西安地鐵換乘站大客流組織研究

杜麗娟++程濤

摘 要：地鐵換乘站客流組織是地鐵運營管理的重點，當換乘站出現大客流、或某條線路發生延誤、運能不足導致換乘站大客流事件時需要客流組織以及行車組織的相互配合，確保地鐵安全運營與乘客人身安全。該文以北大街站為例，研究了大客流情況下線網聯動，行車組織配合的措施。

關鍵詞：換乘站 大客流 行車組織 客流控制

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（a）-0022-02

地鐵換乘站客流組織是地鐵運營管理的重點，當換乘站出現大客流、或某條線路發生延誤、運能不足導致換乘站大客流事件時需要客流組織以及行車組織的相互配合，確保地鐵安全運營與乘客人身安全。

1 客流組織原則

1.1 梯度組織原則

當換乘站發生大客流時，優先實施客流控制措施，輔助采取行車組織配合，按照站控→本線線控→網控→單向越站的梯度進行操作（由于雙方向越站影響較大，無特殊情況，一般不予考慮），可結合現場需要同時采取多種或越級使用客流控制模式。

1.2 統一指揮原則

當某一線路出現換乘站大客流需另一線路配合網控及越站組織配合時，由OCC值班主任統一指揮，協調組織兩條線行調進行命令發布、行車組織等工作。

2 客流控制模式

2.1 站控

2.1.1 啟動時機

當換乘站換乘通道、站臺客流擁擠，車站采取常規措施后仍無法緩解擁堵現象，由換乘站當班值班站長決定啟動站控。

2.1.2 客流組織

（1）換乘通道大客流時。

當換乘通道客流擁堵，客流交叉問題嚴重時，由值班站長根據現場情況及時采取措施調整換乘路線，緩解換乘通道壓力。調整原則為將一號線換乘二號線客流引導至站廳，由站廳進行換乘，二號線換乘一號線客流經過換乘通道換乘，二號線站臺扶梯全部打為上行。

（2）站臺大客流時。

當一號線上/下行站臺大客流時，將二號線換乘一號線上/下行客流引導至站廳，由站廳進行換乘，一號線換乘二號線客流經過換乘平臺換乘；同時站廳與一號線上/下行連接的樓梯處實施客流控制，分批放行。

當二號線站臺大客流時，將一號線換乘二號線客流引導至站廳，由站廳進行換乘，同時站廳與二號線連接的樓梯處實施客流控制，分批放行；二號線換乘一號線客流經過換乘平臺換乘。

當一號線、二號線站臺均發生大客流，換乘平臺能力嚴重不足，客流聚集嚴重時，關閉換乘平臺，所有換乘均由站廳進行換乘。車站所有扶梯全部打為上行，并在站廳樓梯連接處進行客流控制，分批放行。

（3）站廳付費區大客流時。

當采取相關客流組織措施，站廳付費區大客流時，關閉部分方向進站閘機，入閘機前進行客流控制，分批放行。

（4）非付費區大客流時。

非付費區大客流時，關閉部分出入口，剩余出入口進行客流控制。

2.1.3 行車組織

（1）當車站出現大客流時，車站及時匯報行調，當出現候車乘客持續兩趟車仍無法全部上車且站臺乘客候車隊伍已到達站臺中部（側式站臺為候車隊伍布滿站臺）時，經值班站長同意，車站行車值班員向控制中心申請加開備用車。

（2）當行調接到車站加開備用車的申請后，值班主任應根據現場情況及時做出是否加開備用車的決定，并做好相關信息的傳達（備用車加開信息、行車調整方案等）。

（3）正常情況下，組織備用車加開上線投入載客服務時，沿途各站應正常開關門作業；特殊情況下，因換乘站客流大且途經站客流也較大（但未達到大客流控制），可組織備用車直接加開至大客流車站再投入載客服務，途經大客流站前的各站停站不開門。

（4）當采取站控和加開備用車措施后，仍無法緩解客流時，行調根據現場情況，組織部分列車在會展中心至市圖書館站開行小交路。

2.2 線控

2.2.1 啟動時機

當采取站控措施20 min后，站內大客流仍未得到緩解且有增大趨勢時，由換乘站中心站長向分部主任申請線控，得到允許后，換乘站行值向行調申請啟用線控。

控制線路的選擇依據為：

當一號線換乘二號線大客流或二號線故障延誤時，啟動一號線線控。

當二號線換乘一號線大客流或一號線故障延誤時，啟動二號線線控。

2.2.2 客流組織

（1）接到啟動線控命令時，限流各站立即按本站限流方案，在10 min內實施現場的客流組織，將進站客流限制在規定數值之內，保證乘客進站、購票、候車、乘車等環節的安全有序，并通知地鐵公安到場協助。

（2）根據線路各站客流變化與換乘客流特點，分別對北大街的上、下行線路上客流分析決定聯動限流車站。

一號線上行客流控制車站：漢城路、玉祥門站，下行客流控制站：五路口、康復路站。

二號線上行客流控制車站：安遠門、龍首原、市圖書館站，下行客流控制車站：鐘樓、南稍門、小寨站。

2.2.3 行車組織

行調接到車站啟動線控的申請后，及時通知值班主任，控制中心值班主任決定是否實施線控。

控制中心根據單線級控制方案向限流車站發布線控命令。

控制中心根據線路客流配合小交路行車組織。

2.3 網控

2.3.1 啟動時機

經采取線控措施20 min后，客流無法緩解且有增大趨勢時，由換乘站中心站長以上人員可申請網控，經部門副部長及以上人員同意后，由車站向行調申請網控。

2.3.2 客流組織

（1）接到啟動網控命令時，限流各站立即按本站限流方案，在10 min內實施現場的客流組織，將進站客流限制在規定數值之內，保證乘客進站、購票、候車、乘車等環節的安全有序，并通知地鐵公安到場協助。endprint

（2）限流車站：一號線為漢城路、玉祥門站、五路口、康復路站；二號線為安遠門、龍首原、市圖書館站、鐘樓、南稍門、小寨站。

（3）若以上車站實行限流后，仍無法解決的，行調可根據現場情況增加限流車站，新增限流站按照減少50%客流進行限制。

2.3.3 行車組織

（1）行調接到車站啟動網控的申請后，及時通知值班主任，控制中心值班主任及以上人員決定是否實施網控。

（2）控制中心根據網控方案向限流車站發布網控命令。

（3）控制中心根據線網客流配合小交路行車組織。

2.4 越站

2.4.1 啟動時機

當某條線路出現故障延誤，車站采取客流措施但短時間內無法緩解站內客流時，換乘站另一線路行值向行調申請單方向越站。

2.4.2 客流組織

（1）換乘站做好乘客引導廣播，越站后第一?？空咀龊贸丝头找龑?。

（2）越站司機至少提前兩個區間向乘客做好廣播。

2.4.3行車組織

（1）行調接到越站申請后，立即匯報值班主任，并由值班主任決定是否越站。

（2）由執行越站的相應線路行調，根據現場情況確定列車越站方向，具體原則：優先組織單方向乘客數量較多的列車越站，如雙方向乘客數量相當，則根據配合越站的換乘站離終點站的車站數量決定，優先組織離終點站車站數量較少的方向越站。

（3）行調至少提前兩個區間向車站、司機發布調度命令。

（4）行調發布越站指令時，要提醒越站司機和車站作好服務廣播，同時提醒越站列車的第一個?？空咀龊贸丝鸵龑А?/p>

3 其他要求

3.1 安全要求

（1）樓梯客流控制點的選取應離樓梯口一定距離，避免放行時發生乘客搶行，導致惡性群死群傷事件。

（2）設置站臺樓梯/扶梯口延長線，避免站臺候車乘客堵塞樓梯/扶梯口。

（3）安排充足的工作人員，引導乘客一是不要在扶梯出口處停留，防止發生大面積踩踏事故；二是引導乘客排隊不要超過黃色安全線、關注乘客上下車動態和防止夾人夾物。

3.2 信息通報

（1）根據實際情況在站內劃分客流控制區域，各客流控制區域須安排負責人負責本區域的客流組織工作，各區域負責人互相聯系，將各個區域的情況互相通報，并且向總負責人匯報。

（2）總負責人根據各區域客流情況，指揮各區域的“控、放”工作。

（3）采取客流控制措施需通報中心站長、控制中心，并請求公安的協助。

3.3 服務要求

（1）采取客流控制時車站做好廣播引導、行調通過PIS、客服通過出入口LED向乘客發布相關信息，滿足乘客的知情權和合理選擇出行線路或出行工具。

（2）車站為有需要的乘客辦理退票，減緩客流壓力和避免激化矛盾。

4 結語

地鐵換乘站是網絡化客流組織的關鍵地點，特別是在網絡初級階段，路網可達性偏低情況下，換乘站出現大客流時需要在采取客流控制的基礎上，加強線網客流控制聯動以及行車組織之間的相互配合，確保換乘站客流組織安全。

參考文獻

[1] 朱效潔.上海軌道交通人民廣場樞紐站大客流組織對策研究[J].城市軌道交通研究，2010（1）：1.

[2] 楊梅，徐瑞華.城市軌道交通換乘站大客流組織的仿真[J].城市軌道交通研究，2011（9）：48.endprint