新建福廈鐵路晉江站雨棚加固工程施工技術

趙懷成

(中鐵建工集團裝飾工程有限公司,北京 100070)

新建福廈鐵路晉江站雨棚加固工程施工技術

趙懷成

(中鐵建工集團裝飾工程有限公司,北京 100070)

如何保證在臺風地區保證彩鋼板與自攻螺絲連接的站臺雨棚在臺風來臨時不出現脫落,松動,斷裂等影響鐵路行車安全的現象.本文從加固屋面板,封檐板,天溝,變形縫等方面介紹了站臺雨棚的加固方案技術。事實證明站臺雨棚加固完成后當臺風來臨時站臺雨棚沒有出現影響鐵路安全行車事故的現象。

雨棚加固 屋面板 封檐板 天溝 變形縫

1 工程概況

1.1 工程簡介

新建福廈鐵路晉江站工程位于福建省晉江市內坑鎮上方村境內，距內坑鎮區約1.0公里，距晉江市約14.0公里。站房設于線路左側，雙內路從線路左側通過，站區交通極為便利。站房總面積10657.7平方米。站房由A、B、C三段混凝土框架結構+鋼桁架屋面組成，站房主體最高點標高35.8米。新建福廈鐵路晉江站工程站臺柱雨棚為大跨度實腹鋼桁架結構，建筑面積13660.8m2，長480m，寬44.5m，由基本站臺及二站臺組成。設計單位為中國建筑設計研究院。 由于工程處于東南沿海地區一年之中臺風頻發，為了吸取其他工程經驗教訓保證鐵路行車安全特對站房雨棚進行加固.保證臺風來臨時不對雨棚造成任何破壞影響。

1.2 雨棚結構形式

工程材料：屋面為0.5mm厚YX35-125-750型彩色壓型鋼板金屬屋面。

固定方式：自攻螺絲連接。

排水方式：屋面排水為有組織排水，天溝采用3.0mm厚熱板，做防腐處理，天溝地面積側面采用L50×4mm厚熱鍍鋅角鋼。

屋面系統構造：(從上到下)

(1)0.5mm厚YX35-125-750型彩色壓型屋面板(色卡RAL2001)

(2)50mm厚玻璃纖維保溫棉(16K)帶單層鋁箔防潮層

(3)50×50×1.5mm鍍鋅鋼絲網

(4)次檁條采用：C140×60×20×2.5mm薄壁鍍鋅C型鋼，間距不大于1150mm。

(5)0.5mm厚YX15-225-900型彩色壓型屋面板(色卡RAL9003)

(6)主檁條采用：H200×100×4.5×7mm普通工字鋼

圖1

2 施工加固方案

雨棚金屬屋面板系統加固工程。

(1)彩鋼板屋面的安裝方式采用自攻螺絲與次檁條連接，間距為250mm，彩鋼板屋面整體屋面板安裝牢固。為了增加牢固性提高雨棚整體牢固度及使用年限抗風能力，彩鋼板屋面上層板自攻螺絲全部滿打間距改為125mm，施工完畢后打耐候膠做防水處理。

雨棚板下層板吊頂原自攻螺絲間距為450mm改為225mm。這樣雨棚上下層板與雨棚結構連接更牢固，提高了雨棚整體穩定性及抗風能力。

(2)二站臺6道封檐板高度為2870mm，二站臺4道一站臺3道封檐板高度為1300mm，為了提高封檐板的抗風能力及封檐板的整體性對基本站臺及二站臺封檐板進行加固。具體加固部位采用40×2.75mm鋁合金壓條、75×5.5mm鍍鋅螺絲施工，間距為375mm。與原鋼骨架連成一體，具體位置詳見附圖。

為了提高封檐板下層板收口條的抗風能力，封檐板下口收口條用30×5.5mm自攻螺絲加固，間距400mm。

為了提高薄弱部位抗風能力，屋脊封檐板上口彩鋼板平直段用30×5.5mm自攻螺絲與角鋼加固，間距400mm。詳見附圖。

(3)為了提高薄弱部位抗風能力變形縫處增加Z型支架，Z型支架固定在C型鋼次檁條上，再通過自攻螺絲將鋁板固定在Z型支架上，Z型支架間距為1150mm，并做好防水處理。詳見以下附圖。

(4)晉江站天橋外裝飾面板及天橋底板增加鋁板壓條，提高抗風能力，將鋁板壓條作為225mm長度，用兩顆自攻螺絲將鋁板壓條與彩鋼板一起固定在50×50的方鋼上。鋁板壓條安裝間距為225mm，延通長方鋼方向加固。

(5)為了今后維護方便和安全，在晉江站基本站臺和二站臺P-1軸和P22軸位置制作檢修爬梯，爬梯采用鍍鋅角鋼L50×5制作，豎直段500寬爬梯，采用扁鋼抱箍與雨棚柱連接，水平段在雨棚結構桁架管下弦桿上次設置，水平挑出檐口600mm并設置防護欄桿。

3 工程總結

晉江站車站雨棚經過2012年4月到2012年8月4個月的施工全部完成，在施工過程中經歷了一次臺風我們采取了臨時加固措施沒有發生任何雨棚板脫落，松動等現象.晉江站雨棚加固完工至今經歷了兩個臺風季沒有發生任何雨棚構件脫落，懸掛松動等影響鐵路行車安全的事件.晉江站雨棚加固為此類車站雨棚加固提供了可靠的經驗及技術支持。