地鐵軌道施工常見問題及解決方案

陳殷

哈爾濱地鐵集團有限公司

地鐵軌道施工常見問題及解決方案

陳殷

哈爾濱地鐵集團有限公司

近年來我國各大城市都在積極建設地鐵工程，以緩解城市的交通壓力，提高城市居民的出行便捷程度。因此關于地鐵軌道施工技術方法的研究越來越多。現本文就主要分析了當前地鐵軌道施工中較為常見的問題，并探討了其解決方案和應對措施，以供參考。

地鐵；軌道；施工；問題；對策

在地鐵工程的建設中，軌道施工是最關鍵的施工環節。因為軌道的承載地鐵運行全部荷載的主要結構，其施工質量的好壞對于地鐵的運行安全與運行效率有著直接的影響。目前，國內外相關領域的專家都對地鐵軌道的施工技術進行了深入研究，并在實踐中總結出許多地鐵軌道施工技術。但是盡管如此，很多城市在進行地鐵軌道施工建設時，還是會遇到一些常見問題，以下本文就來詳細分析這些問題，并探討其解決方案。

1、當前地鐵軌道施工中的常見問題

1.1 軌排侵限。這種問題一般會出現兩種情況，一種情況是平板車上所放置的軌排沒有按照要求正確放置，使得在施工中平板車不能正常進入龍門吊。另一種情況是是軌排在就位時出現侵限現象，使得其不能按照正常的流程入位。

1.2 浮置板隔振器問題。這里所出現的問題多表現為軌道道床澆筑之后，浮置板隔振器會出現過高、過低或傾斜等問題，甚至隔振器的絕緣套還會出現松動脫落的現象。

1.3 軌枕外露過多。當軌道道床施工完成后，發現軌枕裸露的面積大于設計要求的范圍，尤其是在一些曲線地段，更容易出現軌枕外露現象。另外，浮置板地段的隔振器若出現過低現象，也會使得道床面降低，從而造成軌枕外露問題。

1.4 道岔問題。轉轍機溝槽的留設位置不對，導致后期通號安裝轉轍機連桿時需要鑿除道床使軌枕保護層不足或無保護層；道岔護軌螺栓過短及活接頭位置的道床沒有預留坑；道岔橫向水溝過大導致保護層不足。

1.5 過軌溝槽的相關問題。過軌溝槽的預留位置不對或預留的尺寸不合適或沒有預留；廢水泵房處集水坑尺寸不對。

2、地鐵軌道施工問題的解決對策

2.1 軌排侵限問題的處理。首先，由車長檢查軌排在平板車上就位后軌排在寬度方向不能超出平板車范圍。其次，提前量測計算浮置板基礎的半寬，用此控制浮置板軌排的寬度，半寬量測需要等基標測設完成后才能進行。

2.2 浮置板隔振器問題的對策。浮置板基礎施工應嚴格控制其高程，尤其是隔振器位置，基礎施工完成后應測量隔振器位置的高程，如偏差超過10mm應進行處理，隔振器應固定牢固，一般使用鋼筋壓緊其“耳朵”，在道床澆筑前將隔振器絕緣套脫落的進行復位。

2.3 軌枕外露過多的對策。混凝土澆筑完成的地段及時檢查，及時補方；曲線地段（主要為外股）可將軌枕外露的數據變小（如3cm變為2cm或1cm），待初凝時可能為3cm；浮置板地段此種情況應嚴格控制隔振器位置的基礎高程，若已成形，應在軌枕周圍局部順坡，減小高差。

2.4 道岔問題的應對。道岔組裝架設完成后對照圖紙復核溝槽位置，無誤后要求通號專業的在其相對位置的鋼軌上劃出范圍；道岔護軌螺栓過短及活接頭位置的道床沒有預留坑的問題為人為問題，需要監督執行；道岔橫向水溝在施工時可適當縮小，確保軌枕保護層足夠厚。

2.5 過軌溝槽問題的應對。開工前整理出軌道設計給出的過軌溝槽的位置及大小，要求相關專業的進行簽字確認，確認完的必須按照要求預留到位；廢水泵房處集水坑尺寸應按照本專業圖紙的要求進行施工。

3、提高地鐵軌道施工質量的措施方法

事實上，在實際的工地鐵工程施工中，軌道施工常見問題并不止上述五個，還有諸如軌道焊接質量等其他問題。但無論是哪種常見問題，都不能稱之為技術難題，都是能夠通過質量控制措施來解決和應對的。因此加強地鐵軌道管理，提高地鐵軌道施工技術水平才是解決常見問題的最根本解決方案。在此筆者結合實踐提出了以下幾方面提高地鐵軌道施工質量的措施方法：

3.1 采用性能更高的鋼軌。鋼軌是地鐵軌道的主要施工材料，其性能質量的好壞對于地鐵軌道的施工質量有著直接的影響作用。在地鐵軌道施工中，鋼軌根據自重可以分為重軌和輕軌兩種，無論是哪種鋼軌，都需要對其性能進行檢測，采用性能相對較佳的鋼軌作為軌道施工材料，并加強焊接施工管理，提高鋼軌焊接質量水平。要求所有的焊工都必須持證上崗，并具有一定的焊接經驗，同時做好崗前培訓，保證每個焊工都能夠嚴格按照要求對鋼軌進行焊接，從而避免因焊接質量問題而降低鋼軌的整體性能。

3.2 輔助鋪軌基地的布置。一般情況下，軌道的鋪設基地建立在車輛通行地段或者停車場，利用這兩個地方足夠便利的地理環境對軌料儲備、組裝軌排等大型作業進行統一實施。而對于輔助軌道基地的設置而言，就更為容易、靈活。如果在工程中還包含有高架建設區間，那么就輔助軌道設置而言，應該就高架區間進行設置，如果地鐵全程都為地下線路，那么輔助軌道的設置一般是選擇明挖車站區間，其具體位置也可以設置在中間部分，同樣也可以選擇在整個工程的終點位置或者是起點位置。輔助鋪軌基地位置所在環境應該相對平整，具備一些設備正常使用的條件，在其周圍的道路通暢度高，并且能夠對物資車輛正常的使用通行，并且可以與電水系統有效連通使用。

3.3 加強道床鋪設質量控制。道床的鋪設也是軌道施工的基礎工程之一，對于軌道施工質量的影響也非常大。因此在進行軌道施工時，要求施工人員在測量、設計和施工的每項環節中都嚴格遵守相關要求。首先測量人員應當做好路基標高等測量工作，最大程度的降低測量誤差，保證測量的精準度。其次，為保證攤鋪的準確度，在測量施工中不得觸碰到導向樁，也不得觸碰鋼弦線，以免造成誤差。第三，在運送石碴時，要做好組織設計工作，要保證石碴運輸能夠實現連續作業，以保證施工進度。第四，做好攤鋪機的性能檢測，當攤鋪機出現故障或異常現象時，要及時給予故障排除，不得帶病運行攤鋪機等機械設備。第五，運碴過程中要及時清理掉落的石碴，并且運輸路線不應當設計在基床表層，以免對路基造成破壞。

3.4 改善鋼軌焊接。采用閃光接觸焊和氣壓焊一次焊接，將標準鋼軌在廠內或基地內焊成長鋼軌，二次焊接和三次焊接多采用鋁熱焊、強迫成形電弧焊和氣壓焊，即在鋪沒現場將鋼軌焊成超長無縫線路。目前現場普遍采用的“短時預熱快速鋁熱焊法”具有很大應用優勢。其最大特色是改進了預熱的加速器，從而使鋁熱焊接頭的焊接時間大大縮短，并改善了接頭的材質性能，焊接接頭更加可靠。

4、結語

隨著我國城市經濟的快速發展和城市人口數量的不斷增長，城市交通壓力必然會越來越大，地鐵作為一種快捷高效的交通運輸方式，勢必會成為未來城市交通基礎設施工程的主要組成部分。因此我們必須要加強對地鐵施工技術的改進和創新，提高地鐵施工質量，解決當前存在于地鐵施工中的各項問題，促進我國城市交通業的快速發展。

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