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唐鋼公司4月份出口鋼產銷量同比增長35.5%

唐鋼公司全面加強鋼材出口工作力度，2014年 4月份共生產銷售出口鋼31.26萬噸，同比增長35.5%。

今年, 唐鋼全面加快產品轉型升級及國際化步伐，在加強與瑞士德高公司合作的同時積極開發不同區域的新用戶，產品在國際市場的份額穩步增長。同時，積極調整出口產品結構，“按已有品種調結構，新增品種保銷量”的原則，努力增加創效產品的產量，超薄熱帶、高端焊絲鋼、硬線、汽車用鋼、沖壓用鋼、結構級鍍鋅板等高附加值產品相繼打入國際市場，產品創效能力得到進一步加強。為完成出口鋼生產計劃，公司各相關部門、生產單位緊密配合，全面加強生產與質量管理，科學制定生產計劃，不斷優化生產組織，建立以品種、效益為中心的生產組織模式，全面推行一貫制質量管理，實行生產全過程質量管控；各生產單位全面實行標準化作業，不斷提高精準水品，全面提高產品質量，大大提高了公司產品在國際市場的知名度。

齊二機床科技重大專項通過驗收

2014年5月中旬，齊二機床承擔的《高檔與基礎制造裝備》科技重大專項課題“大型復合材料筒形構件鋪帶機”在北京航天材料及工藝研究所順利通過專家組終驗收。

本課題由齊二機床主承擔，南京航空航天大學、北京航天材料及工藝研究所、清華大學參與研發。通過全方位合作及技術攻關，該項目攻克了大型復合材料構件高效鋪帶機設計制造成套關鍵技術，完成了裝備研制和應用；突破了手工成形、效率和質量保障難度大的瓶頸；實現了筒形復合材料構件自動化高速成形。該設備應用于航天裝備制造領域，可降低制造成本30%，提高生產效率4倍以上。驗收專家組在聽取了課題組的自評價報告后，現場查看了SKPC250/2000型復合材料筒形構件鋪帶機的實際應用情況，檢查了相關驗收材料，通過質詢和討論，認為大型復合材料筒形構件鋪帶機項目完成了各項建設任務，財務經費支出合理，達到了合同規定的全部指標，并取得了良好的社會、經濟效益。

通過課題研究，齊二機床形成了具有自主知識產權的大從現階段我國新能源汽車發展情況來看，應當不要排斥某種技術路線，應該采用多種方式推廣推動節能減排，同時汽車企業在研發電動汽車時，應向輕量化方向發展。根據之前的測試，電動汽車與同款燃油車輛，如果電動汽車重量超過燃油車30%以上，基本沒有產業化前景。在新能源汽車的推廣中，應把混合動力汽車列為近期的重要工作內容之一，在今后一定時期內，也應該堅持多種車型、多種技術路線并舉。圍繞產業鏈創造新鏈，在整個產業鏈上布局好，讓每一個環節從研發到應用能夠為企業創造效益。型復合材料構件鋪帶機裝備的設計制造和應用技術，進一步提升了復合材料的制造水平，提高了生產效率和產品合格率，降低了制造成本。同時，該產品可替代同類產品的進口，打破西方發達國家對我國設備封鎖與技術壟斷。該裝備的研制成功填補了國內空白，被列入“高檔與基礎制造裝備”重大專項的十大標志性裝備及國家重點新產品。

——中國汽車工程學會副秘書長張寧

長城汽車將投32億在俄建廠 產能15萬輛

2014年5月20日，長城汽車與俄羅斯圖拉州政府及圖拉州公私合營發展集團在上海簽訂《長城汽車與圖拉州政府關于建設汽車投資項目的合作協議》，長城汽車將投資約32億元在俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業園建設整車生產廠，該工廠為長城汽車獨資建設。

據介紹，該整車生產廠將分兩期實施建設，項目達產后，計劃產能將達到每年15萬輛。這是中國車企在俄羅斯第一家涵蓋四大生產工藝的整車制造廠，也是長城汽車在海外投資建設的第一家全工藝整車工廠。

神戶制鋼擬攜豐田通商在美合資建廠投產車用鋁板

2014年5月底，日本神戶制鋼和豐田通商宣布，雙方計劃在美國組建一家合資公司，以便滿足美國市場對于汽車鋁板需求的潛在增長。

神戶制鋼和豐田通商日前發布聯合聲明稱，計劃到2017年開始在美國合資投產用于車身及熱交換器的鋁板材料，為美國、日本及歐洲車企進行供應。關于這一項目，兩家公司預計將于2014年9月底達成協議。

隨著各國燃油法規的日趨嚴格，越來越多的車企都開始加大車身中鋁材料的使用比例。福特旗下在美最暢銷的F-150皮卡在下一代就將采用全鋁車身，取代之前所采用的鋼材料。根據神戶制鋼和豐田通商的預測，到2020年全球車用鋁板的需求將從目前的10萬噸激增至100萬噸以上。

工信部擬叫停新能源汽車地方保護：產品目錄要統一

2014年5月25日，中國汽車工業協會副秘書長許艷華在接受21世紀經濟報道記者采訪時確認，“目前，工信部確實有計劃加速清理地方保護政策?！惫ば挪康倪@個計劃是針對新能源汽車推廣的。國家重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛稱，如果工信部要清理地方保護政策，那么取消新能源汽車地方目錄將首當其沖。

許艷華稱，現在惟一能確定的政策方向是，全國要統一市場統一目錄，地方在原則上是不能有企業準入和產業準入的獨立目錄的。目前全國范圍內，只有北京和上海兩個城市存在新能源汽車地方目錄。

事實上，相關部委曾對“地方目錄”的做法有過明確的整改意見。2014年1月27日，在工信部、財政部、科技部和發改委四部門出臺的《關于支持沈陽、長春等城市或區域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中就指出，“不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌新能源汽車，如設置地方標準、地方性車型目錄等，對已經施行的應盡快整改”。國家主席習近平在2014年5月24日考察上汽集團時就特別強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大新能源汽車的研發力度，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。

橫跨產學研 中國電動汽車百人會成立

2014年5月5日，由來自政府部門、研究機構、產業界等的官員、學者、企業家共同發起的中國電動汽車百人會在京成立。

據介紹，百人會定位為中國電動汽車領域跨學科、行業、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究機構，國家在電動汽車領域的第三方智庫。主要任務是開展電動汽車行業發展的重大課題研究，促進不同產業、部門、企業之間的交流和互動，最終形成研究成果，為政府部門提供決策參考。百人會首批理事會成員由來自汽車、能源、信息、交通等領域的相關企業家以及政府、高校的官員、學者等組成。理事長為國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰。陳清泰指出，目前是電動車產業化初期，我國在這方面大體跟上了全球的步伐。電動汽車是我國產業升級的一個突破口，不僅要作為經濟短期增長的點，更應該作為迎接第三次工業革命的亮點。

2013年我國新能源汽車產量1.75萬輛，同比增長39.7%，其中純電動汽車1.42萬輛；新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車銷售1.46萬輛。新能源汽車產銷不斷創新高的同時，面臨政策、商業模式、基礎設施、產業化推進等瓶頸問題亟待解決。百人會將圍繞充電基礎設施相關問題、動力電池相關問題、純電動汽車示范推廣與商業模式、增程／插電式乘用車技術路徑及節能減排分析、微型電動汽車有序發展與規范管理、中國電動交通一體化和智能化系統研究、國內外電動汽車產業發展現狀與趨勢調研和分析、全球電動汽車的政策梳理和創新、節能與新能源汽車不同技術路線的分析等九個重大課題展開深入調研和研討。