國內外汽車發動機制造技術差距的思索

哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（黑龍江 150066）高曉東

4年一度的世界杯剛剛落下帷幕，德國隊一路高奏凱歌最終捧得大力神杯。在有著“汽車世界杯”之稱的國際發動機大獎評選中，德國品牌在12個組別競爭中霸占6席，德國從1880年到現在積累了百余年工業經驗，世界領先并不意外。德國發動機很優秀，尤其是大排量發動機，大馬力操控性和安全性非常好。無論碰撞測試還是各國分別進行的質量評估，都一直位居前列。在德系車中奔馳體現出設計者對汽車的真正理解和真正實力，百年品牌，百年沉淀，實力不凡，當之無愧地成為德系三駕馬車之首。美國福特1.0L三缸發動機獲得2014年度最佳發動機大獎。福特在渦輪之路上走得不算最早的，但福特卻在小排量渦輪增壓的研發上抄了近道。在四缸小排量發動機越來越火的時候，福特潛心研究一度不被人看好的三缸小排量發動機，并解決了三缸機固定的噪聲、振動等一系列問題，蟬聯發動機年度大獎。美國目前最先進的發動機是渦輪風扇發動機，而作渦扇發動機最好的是美國的GE公司，GEnx被稱為史上最安靜的發動機 。在亞洲還要說說日本車，日本車講究省油。所以你就會發現日本車大部分比德國車輕了許多。日本在20世紀60年代，發動機、變速箱等技術方面水平遠遠不如德國、美國，日本汽車公司選擇了外形模仿，內在銳化。在20世紀60年代，日本因為國土面積小，資源與能源貧乏，所以很謹慎開發大排量車型，日本汽車的總體特色是注重經濟實用，更加追求良好的性價比，成為節能、降耗的先行者。……