一汽：力爭領跑新能源

作為我國特大型央企，一汽集團公司以在新能源領域涉足早、成果顯著躋身行業領跑者行列。在新能源汽車研發方面，一汽集團定位于面向未來的新型節能環保車型，旨在全面踐行安全、節能、環保的社會責任。從客車到轎車，從奔騰B70HEV到B50 PHEV，一汽集團在混合動力方面研發方面取得了顯著成果。

“九五”期間一汽就開始進行新能源汽車的理論研究和研制工作，開發了紅旗混合動力轎車性能樣車。“十五”期間，一汽基于對汽車工業面臨新形勢的認識，制定了“第一汽車”節能環保“四位一體”戰略，結合承擔的國家“863”計劃電動汽車重大專項項目——“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”，進行新能源汽車的研發工作。

經過四年刻苦攻關，一汽集團完成了具有完全自主知識產權的解放牌混合動力客車樣車開發和紅旗牌混合動力轎車樣車開發。2005年12月混合動力客車完成了定型試驗和國家汽車產品公告目錄，同月在一汽客車公司無錫客車廠完成了混合動力客車的下線，整車具備了小批量生產的能力。2006年1月客車和轎車項目順利通過國家科技部組織的項目驗收，客車取得了節油38%和降低排放30%的佳績，轎車則達到了節油約50%和排放降低30%的目標。

目前，一汽研發的第一代混合動力客車已投放大連、長春、昆明、呼和浩特等城市，二代混合動力客車計劃于2015年投入量產。

“十一五”期間，一汽集團再次以承擔國家863計劃新能源重大專項三個混合動力項目為契機，進一步加快混合動力客車和轎車的產業化進程。一方面整合集團公司內部資源，引進了用于搭載混合動力系統、更具市場競爭力的客車和轎車整車平臺。同時，為了適應新能源汽車研究開發的新形勢，通過招聘專業技術人才，抽調中心專業技術骨干，成立了專業從事新能源汽車開發的部門——電動汽車研究室。

2007年10月，在北京展覽館舉辦的第五屆北京國際節能環保車展，展出了自主品牌和國際品牌的各款新能源汽車。其中，一汽轎車以奔騰轎車為基礎自主開發和具有自主知識產權的混合動力車型備受關注。

當時，該款車型現在還處于實驗階段。在節能環保車展上的亮相是其第一次向公眾展示。該車動力部分搭載的是自主研發的直列四缸1.3升渦輪增壓發動機，電池部分為鎳氫動力電池，額定電壓為288V，電機部分為，水冷永磁電機，電機基速/最高轉速(rpm)為 1910/8000 持續功率/峰值功率kw 為 20/30，經過這兩種動力的驅動，可以使整車最高車速為191km/h 0-100公里加速12.5秒，最大爬坡大于30度，百公里油耗為5.9L，比傳統汽油機節油35%以上，而排放能降低30%以上。

2008年5月21日至25日，第十一屆中國北京國際科技產業博覽會在北京中國國際展覽中心舉行。圍繞著“科技奧運展覽”主題，一汽集團攜奔騰B70HEV混合動力轎車參展。而這一次，算是一汽奔騰混合動力車型的正式亮相。

按照電系統功率與發動機功率的比值不同，混合動力構型可劃分為弱混合、輕混合與強混合三個類型，奔騰B70HEV的特征屬于后者，動力轎車總成采用雙電機混聯構型，裝備自主研發的汽油發動機、自主開發的機械式自動變速器（AMT）、永磁同步電機、鎳氫動力電池組等。由于強混合構型高技術特性，使得整車可實現所有混合動力功能，包括怠速停機、發動機單獨驅動、串聯驅動、并聯驅動、混聯驅動、再生制動、聯合制動等。此外獨到的構型設計還可實現無動力中斷換擋，從而使整車在具有卓越經濟性能的同時，動力性能更佳。

奔騰B50 PHEV是一汽技術中心開發的新一代節能環保車型，以小型轎車B50為原型，在奔騰B70混合動力的雙電機強混合動力系統技術的基礎上，新增集成了插拔式外接充電(Plug-in)技術和整車控制技術。

奔騰B50 PHEV采用雙電機全混合結構，具備混合動力所具有的發動機怠速停機、純電動、發動機單獨驅動、聯合驅動、串聯驅動、制動能量回收的功能，具備插拔式可外接充電（Plug-in）功能。

奔騰B50 PHEV，將原型車采用的1.6L發動機改成了1.5L機型，配備輸出功率為40kW的永磁同步電機，以及容量為30Ah的鋰離子充電電池。最高車速為191km/h，0-100公里/小時加速時間為12.5秒。以60km/h的速度勻速行駛時，純電動模式續駛里程可達到45km，而以40km/h的速度勻速行駛時，純電動模式續駛里程可達到60km。

除了奔騰B50 PHEV，紅旗混動技術研發也是一汽“藍途戰略”的重要產品。

在2014北京車展上，紅旗H7混動版正式發布。據了解，在動力方面，該車將延續現款H7的2.0L直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率為150kW，最大扭矩為260Nm。與之搭配的是一臺最大功率為45kW的電動機。新車最高車速達到210公里，百公里加速僅為8.6秒。在純電動行駛情況下可行駛30公里。而在滿電滿油的情況下，該車的續航里程可以超過1000公里。

》》》一汽集團技術中心電動汽車研究室主任 趙子亮

汽車節能減排的技術路線很多，從汽車發展來看，混合動力、插電混合動力、增程混合動力、純電動、燃料電池會成為主流。目前影響電動車發展的主要因素是：成本和國家法規。

2011年，一汽發布了“低碳節能技術戰略”，即“藍途戰略”，包括傳統車低碳化和電動車低碳化。在新能源方面，一汽規劃在2016年初步形成電機、電池系統的產業化能力，完成重點車型商品化開發；2018年實現新能源產品規模化、產業化，支撐企業四階段燃油限值目標實現；2020年，實現產品量化，具備批量投放能力，完成關鍵總成資源布局，市場份額達到15%以上。

一汽混合動力技術從2013年在長春進行試用，目前已經有150萬公里的試運營。混合動力技術比較成熟，但是成本也是一個比較大的因素，希望國家政策上給予一些支撐。同時，企業也要加大技術儲備，加強企業間合作，降低電池等研發和生產成本。