洋汽車遭反壟斷 國牌叫好還太早？

文 趙澍廷

海外品牌的高級汽車在華價格高居不下到底是市場的優勝劣汰還是政策失誤？國家發改委在炎炎八月給眾多知名廠牌當頭澆下一盆“反壟斷”之水，盡管汽車行業內部改革和相關調查早已展開，然而國內本土廠牌是否真的能搭好這班“順風車”還有待觀察。

如今，擁有一輛私人的小轎車已經不是什么新鮮事了。曾經尚能稱之為奢侈品的代步工具如今卻被詬病為交通堵塞的元兇。汽車之于國民，似乎變成了一種和生活息息相關的熱門話題。然而人們對其的熟悉程度似乎并等同于擁有一輛車的輕松程度。車貸、車險、保養等一系列的費用讓無數車主叫苦連天。在我們埋怨4S店黑心收費高的同時，4S店也在埋怨原產廠家強勢抬價。一條“訴苦鏈”也伴隨著汽車龐大的產業鏈誕生。如果細究其中各關節的問題，似乎每一個部分都要為汽車相關的過高花費負責。當買車愈發必要而消費者的議價能力卻依舊薄弱，當人們快要進而習慣這種只是抱怨汽車行業壟斷的狀態時，我國政府卻放出了驚人的消息。

據有關媒體報道，已有超過1000家汽車企業正接受調查，其規模之大充分體現了官方此次的決心。

“點火”還是“加速”

2014年8月6日，中華人民共和國國家發展和改革委員會新聞發布會如期召開，國家發展改革委秘書長李樸民出席并主持了會議。正面回答了關于汽車行業反壟斷調查情況方面的問題。期間李樸民重點提到了上海市發改委和江蘇省、湖北省物價局對于豪華車品牌調查的進度，并宣布已完成對12家日本企業的零部件和軸承價格壟斷案的調查，并且，“將依法進行處罰?！标愂鼍浒愕恼Z氣在這個時候比起感嘆句更令人膽顫心驚，慣例而言，當你聽到某些部門這樣對你說話的時候，那就是想認錯也晚了。而龐大的企業在這個時候卻比個人更顯靈活。據消息稱，從今年7月開始，國家發改委就已經開始約見部分進口車商進行相關調查。而各大汽車品牌，如：路虎、奔馳、奧迪對部分型號的車型進行降價則似乎是在回應這一消息。路虎攬勝創世尊崇版由原來的280多萬下調20萬至260萬。而奔馳則在7月1日就全面下調保養收費標準，降價幅度大約是原價的30%左右，并且將從9月1日起，調整多達10000個汽車配件的價格。企業當然不可能無緣無故地良心發現。而當我們看到發改委在8月的新聞發布會時才明白，這其實是和地震前各種動物的異常反應如出一轍。 李樸民表示，迄今為止，“上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查，已經接近尾聲?，F已查明，兩家企業確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰?！边@是官方高層首次在媒體面前表露對于汽車壟斷的意見。并不是宣稱“我們將展開汽車行業的調查”，而是選擇報告了已經開始的調查進度和已經完成的調查結果。其中意思耐人尋味。好像并不是在宣告一場好戲正要上演，而是在中場休息時，淡定地進行報幕。

實際上，本次官方的整治行動并非心血來潮，早在2011年底，發改委就已聯系了相關的企業、協會、專業人士開展反壟斷調查。迄今為止，據有關媒體報道，已有超過1000家汽車企業正接受調查，其規模之大充分體現了官方此次的決心。各路消息的紛紛放出讓百姓自身也感覺處在風暴中心一般，只是，有的時候當局者迷，我們并不知道放在我們眼前的，是一根導火索，還是一場已然發生的爆炸。

發改委并非不想更早對汽車行業下手，只是汽車行業牽扯的環節實在太多。一是汽車行業內部的從業人員多是本國公民，其收入也會受到影響。二來是因為汽車行業在許多城市承擔著拉動經濟發展的責任，可謂牽一發而動全身。

“汽油”與“鑰匙”

雖然本次調查行動的展開頗具戲劇性，但是線索早已深深地在之前就埋了下來。“反壟斷”一詞對于廣大人民群眾來說并不陌生。2008年，我國通過了新的《反壟斷法》，一部分也是為了應對海外企業在中國地區實行定價上的雙重標準。眾所周知，海外企業將產品引進我過后，其定價比之原產國價格加上進關過程中的各項稅收要高出不少。究其原因，是因為我國人民龐大的消費基數和對外國品牌的盲目追隨。這讓無論是何種定位的外國產品，都能在中國找到一批愿意比本國人更愿意獲得這類產品的目標客戶。而出于對產品品牌和生產經營的精準把握，這些企業總能牢牢地把握著議價主動權。導致的結果也很簡單，國外產品的價格虛高以及國內產品迫不得已采取的價格戰策略。技術、專利、知識產權成為了企業采取高價壟斷的保護盾，進一步壓縮著國產品牌的生存空間。在他們看著，如果有了顧客那里有汽油，而只有他們手里有鑰匙，那沒有道理顧客不會買他們的車。

我國政府當然不可能坐視本土企業發展受壓以及消費者權益受損而不顧。前幾年，官方就已經在其他行業著手進行大規模的反壟斷調查。三星、微軟等大型企業均在受查范圍之內。 政府開出的一張張罰單今無聲地宣告著某些行動的結束與開始。

眾所周知汽車行業的壟斷現象比之其他行業更為普遍。其嚴重程度甚至導致了著名電動車品牌特斯拉想要以“良心車企”的形象將車型推廣至我國時，重點強調其在我國國內的價格直接等于原價加上額外的稅收。將本應如此的行為定義為賣點可見外資汽車在我國的定價策略之荒謬。而當我們各類定位的車型定價的具體數據后會發現，車企對消費者手中的“汽油”比我們想象地更為覬覦。微型車中，同款的敞篷版Smart在中國售價約18萬人民幣，而在美國的售價折合人民幣僅10萬左右。而奔馳A260作為小型車，在國內的售價也高達35萬人民幣，比英國的售價高出約25萬人民幣。中級車的差價比則更為夸張，凱迪拉克CTS-VCoupe在中國的售價約128萬左右，而在美國的價格折合人民幣僅40萬，差價比達到了324%。當我們計算一下中國的人力成本與發達國家的差距，再比較一下同款產品的價格差距，我們就不難理解，政府絕不會容忍外企毫無節制地從中國榨取“汽油”。

除卻車企本身的嚴重壟斷引發社會各界的不滿外，網易汽車于前幾日發表評論，認為國內的政策環境變化也在本次調查行動中起到了推波助瀾的作用—由于政府放松了對國內的經濟管制，多個涉及運輸、發電等行業的工業項目已無需發改委的批準，導致發改委加快轉變監管職責。在發改委對醫藥、電子等其他行業的大型企業如美贊臣、達能等開出巨額罰單后，汽車行業無疑是一個很好的整改目標。在筆者看來，發改委并非不想更早對汽車行業下手，只是汽車行業牽扯的環節實在太多。一是汽車行業內部的從業人員多是本國公民，其收入也會受到影響。二來是因為汽車行業在許多城市承擔著拉動經濟發展的責任，可謂牽一發而動全身。必須要好好謀劃才能取得恰當的效果。畢竟這一次，目標的“汽油”乃是在企業中，而掌握發動時機的“鑰匙”在政府手中。

余韻與諧聲

對于發改委一系列的舉措，各大車企除了紛紛在整車及配件的定價上進行調整外，也發出了相關的聲明，表示愿意配合接受調查及后續的處理。上海通用于8月11日在其官網上發表公告，表示上海通用汽車一致積極響應和配合發改委價格監督和反壟斷局對于汽車行業的各項調。查和調研工作。并表示目前其車型在銷售價格上基本做到與海外同車型的接軌。而正接受調查的一汽-大眾有限公司總經理張丕杰表示：“針對出現的問題，一汽-大眾奧迪已第一時間采取措施，停止了違規做法。一汽-大眾奧迪將誠懇接受國家相關部門對此事的處理，并進一步加強對區域銷售服務業務的規范和管理，杜絕類似事件在此發生?！笨梢姡谡墓芾硐?，企業至少在態度上是絕對服從的。

可以預見，在本次調查后，汽車市場將迎來大規模的降價。但是各車型的降幅規模卻會不盡相同。除卻上文提到的路虎，還有捷豹F-TYPE對其三款敞篷車則分別下調20萬元、20萬元和5萬元；克萊斯勒旗艦產品Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元、大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元人民幣。可以看到，目前被大幅降價的車型多為豪華品牌的高配置車型，且熱門車型的價格尚無變化。而受采訪的多位銷售人員也表示降價的基本都是這種高配的豪車，中等價位的歐美熱門車型和日系車中不少整車并沒有太大的降價空間。”在可見的將來，熱門車型或在豪華車型的降價后進行小幅的價格調整，但整車市場整體的贏利格局并不會因本次調查而被破壞。

現在整車生產商依然對經銷商與服務商占據著絕對的主導權。單一的進貨渠道讓后者的定價變得僵硬，缺乏彈性。

由于本次調查對象同樣包括4S店，汽車的售后服務市場也將發生變化，且其變化程度將遠大于整車市場的變化。在媒體猜測一汽大眾將會成為這次調查行動中第一個領取罰單的企業時，湖北省物價局卻將首批罰單發給了武漢的四家寶馬汽車經銷4S店，罰單總金額達到160萬。比起整車銷售，似乎售后服務的市場更加有利可圖。根據調查，許多企業的車型零整比高得驚人。零整比代表著一輛車的所有零件在市場上的價格所加除以整車的價格所得的比例。北京奔馳“C級W204”車型，意味著如果要更換這輛車所有配件所要付出的金額已經可購買12輛同款的新車，而雷克薩斯、大眾、奧迪等被調查車型的“零整比”系數也以超過400%。而在歐美，這一比例常為300%。可見4S店在汽車的售后服務上存在巨大的贏利空間。由于4S店以外的維修站點并不受車主的信任，4S店也成為了汽車壟斷中的一個環節。不難理解本次的反壟斷調查將其也納入范圍內。無疑，未來的4S店在汽車售后服務的收費上將大幅下滑。而各車企的行為也證實了這一點：一汽奧迪從8月起主動下調上萬種的原裝配件價格，平均降幅達20%，寶馬中國也從本月11日起對包括車身、壓縮機等在內的2000余件產品進行平均幅度達20%的降價。

雖然目前主要是進口品牌的盈利空間正受到擠壓，但對于本土品牌來說，并不是簡單地隔岸觀火這么簡單。一方面，我國的本土品牌多與海外車企合作開辦合資公司，不難想象，整車價格的下調最終會影響到本土企業的部分收益。另一方面，外資車企接受調查后進行的價格下調變相地也會拉近二者的差距，使得本土品牌在價格上的競爭力被削弱，最終也會導致國產車迫于無奈同樣進行價格下調。不過，本次調查也對本土品牌有著一定的警示意義。雖然在國內的調查中，本土品牌并非重點，但是隨著現在“走出去”政策的推廣，越來越多的本土品牌選擇在歐美國家及第三方國家開設研究中心和銷售站點。如何在進行擴張的同時保障法律上的合規并與當地政府進行及時的溝通將是我國本土車企走上國際化道路前所須學會的第一課。這一次發生在國內的大規模調查無疑為本土品牌敲響了警鐘。

本次大規模的徹查讓人拍手叫好的同時，不禁也會懷疑這是否只是政府的三分鐘熱度，僅僅只是表面功夫呢？中國企業報研究院執行院長李錦表示：“短期的反壟斷調查只是治標，而非治本。現在仍以抽查為主，反壟斷調查有必要‘常態化’和‘全面化’。應看到，完善相關制度、建立公平市場秩序是關鍵?！倍珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L饒達指出： “接下來，要防止打破配件壟斷后配件市場的亂象?！笨梢?，本次發改委的反壟斷行動將持續下去，并且延伸至汽車相關的各個層面，以最終公平、穩定的市場秩序。

現在，反壟斷行動正走向一個新的高潮，并引來了社會各界的關注。而在筆者看來，只是暫時地進行降價并不能從根本上解決這個問題。 現在整車生產商依然對經銷商與服務商占據著絕對的主導權。單一的進貨渠道讓后者的定價變得僵硬，缺乏彈性。而只是降低價格，必然讓后者的盈利能力變弱——長此以往，在后者單位就職的員工的薪酬福利也會受到影響。兩會開展以來，汽車行業作為新的“三大件”，肩負著拉動內需，推動國民經濟發展的重任。而當企業將損失變相地轉嫁到員工身上并不是我們所想要看到的。如果說反壟斷是政府想要借以矯正汽車市場的手段的話，那么這應該只是一個開始，因為所有的舉措都應該是為了讓消費者擁有更多選擇的權利并能享受到更好的產品與服務。如今我國的汽車市場比之發達的美國汽車市場而言，扔有著許多的不足。希望各企業能夠正確地把握這一方向，以反壟斷為開端，共同建設一個健康、合規的汽車市場。

如何在進行擴張的同時保障法律上的合規并與當地政府進行及時的溝通將是我國本土車企走上國際化道路前所須學會的第一課。這一次發生在國內的大規模調查無疑為本土品牌敲響了警鐘。