沈陽市地鐵一號線圣世豪林廣場基坑降水試驗與分析

郭龍浩

摘要：通過對沈陽市地鐵一號線圣世豪林廣場基坑進行降水試驗，獲取相應的水文地質參數，計算降水過程中的滲透系數、導水系數、導壓系數、儲水系數及基坑總出水量，為地鐵一號線的基坑降水設計與施工提供數據依據。

關鍵詞：降水試驗；基坑；水文地質參數；總出水量；地鐵

中圖分類號：TV223.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）03-0044-03

圣世豪林廣場基坑降水試驗是沈陽市地鐵一號線工程降水專題研究的重要組成部分，也是地鐵降水工程的一次實踐演練。開展基坑降水工程實踐，可積累基坑降水、支護、施工監測、坑土方開挖方面的經驗。通過對地面建筑物、地面沉降和基坑支護進行監測，可獲得相關參數，為地鐵站點的基坑和隧道施工提供數據參考。圣世豪林廣場基坑降水試驗，對地鐵降水總方案的制定及參數選擇，以及獲取基坑實際排水、影響半徑、水位降深等相關參數具有重要的現實意義。

1 圣世豪林廣場水文地質條件

圣世豪林廣場僅存在一層地下水，賦存于圓礫、礫砂、中粗砂等強透水層中，居第四系孔隙潛水，水位埋深4.60～5.70 m，標高38.02～38.98 m；地下水水溫14～15 ℃；地下水補給來源為渾河側向和大氣降水，地下水流向為由東向西。地下水化學類型為HCO3-，SO42-，Ca2+，Mg2+型，對混凝土結構無腐蝕，對鋼結構有弱腐蝕性。

從地基土的滲透系數可以看出，地層的透水性與其埋深無關，和地層的巖性有很大關系。例如：編號為SA80的鉆孔孔深45.8 m，地下水埋深5.70 m（標高38.92 m），含水層底板埋深45.00 m，含水層深39.30 m，單井出水量為6 303 m3/d，相應水位下降值為3.49 m。

2 基坑降水試驗

2.1 主要工程內容

圣世豪林廣場基坑最深挖深19.4 m，一般18.1 m，地下水埋深6.00 m。具體工程內容包括：沿基坑周圍布降水管井48眼，井深25.0 m，井徑0.8 m，井徑直徑0.426 m；過濾器結構為鋼筋籠，外包竹片及40目尼龍網，長15 m；設排水管線為Φ60鋼管，長250 m；集水池2座（4 m×4 m×2 m），配置160泵和80泵，排水走向為市政排水系統。

2.2 試驗過程

降水試驗分為基坑降水、開挖工程、降水試驗及基坑水量排放等。正式抽水前，確定水量及水位觀測點，并進行流測。其中，水量觀測點為所有已安裝水表的抽水井；水位觀測點為所有抽水井和觀測孔，經坐標測量后進行水位流測。水位和水量觀測頻率按穩定流和排穩定流兩種理論的要求進行。

通過基坑水量預算計算排水井數量，進而確定以下指標：井深、井結構、水泵型號、配電用量及安裝組合；排水系統設計、布設、連接；觀測井的設計布設、結構、組成、監測、實際排水量及水位變化。

降水試驗過程中的監測重點包括：基坑排水量、因基坑排水造成的水位降（基坑內水位和基坑外水位）、地面沉降及建筑物沉降、因基坑開挖可能導致的圍護結構位移變形等。

3 試驗結果分析

3.1 圣世豪林廣場基坑計算結果

圣世豪林廣場降水試驗包括實測數據及計算成果兩部分。

3） 基坑排水影響范圍R。依據某觀測孔資料，在降深達12.25 m的影響范圍內測定，確定影響半徑為1 800 m。

降水試驗結果表明：實際抽水量為75 000 m3/日；在降水基本穩定的情況下，降深為12 m，可滿足工程降水需求。

3.2 青年大街站基坑計算結果

4 結論

對沈陽地鐵一號線工程來說，在基坑外布置降水井是一種切實可行的降水方法。基坑降水過程可采用大井法進行計算分析，基坑內水位降12 m?？辈炱谒〉玫暮畬铀牡刭|參數基本正確，可以用來做設計的基本參數，為地鐵一號線的基坑降水設計與施工提供依據。

摘要：通過對沈陽市地鐵一號線圣世豪林廣場基坑進行降水試驗，獲取相應的水文地質參數，計算降水過程中的滲透系數、導水系數、導壓系數、儲水系數及基坑總出水量，為地鐵一號線的基坑降水設計與施工提供數據依據。

關鍵詞：降水試驗；基坑；水文地質參數；總出水量；地鐵

中圖分類號：TV223.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）03-0044-03

圣世豪林廣場基坑降水試驗是沈陽市地鐵一號線工程降水專題研究的重要組成部分，也是地鐵降水工程的一次實踐演練。開展基坑降水工程實踐，可積累基坑降水、支護、施工監測、坑土方開挖方面的經驗。通過對地面建筑物、地面沉降和基坑支護進行監測，可獲得相關參數，為地鐵站點的基坑和隧道施工提供數據參考。圣世豪林廣場基坑降水試驗，對地鐵降水總方案的制定及參數選擇，以及獲取基坑實際排水、影響半徑、水位降深等相關參數具有重要的現實意義。

1 圣世豪林廣場水文地質條件

圣世豪林廣場僅存在一層地下水，賦存于圓礫、礫砂、中粗砂等強透水層中，居第四系孔隙潛水，水位埋深4.60～5.70 m，標高38.02～38.98 m；地下水水溫14～15 ℃；地下水補給來源為渾河側向和大氣降水，地下水流向為由東向西。地下水化學類型為HCO3-，SO42-，Ca2+，Mg2+型，對混凝土結構無腐蝕，對鋼結構有弱腐蝕性。

從地基土的滲透系數可以看出，地層的透水性與其埋深無關，和地層的巖性有很大關系。例如：編號為SA80的鉆孔孔深45.8 m，地下水埋深5.70 m（標高38.92 m），含水層底板埋深45.00 m，含水層深39.30 m，單井出水量為6 303 m3/d，相應水位下降值為3.49 m。

2 基坑降水試驗

2.1 主要工程內容

圣世豪林廣場基坑最深挖深19.4 m，一般18.1 m，地下水埋深6.00 m。具體工程內容包括：沿基坑周圍布降水管井48眼，井深25.0 m，井徑0.8 m，井徑直徑0.426 m；過濾器結構為鋼筋籠，外包竹片及40目尼龍網，長15 m；設排水管線為Φ60鋼管，長250 m；集水池2座（4 m×4 m×2 m），配置160泵和80泵，排水走向為市政排水系統。

2.2 試驗過程

降水試驗分為基坑降水、開挖工程、降水試驗及基坑水量排放等。正式抽水前，確定水量及水位觀測點，并進行流測。其中，水量觀測點為所有已安裝水表的抽水井；水位觀測點為所有抽水井和觀測孔，經坐標測量后進行水位流測。水位和水量觀測頻率按穩定流和排穩定流兩種理論的要求進行。

通過基坑水量預算計算排水井數量，進而確定以下指標：井深、井結構、水泵型號、配電用量及安裝組合；排水系統設計、布設、連接；觀測井的設計布設、結構、組成、監測、實際排水量及水位變化。

降水試驗過程中的監測重點包括：基坑排水量、因基坑排水造成的水位降（基坑內水位和基坑外水位）、地面沉降及建筑物沉降、因基坑開挖可能導致的圍護結構位移變形等。

3 試驗結果分析

3.1 圣世豪林廣場基坑計算結果

圣世豪林廣場降水試驗包括實測數據及計算成果兩部分。

3） 基坑排水影響范圍R。依據某觀測孔資料，在降深達12.25 m的影響范圍內測定，確定影響半徑為1 800 m。

降水試驗結果表明：實際抽水量為75 000 m3/日；在降水基本穩定的情況下，降深為12 m，可滿足工程降水需求。

3.2 青年大街站基坑計算結果

4 結論

對沈陽地鐵一號線工程來說，在基坑外布置降水井是一種切實可行的降水方法。基坑降水過程可采用大井法進行計算分析，基坑內水位降12 m?？辈炱谒〉玫暮畬铀牡刭|參數基本正確，可以用來做設計的基本參數，為地鐵一號線的基坑降水設計與施工提供依據。

摘要：通過對沈陽市地鐵一號線圣世豪林廣場基坑進行降水試驗，獲取相應的水文地質參數，計算降水過程中的滲透系數、導水系數、導壓系數、儲水系數及基坑總出水量，為地鐵一號線的基坑降水設計與施工提供數據依據。

關鍵詞：降水試驗；基坑；水文地質參數；總出水量；地鐵

中圖分類號：TV223.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）03-0044-03

圣世豪林廣場基坑降水試驗是沈陽市地鐵一號線工程降水專題研究的重要組成部分，也是地鐵降水工程的一次實踐演練。開展基坑降水工程實踐，可積累基坑降水、支護、施工監測、坑土方開挖方面的經驗。通過對地面建筑物、地面沉降和基坑支護進行監測，可獲得相關參數，為地鐵站點的基坑和隧道施工提供數據參考。圣世豪林廣場基坑降水試驗，對地鐵降水總方案的制定及參數選擇，以及獲取基坑實際排水、影響半徑、水位降深等相關參數具有重要的現實意義。

1 圣世豪林廣場水文地質條件

圣世豪林廣場僅存在一層地下水，賦存于圓礫、礫砂、中粗砂等強透水層中，居第四系孔隙潛水，水位埋深4.60～5.70 m，標高38.02～38.98 m；地下水水溫14～15 ℃；地下水補給來源為渾河側向和大氣降水，地下水流向為由東向西。地下水化學類型為HCO3-，SO42-，Ca2+，Mg2+型，對混凝土結構無腐蝕，對鋼結構有弱腐蝕性。

從地基土的滲透系數可以看出，地層的透水性與其埋深無關，和地層的巖性有很大關系。例如：編號為SA80的鉆孔孔深45.8 m，地下水埋深5.70 m（標高38.92 m），含水層底板埋深45.00 m，含水層深39.30 m，單井出水量為6 303 m3/d，相應水位下降值為3.49 m。

2 基坑降水試驗

2.1 主要工程內容

圣世豪林廣場基坑最深挖深19.4 m，一般18.1 m，地下水埋深6.00 m。具體工程內容包括：沿基坑周圍布降水管井48眼，井深25.0 m，井徑0.8 m，井徑直徑0.426 m；過濾器結構為鋼筋籠，外包竹片及40目尼龍網，長15 m；設排水管線為Φ60鋼管，長250 m；集水池2座（4 m×4 m×2 m），配置160泵和80泵，排水走向為市政排水系統。

2.2 試驗過程

降水試驗分為基坑降水、開挖工程、降水試驗及基坑水量排放等。正式抽水前，確定水量及水位觀測點，并進行流測。其中，水量觀測點為所有已安裝水表的抽水井；水位觀測點為所有抽水井和觀測孔，經坐標測量后進行水位流測。水位和水量觀測頻率按穩定流和排穩定流兩種理論的要求進行。

通過基坑水量預算計算排水井數量，進而確定以下指標：井深、井結構、水泵型號、配電用量及安裝組合；排水系統設計、布設、連接；觀測井的設計布設、結構、組成、監測、實際排水量及水位變化。

降水試驗過程中的監測重點包括：基坑排水量、因基坑排水造成的水位降（基坑內水位和基坑外水位）、地面沉降及建筑物沉降、因基坑開挖可能導致的圍護結構位移變形等。

3 試驗結果分析

3.1 圣世豪林廣場基坑計算結果

圣世豪林廣場降水試驗包括實測數據及計算成果兩部分。

3） 基坑排水影響范圍R。依據某觀測孔資料，在降深達12.25 m的影響范圍內測定，確定影響半徑為1 800 m。

降水試驗結果表明：實際抽水量為75 000 m3/日；在降水基本穩定的情況下，降深為12 m，可滿足工程降水需求。

3.2 青年大街站基坑計算結果

4 結論

對沈陽地鐵一號線工程來說，在基坑外布置降水井是一種切實可行的降水方法?；咏邓^程可采用大井法進行計算分析，基坑內水位降12 m。勘察期所取得的含水層水文地質參數基本正確，可以用來做設計的基本參數，為地鐵一號線的基坑降水設計與施工提供依據。