市政道路施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)詳解

劉彩紅

(平頂山市市政工程公司,河南平頂山 467000)

市政道路施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)詳解

劉彩紅

(平頂山市市政工程公司,河南平頂山 467000)

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，以及城市步伐的加快，市政基礎(chǔ)設(shè)施道路建設(shè)工程規(guī)模在城市里面發(fā)展越來越大，一個(gè)好的城市道路不僅能夠滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?，而且市政道路的工程質(zhì)量也與市民的生活息息相關(guān)。本文就針對市政道路在施工質(zhì)量控制重點(diǎn)方面進(jìn)行詳解。

市政道路 施工 質(zhì)量 重點(diǎn)詳解

暢通的道路，是一座城市的窗口，市政道路是城市建設(shè)的重要一部分，也是城市市政道路的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，道路的安全性直接可以從工程質(zhì)量上表現(xiàn)出來，要想使道路穩(wěn)定堅(jiān)固，需要施工人員精心操作，才能達(dá)到高質(zhì)量的市政工程。

1 市政道路施工工程的特點(diǎn)

(1)地質(zhì)、地形條件是嚴(yán)重影響市政道路中污水、雨水的排放工程，如果當(dāng)?shù)赝临|(zhì)差、地下水位比較高，這就需要一定的辦法，將井點(diǎn)或者深井降水，等到水位降到有利施工的時(shí)候，才可以進(jìn)行開挖溝槽，如果現(xiàn)場土質(zhì)差，管道埋設(shè)深，這就只需要把溝槽的坡周圍進(jìn)行支護(hù)，才可以保持施工的正常作業(yè)，以上這些就是受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，在一定程度上就給施工質(zhì)量控制帶來了阻礙。

(2)在地下管線比較復(fù)雜的市政道路施工中，如果施工人員隨意作業(yè)有可能挖斷地下管線，就會(huì)造成給水、煤氣、電信、供熱、電力等地下管線的位置不明情況，這樣一來就嚴(yán)重的造成了一定的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失，另外也會(huì)給道路施工帶來困難的同時(shí)，也額外的增加了投資費(fèi)用。

(3)因?yàn)槌鞘械缆饭こ桃话闶窃诖蠼中∠锂?dāng)中施工，舊房拆遷，施工場地比較狹窄，就往往會(huì)影響施工路段的交通和環(huán)境，給施工路段工程帶來了質(zhì)量控制和工程進(jìn)度的難度也是一方面，也給周邊市民的生產(chǎn)和生活帶來了不方便。

(4)市政道路在施工的時(shí)候，由于此地環(huán)境的復(fù)雜性，在一定程度上，很難完全阻斷交通，禁止通行，人流量也是無法控制的，再加上有線電視、電力電信、煤氣、自來水、污水排放等管道相互交錯(cuò)，以至于施工現(xiàn)場作業(yè)場地狹小，就會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)場施工的量大、零散、連續(xù)性差的現(xiàn)象。

2 市政道路施工質(zhì)量控制重點(diǎn)

質(zhì)量控制是市政工程建設(shè)項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)，也是市政道路建設(shè)工程中的重要工作，施工是形成最終的產(chǎn)品質(zhì)量階段。在施工階段的質(zhì)量控制，是道路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，同時(shí)也是合理完成施工階段的重要因素。在市政道路施工質(zhì)量管理中，其質(zhì)量控制主要包括路面的平整度、剛度和強(qiáng)度，在每段路面都有相應(yīng)的質(zhì)量控制重點(diǎn)以及技術(shù)措施，這樣實(shí)施起來就比較容易的達(dá)到預(yù)期施工質(zhì)量。

圖1

(1)市政道路在施工階段使用的材料種類比較繁多，當(dāng)面對同樣材料且樣式較多的時(shí)候，就容易會(huì)給采購員造成誤導(dǎo)，為此，采購員購買的成品、半成品、原材料都必須有復(fù)試報(bào)告、質(zhì)量合格書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告，并在外面的包裝上標(biāo)清楚經(jīng)辦人姓名、進(jìn)貨日期、規(guī)格、原件存放點(diǎn)以及項(xiàng)目使用名稱；采購員在給原材料采購時(shí)，需要從總體局面上來把握材料的市場方向，來得到原材料的質(zhì)量、供貨詳情以及市場價(jià)格，盡量的選擇那種在市場上資金比較雄厚、信譽(yù)度高，而且生產(chǎn)技術(shù)過強(qiáng)的原材料生產(chǎn)廠家。在這些原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，必須要進(jìn)行檢查，以試驗(yàn)的方法來對原材料進(jìn)行測試，待試驗(yàn)機(jī)構(gòu)復(fù)試合格后，才可以進(jìn)入施工現(xiàn)場。

(2)路基施工質(zhì)量控制：第一，填方路基施工質(zhì)量控制，填方路基開工之前，需要進(jìn)行一次填方試驗(yàn)路段，試驗(yàn)期間需記錄以下內(nèi)容：設(shè)備的類型，碾壓次數(shù)、工序、設(shè)備的型號(hào)、最合適的組合方法、每次填料的多少及厚度等，根據(jù)以上試驗(yàn)得出的參數(shù)來作為對該路段的填料依據(jù)。如果該路基在填料之前有耕作物、雜草及地表有腐殖土，需要清理干凈，用平地的機(jī)器把地表整平，再用壓路機(jī)在填充之前對路面進(jìn)行碾壓，直到壓實(shí)才可以；路面上的含水量達(dá)到最佳或者是允許條件偏差的情況下，可以直接采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以達(dá)到最佳的壓實(shí)度，才可以停止；路面上如果水量比較大，就必須采用就地打碎、晾曬干、上下翻松。嚴(yán)格控制路基的松鋪厚度路堤分層填充，每一層厚實(shí)度都要經(jīng)檢查合格后，才進(jìn)行壓實(shí)，如果路基由于下滑造成的欠固結(jié)土、淤泥土質(zhì)，這種是屬于大孔隙、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層，針對這種土質(zhì)因地制宜，選用適宜的填充材料，然后再分層壓實(shí)，以提高路基的地面承載力，以免減少完工后產(chǎn)生的路面沉降。以上幾種情況在選擇路面填充壓實(shí)時(shí)，需要按照先輕后重、先靜壓再振動(dòng)、先兩邊后中間，從最低處往最高處碾壓的原則。第二，在市政道路混凝土工程施工的時(shí)候(如上圖)，混凝土需要確保在28d的抗拉、抗壓、抗彎強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)路面施工現(xiàn)場環(huán)境條件的不同，需要對拌合混混凝土的水質(zhì)比及塌落度進(jìn)行調(diào)整；在混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了保證混凝土的持久性、腐蝕性和強(qiáng)度，混凝土中摻水泥量應(yīng)該在不小于300kg/m3；因?yàn)楦鱾€(gè)地區(qū)的氣溫影響和使用的施工方法不一樣，相同的構(gòu)件所采取的塌落度也就有所差異，但是相差不宜超過2.5cm，在市政道路施工當(dāng)中所采用的水灰比例不應(yīng)該超過0.5；路面砂漿層厚度不應(yīng)過厚，它應(yīng)該控制到5mm以內(nèi)；混凝土路面切割時(shí)間一般在抗壓達(dá)到10MPa左右才可以切割，圍繞邊口切割才整齊，無碎裂為度，盡可能的早些進(jìn)行；混凝土澆注后需要及時(shí)的用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)護(hù)不得少于14d，以免強(qiáng)風(fēng)暴曬。第三，人行道施工質(zhì)量控制一般采取5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，它的橫坡一般為1%，等穩(wěn)定層施工完畢后驗(yàn)收合格后，方能對人行道進(jìn)行砌筑。人行道在鋪筑之前需要進(jìn)行放線測量，利用測石為基準(zhǔn)，再把人行道的外邊線測出，之后再每隔5m放置水平樁，以方便控制高程和方向，此時(shí)需要對人行道的土路基進(jìn)行機(jī)器壓實(shí)，它的壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到96%以上才可以，之后再把10cm厚的水泥石粉碎后鋪設(shè)在上面，待壓實(shí)在后用3cm的砂墊層在人行道上砌筑，在鋪筑人行道的時(shí)候預(yù)制磚應(yīng)該輕拿輕放，放平之后再用小木錘輕輕敲壓平，在鋪筑人行道預(yù)制塊的時(shí)候，應(yīng)該縱橫通線，就是為了避免預(yù)制塊的彎曲，等人行道施工完成后，需要及時(shí)的養(yǎng)護(hù)3d后方可以順利通行，等鋪筑平穩(wěn)后，預(yù)制磚表面不得有露石、裂縫、蜂窩的現(xiàn)象。

(3)測量精度也是市政道路線型布置的一個(gè)特點(diǎn)，在平面控制點(diǎn)上需要有導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于周邊有較密的建筑物以及構(gòu)造物，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，影響排水管道定位的精度。要想提高道路測量的精確度，在市政道路工程高程測量中，水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線。水準(zhǔn)點(diǎn)一般可分為兩種，永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)，在路線起點(diǎn)和終點(diǎn)和需要長期觀測的工程適合設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)該標(biāo)志明顯、使用方面，高程測量的要求一般不少于三個(gè)，按照有關(guān)規(guī)定，測量控制嚴(yán)格按照二級復(fù)試程序要求，就是施工單位復(fù)核無誤、放樣后，再報(bào)給監(jiān)理復(fù)核，它的誤差值必須保持在允許誤差值以內(nèi)，并要及時(shí)的完成任務(wù)后，監(jiān)理檢查并且記錄，最后才可以復(fù)核簽收。

3 結(jié)語

總之，市政道路施工質(zhì)量的好壞，直接影響到國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人們的切身利益，市政道路施工技術(shù)看似難度不大，但是由于地形、場地狹小等原因，給施工帶來了各種各樣的難度，所以，要不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，堅(jiān)持施工標(biāo)準(zhǔn)，使市政道路施工在質(zhì)量上不斷的提高

[1]李林科,楊俊杰.淺談提高市政道路瀝青路面質(zhì)量的措施[J].廣西城鎮(zhèn)建設(shè),2013.7.

[2]常曉曾,婁華青.市政道路基層壓實(shí)度問題分析及對策[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2011(11).

[3]李東梅.關(guān)于市政工程建設(shè)項(xiàng)目如何有效優(yōu)化施工技術(shù)的分析研究[J].民營科技,2010年11期.

[4]翟稍偉.試論道橋施工中常見問題及應(yīng)為措施[J].黑龍江科技信息,2011年33期.

[5]彭邦雨,孫春杰.市政道路和雨水污水管道施工質(zhì)量控制及預(yù)防[J].山西建筑,2013年01期.

[6]謝中杰.論市政道路施工的質(zhì)量控制[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2012年16期.