CRH2型動車組常用制動控制電路分析

李飛 LI Fei

（天津鐵道職業技術學院，天津 300240）

（Tianjin Railway Technical and Vocational College，Tianjin 300240，China）

1 概述

動車組采用復合式制動系統，制動時實施電制動優先的原則。常見的有常用制動、非常制動（或快速制動）、緊急制動、輔助制動以及耐雪制動五大功能，且分別應用在不同的場合。常用制動，是動車組司機在行車過程中應用最多的一種制動方式。

常用制動是通過電信號控制氣動部件氣路的開閉或牽引電動機來實施的，控制電路部分的故障是最不容易發現，也是現場檢修人員最頭疼的問題。熟知常用制動的電路控制，能大大縮短控制電路部分故障的查找時間、降低檢修難度。

2 司機制動控制器控制常用制動實施

在司機制動控制器上有七個“常用制動”位，用數字1到7來表示，分別對應了7個級別的常用制動力。常用制動時，司機通過操縱制動控制器向車輛信息控制裝置（中央裝置）發送制動信號，之后經過列車網絡到達各個車輛信息控制裝置（終端裝置），使制動控制單元（BCU）控制電制動和空氣制動實施。

2.1 制動控制手柄定位繼電器的得電線路 司機駕駛臺上的制動控制器是司機和制動控制電路之間的媒介，制動手柄的不同位置也就決定了各制動定位繼電器的得失電，得電線路如下：

電源變換裝置·103Y·動車電源用斷路開關（LMPN）·103·第二個主控制器用斷路開關（MCN2）·2·

·司機制動控制器·制動控制手柄定位繼電器線圈（B1FR～B7FR）·100A2·GS·100

制動手柄在不同位置時B1FR～B7FR 的得電情況如表1所示。

2.2 制動指令線61～67的得電線路 當常用制動各定位繼電器線圈得電，其常開觸點閉合，使常用制動指令線61～67得電，得電線路如下：

表1 定位繼電器線圈的得電情況

電源變換裝置·103Y·動車電源用斷路開關（LMPN）·103·第二個主控制器用斷路開關（MCN2）·2

在制動的操縱和控制過程中，車端救援連接器用于同型號動車組救援，車端連接切換器用于同型號動車組混合編組，車輛信息裝置（中央裝置）則是通過信息傳輸網絡向各節車車輛信息裝置（終端裝置）發送制動指令。

通過分析制動電路圖，可以發現最大常用制動指令線（67號線）還直接通向1到8號車的制動控制器。這種電路設計，主要是為了提高制動指令的安全程度，防止動車組的信息網絡出現傳輸故障時無法實施常用制動。

2.3 制動指令的傳輸網絡 將動車組制動電路圖中多余部分線路去除，并進一步簡化，可以得到制動指令到達操縱端車輛信息控制裝置（中央裝置）后的傳輸網絡，如圖1所示。

圖1 制動指令傳輸網絡

通過傳輸網絡，制動指令到達每節車的車輛信息控制裝置（終端裝置），并使每節車的制動控制器（BCU）接收到制動指令，進而根據動車組運行狀態協調電制動和空氣制動的實施。

3 救援車控制常用制動的實施

當同型號動車組之間救援時，救援動車組的61～67號的制動指令會直接通過尾車救援連接器傳遞給被救援動車組首車的救援連接器，使被救援動車組X61～X67號線得電，勵磁B1FR～B7FR，實現救援動車組控制被救援動車組的常用制動的目的。若是機車救援動車組，因為機車上沒有對應的救援連接器，因此不能直接實現制動電信號的傳遞和控制。救援時，機車的制動管與制動信息轉移指令器連接，將機車制動管壓力變化信號轉換成相應的電信號，直接控制B1FR～B7FR 線圈的勵磁，產生相應的常用制動指令實現對動車組常用制動的操縱和控制。

4 列車自動保護系統控制常用制動實施

當運行速度超過限制速度時，ATP 裝置會使正常制動繼電器（NBR）的線圈失電，從而使其常閉觸點閉合，接通ATC 制動指令繼電器（ATCBR）線圈的得電線路：

電源變換裝置·103Y·動車電源用斷路開關（LMPN）·103·切斷開關（

ATCBR 的線圈勵磁后，其常開觸點閉合，使61、66和67三條制動指令線同時得電，發出最大常用制動指令。此時三條制動指令線同時得電的電路設計，主要是提高制動指令的安全程度：高一級制動無法實施時，保證次一級制動力可以正常施加。

若通過ATP 判斷1級常用制動力或4級常用制動力已經足夠時，ATP 系統會單獨勵磁緩解制動1級繼電器（KBA1R）或緩解制動4級繼電器（KBA4R），從而使其常開觸點閉合，接通ATC 緩和制動1級繼電器（ATCKB1R）或ATC 緩和制動4級繼電器（ATCKB4R）的得電線路，使制動指令線61或64號線得電，發出1級常用制動或4級常用制動指令。兩個緩和制動繼電器的得電電路為：

電源變換裝置·103Y·動車電源用斷路開關（LMPN）·103·切斷開關（COSN）·MCR·2U

值得注意的是，列車自動保護系統啟動1級常用制動和最大常用制動時，車速在5km/h 以上電制動指令線10號線得電，此時電制動可用；而列車自動保護系統啟動4級常用制動時，10號線不具備得電的條件，電制動也不可用。

5 結束語

CRH2型動車組常用制動的啟動有三種情況：操縱司機制動控制器實施制動、動車組超過規定速度后列車自動保護系統動作及救援車啟動。借助CRH2型動車組制動部分的控制電路，針對三種情況的常用制動控制電路，本文分析了常用制動的控制過程，包括各控制繼電器的的得電線路、制動指令信號的產生及傳輸過程，有利于常用制動控制電路維護和故障的查找處理。

[1]李飛,李元元.SS4G 電力機車受電弓控制氣路分析[J].科技創新導報,2012,09(26):102.

[2]王月明.動車組制動技術[M].北京:中國鐵道出版社,2010,03(1).

[3]戰成一.CRH2型200km/h 動車組制動系統[J].機車電傳動,2009,01(01):4-9.