汽車真空助力器的使用與維修

姚國輝

摘 要：當(dāng)汽車在行駛一定里程后，制動系統(tǒng)中的某些部件會出現(xiàn)問題。其中真空助力器因為頻繁使用容易出現(xiàn)故障，該文以真空助力器的組成、原理為基礎(chǔ)，對其檢查、調(diào)整和維修方面進行了闡述。

關(guān)鍵詞：真空助力器 檢查 調(diào)整 維修

中圖分類號：U463 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（a）-0092-01

真空助力器主要用于汽車制動，真空助力泵將制動踏板產(chǎn)生的輸出力放大后產(chǎn)生制動主缸的輸入力。制動主缸又將真空助力器的輸入力轉(zhuǎn)化為液壓輸出到制動管路，將機械力轉(zhuǎn)化為液壓力。

1 真空助力器的組成

見圖1。

2 真空助力器的工作原理

真空助力器是一個直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機進氣管相連。它是利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一原理，使助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這壓力差來加強制動推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統(tǒng)是在制動的時候也同時控制真空助力器的真空使膜片移動，并通過聯(lián)運裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動和推動制動踏板。

汽車真空助力器在工作過程中存在著三個平衡位置，在加載時（或制動時）空氣閥口處于若即若離狀態(tài)，此時控制在空氣閥口處無形變，而真空閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在真空閥口處有形變在卸載時（或取消制動時）真空閥口處若即若離的狀態(tài)，此時控制閥在真空閥口處無形變，而空氣閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在空氣閥口處有形變；當(dāng)制動穩(wěn)定在某一時刻，輸入力不再變化時（即助力器處于無運動趨勢的狀態(tài)），空氣閥口和真空閥口均處關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在真空閥口處和空氣閥口處均有形變。這就是真空助力器在工作狀態(tài)下的三個平衡位置。

3 真空助力器的常規(guī)檢修

可以用真空表檢查發(fā)動機進氣歧管真空度，當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時真空度達到46.7 kPa，中速運轉(zhuǎn)到53.3～66.7 kPa.說明真空度正常。如果沒有真空表，可用下述方法檢查。拆下助力氣室的真空管，用手堵住管口后啟動發(fā)動機1～2 min，若手感吸力甚微，可能是軟管破裂或接頭處漏氣；若感到吸力大，說明真空度足夠。真空度不足可能是接頭孔堵塞或進氣支管有裂紋，支管固定螺絲松動，支管襯墊沖壞，氣門或氣缸嚴(yán)重漏氣，應(yīng)及時維修。

（1）啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)1～2 min后熄火，踩制動踏板幾次，踩下的行程逐次縮小，說明助力器工作良好，否則表明密封不良有故障。

（2）在發(fā)動機不啟動的情況下（有較長時間發(fā)動機沒有啟動），用同樣的力踩下制動踏板數(shù)次，確定踏板行程每次無變化，然后將踏板保持在踩下位置，啟動發(fā)動機，如踏板稍有下降，表示真空助力器工作良好，否則有故障。

（3）在發(fā)動機工作時踩下制動踏板，然后熄火，保持半分鐘看踏板高度是否有變化，如果踏板有回升現(xiàn)象，說明有故障。

（4）拆卸分解真空助力器前，應(yīng)在前后殼體上做好記號，防止裝復(fù)錯誤導(dǎo)致漏氣。

（5）將分解的零件依次放好，橡膠密封件應(yīng)避免油污，并防止膜片座的損傷。檢查各零件有無變形、損傷，發(fā)現(xiàn)損傷和變形應(yīng)修復(fù)或更換。

4 故障案例分析

故障現(xiàn)象：一輛13款比亞迪思銳1.5T手動豪華版汽車，在行駛過程中踩下制動踏板，感到踏板過硬且制動無力；緊急制動時，車輛雖有“點頭”現(xiàn)象，但無制動印痕，并且制動距離較長。

故障檢查：根據(jù)故障現(xiàn)象，檢查車輛制動系統(tǒng)，真空助力器、制動主泵、制動分泵、制動蹄片、制動鼓、制動盤及制動管路等均無故障。在拔下真空助力器氣管檢查時，發(fā)現(xiàn)連接進氣歧管上的氣管真空吸力不大，擰下氣管接頭，發(fā)現(xiàn)氣管接頭內(nèi)腔已堵塞。

故障分析：真空助力器氣室前腔經(jīng)真空單向閥與發(fā)動機進氣管相通，在發(fā)動機工作時，真空單向閥被吸開，使氣室左、右腔都產(chǎn)生一定的真空度，真空助力器發(fā)揮作用。當(dāng)真空助力器氣管接頭堵塞時，真空助力器前腔的真空度減小，吸力也相應(yīng)減小，所以真空助力器就無法正常工作，導(dǎo)致制動效果不良。

故障排除：清除氣管接頭內(nèi)部臟污，按要求裝復(fù)后試車，故障現(xiàn)象消失。

綜上所述，真空助力器在汽車上的應(yīng)用非常重要，它的的損壞大多是裝配上失誤造成的，多半表現(xiàn)為真空度不足，漏氣等。因此在裝配和維修及維護中要切記真空助力器的裝配要領(lǐng)，切勿裝反或密封不嚴(yán)，保持真空助力器的密封性尤為重要。在駕駛過程中正確使用真空助力器也是極其重要的，正確的使用方法可以延長真空助力器的使用壽命。

參考文獻

[1] 王霄峰.汽車底盤設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2010.

[2] 劉惟信.汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算[M].北京：清華大學(xué)出版社.2004.

[3] 劉彬.汽車制動系統(tǒng)維修200問[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2013.endprint

摘 要：當(dāng)汽車在行駛一定里程后，制動系統(tǒng)中的某些部件會出現(xiàn)問題。其中真空助力器因為頻繁使用容易出現(xiàn)故障，該文以真空助力器的組成、原理為基礎(chǔ)，對其檢查、調(diào)整和維修方面進行了闡述。

關(guān)鍵詞：真空助力器 檢查 調(diào)整 維修

中圖分類號：U463 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（a）-0092-01

真空助力器主要用于汽車制動，真空助力泵將制動踏板產(chǎn)生的輸出力放大后產(chǎn)生制動主缸的輸入力。制動主缸又將真空助力器的輸入力轉(zhuǎn)化為液壓輸出到制動管路，將機械力轉(zhuǎn)化為液壓力。

1 真空助力器的組成

見圖1。

2 真空助力器的工作原理

真空助力器是一個直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機進氣管相連。它是利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一原理，使助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這壓力差來加強制動推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統(tǒng)是在制動的時候也同時控制真空助力器的真空使膜片移動，并通過聯(lián)運裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動和推動制動踏板。

汽車真空助力器在工作過程中存在著三個平衡位置，在加載時（或制動時）空氣閥口處于若即若離狀態(tài)，此時控制在空氣閥口處無形變，而真空閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在真空閥口處有形變在卸載時（或取消制動時）真空閥口處若即若離的狀態(tài)，此時控制閥在真空閥口處無形變，而空氣閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在空氣閥口處有形變；當(dāng)制動穩(wěn)定在某一時刻，輸入力不再變化時（即助力器處于無運動趨勢的狀態(tài)），空氣閥口和真空閥口均處關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在真空閥口處和空氣閥口處均有形變。這就是真空助力器在工作狀態(tài)下的三個平衡位置。

3 真空助力器的常規(guī)檢修

可以用真空表檢查發(fā)動機進氣歧管真空度，當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時真空度達到46.7 kPa，中速運轉(zhuǎn)到53.3～66.7 kPa.說明真空度正常。如果沒有真空表，可用下述方法檢查。拆下助力氣室的真空管，用手堵住管口后啟動發(fā)動機1～2 min，若手感吸力甚微，可能是軟管破裂或接頭處漏氣；若感到吸力大，說明真空度足夠。真空度不足可能是接頭孔堵塞或進氣支管有裂紋，支管固定螺絲松動，支管襯墊沖壞，氣門或氣缸嚴(yán)重漏氣，應(yīng)及時維修。

（1）啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)1～2 min后熄火，踩制動踏板幾次，踩下的行程逐次縮小，說明助力器工作良好，否則表明密封不良有故障。

（2）在發(fā)動機不啟動的情況下（有較長時間發(fā)動機沒有啟動），用同樣的力踩下制動踏板數(shù)次，確定踏板行程每次無變化，然后將踏板保持在踩下位置，啟動發(fā)動機，如踏板稍有下降，表示真空助力器工作良好，否則有故障。

（3）在發(fā)動機工作時踩下制動踏板，然后熄火，保持半分鐘看踏板高度是否有變化，如果踏板有回升現(xiàn)象，說明有故障。

（4）拆卸分解真空助力器前，應(yīng)在前后殼體上做好記號，防止裝復(fù)錯誤導(dǎo)致漏氣。

（5）將分解的零件依次放好，橡膠密封件應(yīng)避免油污，并防止膜片座的損傷。檢查各零件有無變形、損傷，發(fā)現(xiàn)損傷和變形應(yīng)修復(fù)或更換。

4 故障案例分析

故障現(xiàn)象：一輛13款比亞迪思銳1.5T手動豪華版汽車，在行駛過程中踩下制動踏板，感到踏板過硬且制動無力；緊急制動時，車輛雖有“點頭”現(xiàn)象，但無制動印痕，并且制動距離較長。

故障檢查：根據(jù)故障現(xiàn)象，檢查車輛制動系統(tǒng)，真空助力器、制動主泵、制動分泵、制動蹄片、制動鼓、制動盤及制動管路等均無故障。在拔下真空助力器氣管檢查時，發(fā)現(xiàn)連接進氣歧管上的氣管真空吸力不大，擰下氣管接頭，發(fā)現(xiàn)氣管接頭內(nèi)腔已堵塞。

故障分析：真空助力器氣室前腔經(jīng)真空單向閥與發(fā)動機進氣管相通，在發(fā)動機工作時，真空單向閥被吸開，使氣室左、右腔都產(chǎn)生一定的真空度，真空助力器發(fā)揮作用。當(dāng)真空助力器氣管接頭堵塞時，真空助力器前腔的真空度減小，吸力也相應(yīng)減小，所以真空助力器就無法正常工作，導(dǎo)致制動效果不良。

故障排除：清除氣管接頭內(nèi)部臟污，按要求裝復(fù)后試車，故障現(xiàn)象消失。

綜上所述，真空助力器在汽車上的應(yīng)用非常重要，它的的損壞大多是裝配上失誤造成的，多半表現(xiàn)為真空度不足，漏氣等。因此在裝配和維修及維護中要切記真空助力器的裝配要領(lǐng)，切勿裝反或密封不嚴(yán)，保持真空助力器的密封性尤為重要。在駕駛過程中正確使用真空助力器也是極其重要的，正確的使用方法可以延長真空助力器的使用壽命。

參考文獻

[1] 王霄峰.汽車底盤設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2010.

[2] 劉惟信.汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算[M].北京：清華大學(xué)出版社.2004.

[3] 劉彬.汽車制動系統(tǒng)維修200問[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2013.endprint

摘 要：當(dāng)汽車在行駛一定里程后，制動系統(tǒng)中的某些部件會出現(xiàn)問題。其中真空助力器因為頻繁使用容易出現(xiàn)故障，該文以真空助力器的組成、原理為基礎(chǔ)，對其檢查、調(diào)整和維修方面進行了闡述。

關(guān)鍵詞：真空助力器 檢查 調(diào)整 維修

中圖分類號：U463 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（a）-0092-01

真空助力器主要用于汽車制動，真空助力泵將制動踏板產(chǎn)生的輸出力放大后產(chǎn)生制動主缸的輸入力。制動主缸又將真空助力器的輸入力轉(zhuǎn)化為液壓輸出到制動管路，將機械力轉(zhuǎn)化為液壓力。

1 真空助力器的組成

見圖1。

2 真空助力器的工作原理

真空助力器是一個直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機進氣管相連。它是利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一原理，使助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統(tǒng)是在制動的時候也同時控制真空助力器的真空使膜片移動，并通過聯(lián)運裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動和推動制動踏板。

汽車真空助力器在工作過程中存在著三個平衡位置，在加載時（或制動時）空氣閥口處于若即若離狀態(tài)，此時控制在空氣閥口處無形變，而真空閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在真空閥口處有形變在卸載時（或取消制動時）真空閥口處若即若離的狀態(tài)，此時控制閥在真空閥口處無形變，而空氣閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在空氣閥口處有形變；當(dāng)制動穩(wěn)定在某一時刻，輸入力不再變化時（即助力器處于無運動趨勢的狀態(tài)），空氣閥口和真空閥口均處關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在真空閥口處和空氣閥口處均有形變。這就是真空助力器在工作狀態(tài)下的三個平衡位置。

3 真空助力器的常規(guī)檢修

可以用真空表檢查發(fā)動機進氣歧管真空度，當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時真空度達到46.7 kPa，中速運轉(zhuǎn)到53.3～66.7 kPa.說明真空度正常。如果沒有真空表，可用下述方法檢查。拆下助力氣室的真空管，用手堵住管口后啟動發(fā)動機1～2 min，若手感吸力甚微，可能是軟管破裂或接頭處漏氣；若感到吸力大，說明真空度足夠。真空度不足可能是接頭孔堵塞或進氣支管有裂紋，支管固定螺絲松動，支管襯墊沖壞，氣門或氣缸嚴(yán)重漏氣，應(yīng)及時維修。

（1）啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)1～2 min后熄火，踩制動踏板幾次，踩下的行程逐次縮小，說明助力器工作良好，否則表明密封不良有故障。

（2）在發(fā)動機不啟動的情況下（有較長時間發(fā)動機沒有啟動），用同樣的力踩下制動踏板數(shù)次，確定踏板行程每次無變化，然后將踏板保持在踩下位置，啟動發(fā)動機，如踏板稍有下降，表示真空助力器工作良好，否則有故障。

（3）在發(fā)動機工作時踩下制動踏板，然后熄火，保持半分鐘看踏板高度是否有變化，如果踏板有回升現(xiàn)象，說明有故障。

（4）拆卸分解真空助力器前，應(yīng)在前后殼體上做好記號，防止裝復(fù)錯誤導(dǎo)致漏氣。

（5）將分解的零件依次放好，橡膠密封件應(yīng)避免油污，并防止膜片座的損傷。檢查各零件有無變形、損傷，發(fā)現(xiàn)損傷和變形應(yīng)修復(fù)或更換。

4 故障案例分析

故障現(xiàn)象：一輛13款比亞迪思銳1.5T手動豪華版汽車，在行駛過程中踩下制動踏板，感到踏板過硬且制動無力；緊急制動時，車輛雖有“點頭”現(xiàn)象，但無制動印痕，并且制動距離較長。

故障檢查：根據(jù)故障現(xiàn)象，檢查車輛制動系統(tǒng)，真空助力器、制動主泵、制動分泵、制動蹄片、制動鼓、制動盤及制動管路等均無故障。在拔下真空助力器氣管檢查時，發(fā)現(xiàn)連接進氣歧管上的氣管真空吸力不大，擰下氣管接頭，發(fā)現(xiàn)氣管接頭內(nèi)腔已堵塞。

故障分析：真空助力器氣室前腔經(jīng)真空單向閥與發(fā)動機進氣管相通，在發(fā)動機工作時，真空單向閥被吸開，使氣室左、右腔都產(chǎn)生一定的真空度，真空助力器發(fā)揮作用。當(dāng)真空助力器氣管接頭堵塞時，真空助力器前腔的真空度減小，吸力也相應(yīng)減小，所以真空助力器就無法正常工作，導(dǎo)致制動效果不良。

故障排除：清除氣管接頭內(nèi)部臟污，按要求裝復(fù)后試車，故障現(xiàn)象消失。

綜上所述，真空助力器在汽車上的應(yīng)用非常重要，它的的損壞大多是裝配上失誤造成的，多半表現(xiàn)為真空度不足，漏氣等。因此在裝配和維修及維護中要切記真空助力器的裝配要領(lǐng)，切勿裝反或密封不嚴(yán)，保持真空助力器的密封性尤為重要。在駕駛過程中正確使用真空助力器也是極其重要的，正確的使用方法可以延長真空助力器的使用壽命。

參考文獻

[1] 王霄峰.汽車底盤設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2010.

[2] 劉惟信.汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算[M].北京：清華大學(xué)出版社.2004.

[3] 劉彬.汽車制動系統(tǒng)維修200問[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2013.endprint