秦始皇的靈渠決策

楊柄

北去湘江返走漓，

一渠襟帶雨花枝。

秦軍船隊瀉珠水，

南國書文學李斯。

譽貫萬年勞動美，

功聯三將庶黎思。

鏵尖不比長城短，

不到鏵尖莫寫詩。

秦始皇統一六國后，派數十萬大軍開發五嶺以南，使現在的廣東、廣西以及印度支那半島的北部這廣袤的地域歸入當時的秦帝國版圖，這是一項具有戰略意義的決策。這一戰略決策能夠實現，關鍵一環是鑿通靈渠，將長江水系與珠江水系聯為一體，使秦軍能夠沿著這個水系長驅南下。所以，靈渠本身，又具有戰略意義。

那時候，秦軍要開進嶺南，如果走五嶺的中部，即今天京廣鐵路這條線，最直，但當時的條件，絕無可能，只能在東、西兩端作出選擇。東端，向南為東江的發源處，向北有細流匯入貢水，在這里打通陸路是可以的，打通水路卻不可能。西端，向南的漓江為西江的發源處，向北的海洋河為湘江的發源處，這兩股水相距很近，地形也有利于開鑿，于是秦始皇確定在這里打通水路，這就是靈渠。

靈渠在極負盛名的桂林東邊，興安縣境內。興安縣聳立著五嶺當中的兩個嶺：縣南是海洋河發源的都龐嶺，縣西北是漓江發源的越城嶺。兩嶺相望而不相接，形成一個通道，兩股水源就在這個通道上比鄰而流，各走南北，相距不過數十里。就在這個通道上，利用少許的天然河床，更多的則是開山鑿石，合計鑿成長70華里、寬10米、深5米的靈渠，將海洋河與漓江聯結起來。同時，在海洋河與靈渠的接頭處修一長達500米的攔水壩，分出三成水量順渠流入漓江，曠古以來不曾謀面的湘江與漓江兩水就在這里攜起手來了。從湘江逆流而上的船只，到了大壩這里，變船尾為船頭，又沿著靈渠順流而下漓江；從漓江逆流而上的船只，到了這里，也是變船尾為船頭，又順流而下湘江。于是南北貫通，暢行無阻。由于修了靈渠，一條河（海洋河）的水流入兩個水系，注入兩個大海（東海、南海），這在世界水利史上，迄今未見第二例。

一切水渠跟一切天然江河一樣，功能都是溝通，而不是阻隔。靈渠則將這種功能發揮到驚人的程度。由于靈渠的鑿通，秦軍的南下，使本來壯麗廣闊的南國又增添了一番風采。靈渠對中華民族的發展是立了大功的。靈渠的交通之利持續兩千年之久，到1937年粵漢鐵路修通，方被替代。至于它的灌溉之利，即令在中華人民共和國成立以后，依然有增無減。可愛的中國，有著難以勝計的可愛而引以自豪的事物，其中就包括靈渠。

靈渠能夠發揮如此偉大的功能，與它的杰出的設計思想和驚人的工程質量又是分不開的。500米長的攔水壩，不是建成一堵墻，使水垂直猛墜，而是建成7米寬的斜坡，使水沿著斜坡翻滾而下，故稱滾水壩。水在斜坡上這么一滾，沖擊力就減弱了80%，對壩身的安全，對減弱下游的水速，都起了良好的作用。這么長、這么寬的壩厚達5米，全用巨石砌成，砌法巧妙，十分牢固。兩千多年來，雖經多次重修，至今仍然保持著原來的風貌。

特別令人驚嘆的是，攔水壩不呈“一”字形，而呈“人”字形。撇短捺長，就跟我們寫的“人”字一樣。在撇與捺聯結的地方，一個長達數十丈、犁鏵一般的石壩直向洶涌而來的綠波劈去，將水流劈成兩股，按三七比例分與漓江和湘江。沒有這個鏵尖，不但壩身不牢，更重要的是靈渠所得的水量就無法節制，將會是忽多忽少、忽溢忽涸，不便行舟甚至不能行舟。修渠容易筑壩難，筑壩容易鏵尖難，這個鏵尖是這個水利工程的設計思想的險峰。沒有這個鏵尖，整個水利工程如挖去了鉆石的戒指。

這個偉大工程由10萬勞動大軍歷時3年建成，組織者和設計者是誰呢？很可惜，沒有留下任何記載。至于勘測、設計、施工的技術資料更是無從談起。

然而卻留下了傳說。據傳說，奉命主持這一工程的為張姓匠師，未成，被斬。繼任的劉姓匠師又因未成而被斬。第三任李姓匠師在張、劉二人奠定的基礎上繼續進行，完成大業。朝廷論功行賞，要將功勛歸于李姓匠師，他追思前人積累之功，不愿獨享盛譽而遭后人譴責，于是自殺。后世民眾深切懷念這三位偉大的組織者和設計者，“封”他們為“將軍”，合建一墓，名“三將軍墓”。墓立于靈渠之側，碧波日夜為他們吟唱。我們的祖先既創造了美的物質財富——靈渠，又創造了美的精神財富——“三將軍”，二美如萬道銀光，交相輝映。靈渠是中華民族的驕傲！

長城同樣是中華民族的驕傲。自先秦以迄于明代，無數勞動人民在這群山萬壑之間發揮了他們的聰明才智，傾注了他們的血汗，捐棄了他們的白骨。每當我們面對著那雄偉的蜿蜒于天際的藝術創造，欽敬之情油然而生。長城的偉大，舉世周知，眾口共傳。

倘若我們從長城看靈渠，那就不能不客觀地說，靈渠的優點是太明顯了。

我們絲毫無意于否定長城的偉大，只是希望在繼續肯定和宣傳長城偉大的同時，也應該把靈渠固有的偉大戰略意義挖掘出來，給愛國主義教育增添新的內容，讓我們的子孫后代，既為偉大的萬里長城而自豪，又以甲天下的靈渠工程而驕傲！

（1991年第4期）