基于多傳感器閉環反饋控制的汽車尾氣處理系統研究

金世佳

摘要：從提高燃料質量、選用新動力源、優化汽車排放控制系統結構3個方面，介紹汽車尾氣凈化處理技術。在簡要介紹汽車排放控制系統的結構組成及工作原理基礎上，重點論述基于多傳感器反饋控制的廢氣再循環裝置的工作原理及特點，為凈化汽車尾氣提供參考。

關鍵詞：尾氣處理技術；燃料；動力源；EGR

中圖分類號：U464.17 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）07-0031-03

隨著我國機動車產量和保有量的不斷增加，汽車排放的有害廢物已成為大氣污染的主要來源之一。汽車尾氣對大氣環境的污染日趨加重，嚴重危害居民的健康。所謂尾氣污染，主要是指柴油、汽油等機動車燃料因含有添加劑和雜質，而在不完全燃燒時排出的一些有害物質對環境及人體的污染和破壞。尾氣中包含100多種有害物質，主要有固體懸浮微粒、一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、鉛和黑煙等。醫學研究表明：肺癌的發病率和死亡率與大氣污染成正比；城市的肺癌發病率大于近郊，且近郊區大于遠郊區。汽車尾氣危害可分為直接危害和間接危害2種。科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，這些物質會嚴重危害人的身體健康；尾氣直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫達到一定濃度時會產生酸雨，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長；二氧化碳使氣候變暖、冰川融化、水位上漲等。

1 汽車尾氣的凈化處理技術

1.1 提高燃料質量

1） 選用恰當的潤滑添加劑——機械摩擦改進劑。在機油中添加一定量（比例為3%～5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，可節省發動機燃油5%左右。此外，采用上述固體潤滑劑可使汽車發動機汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全，尾氣中的CO和碳氫含量隨之下降，減輕對大氣環境的污染。

2） 使用無鉛汽油，嚴禁使用有鉛汽油。

3） 摻入添加劑，改變燃料成分。向汽油中摻入15%以下的甲醇或乙醇燃料，能在一定程度上減少或消除CO、NOx、CH的污染效果，提高燃料的利用率。

4） 采用生物燃料等可再生能源。有關專家指出，開發乙醇代替汽油，既節約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害氣體減少。

1.2 改變汽車動力方式

1） 研制電動汽車。電能是清潔能源。目前，汽車使用電能的瓶頸技術已經解決，蓄電池技術的發展將電動汽車的研制推向了高潮，已有相當數量的電動汽車投入使用。電動汽車不產生任何尾氣，避免了汽車尾氣污染，是未來汽車技術研發的主題。

2） 研制太陽能電動汽車。太陽能轉化效率不斷提高，使用太陽能作為動力已經成為現實。美國和歐洲都已開發出太陽能汽車。

3） 優化汽車排放控制系統的結構，減少所釋放的尾氣。

2 汽車排放控制系統結構優化

汽車排放控制系統主要包括曲軸箱通風裝置（見圖1）、燃油蒸發排放裝置（見圖2）、廢氣再循環裝置、三元催化劑和二次空氣噴射系統。

2.1 燃油蒸發排放裝置

燃油蒸發排放裝置的工作原理：發動機工作時，ECU根據發動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉，從而控制真空控制閥上部的真空度，進而控制真空控制閥的開度；當真空控制閥打開時，燃油蒸汽通過真空控制閥被吸入進氣歧管；發動機怠速或溫度較低時，ECU使電磁閥斷電，關閉吸氣通道，活性炭罐內的燃油蒸汽不能被吸入進氣歧管。

2.2 廢氣再循環裝置（EGR）

不進行廢氣再循環的工況有啟動工況、怠速工況、暖機工況、轉速低于900 r/min或高于3200 r/min。EGR率指廢氣再循環量在進入氣缸內的氣體中所占的比率，即EGR率=[EGR量/（進氣量+EGR量）]×100%。

EGR電子控制系統的組成見圖3。圖3中：①提供發動機轉速信號；②為進氣管壓力傳感器；③提供啟動信號；④為EGR閥開度反饋控制傳感器。

2.2.1 開環控制EGR系統 在開環控制EGR系統（見圖4）中，ECU根據各傳感器信號確定發動機工況，并按其內存的EGR率與轉速、負荷的對應關系進行控制，但對其控制結果不進行檢測，控制精度令人滿意。閉環控制比開環控制更能獲得較好的控制精度。

2.2.2 閉環控制EGR系統 由信號正向通路和反饋通路構成閉合回路的自動控制系又稱反饋控制系統，是基于反饋原理建立的自動控制系統。所謂反饋原理，就是根據系統輸出變化的信息來進行控制，即比較系統行為（輸出）與期望行為之間的偏差，通過消除偏差獲得預期的系統性能。在反饋控制系統中，既存在由輸入到輸出的信號前向通路，也包含從輸出端到輸入端的信號反饋通路，兩者組成一個閉合的回路。因此，反饋控制系統又稱為閉環控制系統。

反饋控制是自動控制的主要形式。自動控制系統多數是反饋控制系統。反饋控制系統由控制器、受控對象和反饋通路組成。通過比較環節將輸入與輸出相減，給出偏差信號。這一環節在具體系統中與控制器一起統稱為調節器。在反饋控制系統中，當外部擾動或系統內部變化時，只要被控制量偏離規定值，就會產生相應的控制作用消除偏差。因此，它具有抑制干擾的能力，對元件特性變化不敏感，能改善系統的響應特性。但反饋回路的引入會增加系統的復雜性，且增益選擇不合理時會引起系統不穩定。為提高控制精度，在擾動變量可以測量時，同時采用擾動控制（即前饋控制）作為反饋控制的補充，并構成復合控制系統。

EGR閉環控制方式為：1） 用EGR閥開度作為反饋信號。EGR閥開度傳感器向ECU反饋電磁閥開度的信號，ECU據此修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。2） 用EGR率作為反饋信號的閉環控制EGR系統。EGR率傳感器安裝在進氣總管中的穩壓箱上，使新鮮空氣進入穩壓箱，參與再循環的廢氣經EGR電磁閥也進入穩壓箱。傳感器檢測穩壓箱內氣體的氧濃度，并轉換成電信號輸送給ECU，ECU據此修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。

EGR閥開度反饋控制系統和EGR率反饋控制系統分別見圖5和圖6。

3 結語

世界上因汽車尾氣污染而導致的問題不可勝數。隨著科學技術的不斷發展，新能源的使用以及汽車內部結構的優化，都會緩解尾氣污染，使汽車尾氣治理取得理想效果。然而，只在技術和結構上進行改進是遠遠不夠的，還應提倡綠色出行、植樹造林等。

參考文獻

[1] 金偉.論汽車尾氣的危害以及防治措施[J].化學工程與裝備，2008（11）：131-132.

[2] 李濱丹，吳寧.探討汽車尾氣污染危害與對策[J].環境科學與管理，2009，7（34）：174-177.

[3] 邵文燕.汽車尾氣污染及治理技術[J].科技情報開發與經濟，2009（16）：167-169.

[4] 李彥棟.漫談汽車尾氣與排放控制[J].汽車知識與技術，2008（3）：8-9.

[5] 王瑩，陳冬青，李小平，等.汽車尾氣污染對人體健康的危害[J].中國衛生工程學，2002（4）：204-205.

[6] 金陶勝，傅立新.吸入因子：汽車尾氣污染健康影響的一種評價方法[J].環境與健康雜志，2006（2）：182-184.

[7] 張北源，劉純旭.汽車尾氣治理技術簡介[J].科技信息：2008（5）：35.

[8] 吳萍，陳作平，曾萬明.汽車污染物排放的危害及對策[J].科技視野，2008（9）：52-53.

[9] 李良壽.汽車傳感器的技術分析[J].儀表技術與傳感器，2006（4）：61-62.

[10] 鄭霞君，方祖華.小型通用汽油機排放控制的研究[J].內燃機工程，2006（5）：32-34.

摘要：從提高燃料質量、選用新動力源、優化汽車排放控制系統結構3個方面，介紹汽車尾氣凈化處理技術。在簡要介紹汽車排放控制系統的結構組成及工作原理基礎上，重點論述基于多傳感器反饋控制的廢氣再循環裝置的工作原理及特點，為凈化汽車尾氣提供參考。

關鍵詞：尾氣處理技術；燃料；動力源；EGR

中圖分類號：U464.17 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）07-0031-03

隨著我國機動車產量和保有量的不斷增加，汽車排放的有害廢物已成為大氣污染的主要來源之一。汽車尾氣對大氣環境的污染日趨加重，嚴重危害居民的健康。所謂尾氣污染，主要是指柴油、汽油等機動車燃料因含有添加劑和雜質，而在不完全燃燒時排出的一些有害物質對環境及人體的污染和破壞。尾氣中包含100多種有害物質，主要有固體懸浮微粒、一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、鉛和黑煙等。醫學研究表明：肺癌的發病率和死亡率與大氣污染成正比；城市的肺癌發病率大于近郊，且近郊區大于遠郊區。汽車尾氣危害可分為直接危害和間接危害2種。科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，這些物質會嚴重危害人的身體健康；尾氣直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫達到一定濃度時會產生酸雨，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長；二氧化碳使氣候變暖、冰川融化、水位上漲等。

1 汽車尾氣的凈化處理技術

1.1 提高燃料質量

1） 選用恰當的潤滑添加劑——機械摩擦改進劑。在機油中添加一定量（比例為3%～5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，可節省發動機燃油5%左右。此外，采用上述固體潤滑劑可使汽車發動機汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全，尾氣中的CO和碳氫含量隨之下降，減輕對大氣環境的污染。

2） 使用無鉛汽油，嚴禁使用有鉛汽油。

3） 摻入添加劑，改變燃料成分。向汽油中摻入15%以下的甲醇或乙醇燃料，能在一定程度上減少或消除CO、NOx、CH的污染效果，提高燃料的利用率。

4） 采用生物燃料等可再生能源。有關專家指出，開發乙醇代替汽油，既節約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害氣體減少。

1.2 改變汽車動力方式

1） 研制電動汽車。電能是清潔能源。目前，汽車使用電能的瓶頸技術已經解決，蓄電池技術的發展將電動汽車的研制推向了高潮，已有相當數量的電動汽車投入使用。電動汽車不產生任何尾氣，避免了汽車尾氣污染，是未來汽車技術研發的主題。

2） 研制太陽能電動汽車。太陽能轉化效率不斷提高，使用太陽能作為動力已經成為現實。美國和歐洲都已開發出太陽能汽車。

3） 優化汽車排放控制系統的結構，減少所釋放的尾氣。

2 汽車排放控制系統結構優化

汽車排放控制系統主要包括曲軸箱通風裝置（見圖1）、燃油蒸發排放裝置（見圖2）、廢氣再循環裝置、三元催化劑和二次空氣噴射系統。

2.1 燃油蒸發排放裝置

燃油蒸發排放裝置的工作原理：發動機工作時，ECU根據發動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉，從而控制真空控制閥上部的真空度，進而控制真空控制閥的開度；當真空控制閥打開時，燃油蒸汽通過真空控制閥被吸入進氣歧管；發動機怠速或溫度較低時，ECU使電磁閥斷電，關閉吸氣通道，活性炭罐內的燃油蒸汽不能被吸入進氣歧管。

2.2 廢氣再循環裝置（EGR）

不進行廢氣再循環的工況有啟動工況、怠速工況、暖機工況、轉速低于900 r/min或高于3200 r/min。EGR率指廢氣再循環量在進入氣缸內的氣體中所占的比率，即EGR率=[EGR量/（進氣量+EGR量）]×100%。

EGR電子控制系統的組成見圖3。圖3中：①提供發動機轉速信號；②為進氣管壓力傳感器；③提供啟動信號；④為EGR閥開度反饋控制傳感器。

2.2.1 開環控制EGR系統 在開環控制EGR系統（見圖4）中，ECU根據各傳感器信號確定發動機工況，并按其內存的EGR率與轉速、負荷的對應關系進行控制，但對其控制結果不進行檢測，控制精度令人滿意。閉環控制比開環控制更能獲得較好的控制精度。

2.2.2 閉環控制EGR系統 由信號正向通路和反饋通路構成閉合回路的自動控制系又稱反饋控制系統，是基于反饋原理建立的自動控制系統。所謂反饋原理，就是根據系統輸出變化的信息來進行控制，即比較系統行為（輸出）與期望行為之間的偏差，通過消除偏差獲得預期的系統性能。在反饋控制系統中，既存在由輸入到輸出的信號前向通路，也包含從輸出端到輸入端的信號反饋通路，兩者組成一個閉合的回路。因此，反饋控制系統又稱為閉環控制系統。

反饋控制是自動控制的主要形式。自動控制系統多數是反饋控制系統。反饋控制系統由控制器、受控對象和反饋通路組成。通過比較環節將輸入與輸出相減，給出偏差信號。這一環節在具體系統中與控制器一起統稱為調節器。在反饋控制系統中，當外部擾動或系統內部變化時，只要被控制量偏離規定值，就會產生相應的控制作用消除偏差。因此，它具有抑制干擾的能力，對元件特性變化不敏感，能改善系統的響應特性。但反饋回路的引入會增加系統的復雜性，且增益選擇不合理時會引起系統不穩定。為提高控制精度，在擾動變量可以測量時，同時采用擾動控制（即前饋控制）作為反饋控制的補充，并構成復合控制系統。

EGR閉環控制方式為：1） 用EGR閥開度作為反饋信號。EGR閥開度傳感器向ECU反饋電磁閥開度的信號，ECU據此修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。2） 用EGR率作為反饋信號的閉環控制EGR系統。EGR率傳感器安裝在進氣總管中的穩壓箱上，使新鮮空氣進入穩壓箱，參與再循環的廢氣經EGR電磁閥也進入穩壓箱。傳感器檢測穩壓箱內氣體的氧濃度，并轉換成電信號輸送給ECU，ECU據此修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。

EGR閥開度反饋控制系統和EGR率反饋控制系統分別見圖5和圖6。

3 結語

世界上因汽車尾氣污染而導致的問題不可勝數。隨著科學技術的不斷發展，新能源的使用以及汽車內部結構的優化，都會緩解尾氣污染，使汽車尾氣治理取得理想效果。然而，只在技術和結構上進行改進是遠遠不夠的，還應提倡綠色出行、植樹造林等。

參考文獻

[1] 金偉.論汽車尾氣的危害以及防治措施[J].化學工程與裝備，2008（11）：131-132.

[2] 李濱丹，吳寧.探討汽車尾氣污染危害與對策[J].環境科學與管理，2009，7（34）：174-177.

[3] 邵文燕.汽車尾氣污染及治理技術[J].科技情報開發與經濟，2009（16）：167-169.

[4] 李彥棟.漫談汽車尾氣與排放控制[J].汽車知識與技術，2008（3）：8-9.

[5] 王瑩，陳冬青，李小平，等.汽車尾氣污染對人體健康的危害[J].中國衛生工程學，2002（4）：204-205.

[6] 金陶勝，傅立新.吸入因子：汽車尾氣污染健康影響的一種評價方法[J].環境與健康雜志，2006（2）：182-184.

[7] 張北源，劉純旭.汽車尾氣治理技術簡介[J].科技信息：2008（5）：35.

[8] 吳萍，陳作平，曾萬明.汽車污染物排放的危害及對策[J].科技視野，2008（9）：52-53.

[9] 李良壽.汽車傳感器的技術分析[J].儀表技術與傳感器，2006（4）：61-62.

[10] 鄭霞君，方祖華.小型通用汽油機排放控制的研究[J].內燃機工程，2006（5）：32-34.

摘要：從提高燃料質量、選用新動力源、優化汽車排放控制系統結構3個方面，介紹汽車尾氣凈化處理技術。在簡要介紹汽車排放控制系統的結構組成及工作原理基礎上，重點論述基于多傳感器反饋控制的廢氣再循環裝置的工作原理及特點，為凈化汽車尾氣提供參考。

關鍵詞：尾氣處理技術；燃料；動力源；EGR

中圖分類號：U464.17 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）07-0031-03

隨著我國機動車產量和保有量的不斷增加，汽車排放的有害廢物已成為大氣污染的主要來源之一。汽車尾氣對大氣環境的污染日趨加重，嚴重危害居民的健康。所謂尾氣污染，主要是指柴油、汽油等機動車燃料因含有添加劑和雜質，而在不完全燃燒時排出的一些有害物質對環境及人體的污染和破壞。尾氣中包含100多種有害物質，主要有固體懸浮微粒、一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、鉛和黑煙等。醫學研究表明：肺癌的發病率和死亡率與大氣污染成正比；城市的肺癌發病率大于近郊，且近郊區大于遠郊區。汽車尾氣危害可分為直接危害和間接危害2種。科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，這些物質會嚴重危害人的身體健康；尾氣直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫達到一定濃度時會產生酸雨，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長；二氧化碳使氣候變暖、冰川融化、水位上漲等。

1 汽車尾氣的凈化處理技術

1.1 提高燃料質量

1） 選用恰當的潤滑添加劑——機械摩擦改進劑。在機油中添加一定量（比例為3%～5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，可節省發動機燃油5%左右。此外，采用上述固體潤滑劑可使汽車發動機汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全，尾氣中的CO和碳氫含量隨之下降，減輕對大氣環境的污染。

2） 使用無鉛汽油，嚴禁使用有鉛汽油。

3） 摻入添加劑，改變燃料成分。向汽油中摻入15%以下的甲醇或乙醇燃料，能在一定程度上減少或消除CO、NOx、CH的污染效果，提高燃料的利用率。

4） 采用生物燃料等可再生能源。有關專家指出，開發乙醇代替汽油，既節約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害氣體減少。

1.2 改變汽車動力方式

1） 研制電動汽車。電能是清潔能源。目前，汽車使用電能的瓶頸技術已經解決，蓄電池技術的發展將電動汽車的研制推向了高潮，已有相當數量的電動汽車投入使用。電動汽車不產生任何尾氣，避免了汽車尾氣污染，是未來汽車技術研發的主題。

2） 研制太陽能電動汽車。太陽能轉化效率不斷提高，使用太陽能作為動力已經成為現實。美國和歐洲都已開發出太陽能汽車。

3） 優化汽車排放控制系統的結構，減少所釋放的尾氣。

2 汽車排放控制系統結構優化

汽車排放控制系統主要包括曲軸箱通風裝置（見圖1）、燃油蒸發排放裝置（見圖2）、廢氣再循環裝置、三元催化劑和二次空氣噴射系統。

2.1 燃油蒸發排放裝置

燃油蒸發排放裝置的工作原理：發動機工作時，ECU根據發動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉，從而控制真空控制閥上部的真空度，進而控制真空控制閥的開度；當真空控制閥打開時，燃油蒸汽通過真空控制閥被吸入進氣歧管；發動機怠速或溫度較低時，ECU使電磁閥斷電，關閉吸氣通道，活性炭罐內的燃油蒸汽不能被吸入進氣歧管。

2.2 廢氣再循環裝置（EGR）

不進行廢氣再循環的工況有啟動工況、怠速工況、暖機工況、轉速低于900 r/min或高于3200 r/min。EGR率指廢氣再循環量在進入氣缸內的氣體中所占的比率，即EGR率=[EGR量/（進氣量+EGR量）]×100%。

EGR電子控制系統的組成見圖3。圖3中：①提供發動機轉速信號；②為進氣管壓力傳感器；③提供啟動信號；④為EGR閥開度反饋控制傳感器。

2.2.1 開環控制EGR系統 在開環控制EGR系統（見圖4）中，ECU根據各傳感器信號確定發動機工況，并按其內存的EGR率與轉速、負荷的對應關系進行控制，但對其控制結果不進行檢測，控制精度令人滿意。閉環控制比開環控制更能獲得較好的控制精度。

2.2.2 閉環控制EGR系統 由信號正向通路和反饋通路構成閉合回路的自動控制系又稱反饋控制系統，是基于反饋原理建立的自動控制系統。所謂反饋原理，就是根據系統輸出變化的信息來進行控制，即比較系統行為（輸出）與期望行為之間的偏差，通過消除偏差獲得預期的系統性能。在反饋控制系統中，既存在由輸入到輸出的信號前向通路，也包含從輸出端到輸入端的信號反饋通路，兩者組成一個閉合的回路。因此，反饋控制系統又稱為閉環控制系統。

反饋控制是自動控制的主要形式。自動控制系統多數是反饋控制系統。反饋控制系統由控制器、受控對象和反饋通路組成。通過比較環節將輸入與輸出相減，給出偏差信號。這一環節在具體系統中與控制器一起統稱為調節器。在反饋控制系統中，當外部擾動或系統內部變化時，只要被控制量偏離規定值，就會產生相應的控制作用消除偏差。因此，它具有抑制干擾的能力，對元件特性變化不敏感，能改善系統的響應特性。但反饋回路的引入會增加系統的復雜性，且增益選擇不合理時會引起系統不穩定。為提高控制精度，在擾動變量可以測量時，同時采用擾動控制（即前饋控制）作為反饋控制的補充，并構成復合控制系統。

EGR閉環控制方式為：1） 用EGR閥開度作為反饋信號。EGR閥開度傳感器向ECU反饋電磁閥開度的信號，ECU據此修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。2） 用EGR率作為反饋信號的閉環控制EGR系統。EGR率傳感器安裝在進氣總管中的穩壓箱上，使新鮮空氣進入穩壓箱，參與再循環的廢氣經EGR電磁閥也進入穩壓箱。傳感器檢測穩壓箱內氣體的氧濃度，并轉換成電信號輸送給ECU，ECU據此修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。

EGR閥開度反饋控制系統和EGR率反饋控制系統分別見圖5和圖6。

3 結語

世界上因汽車尾氣污染而導致的問題不可勝數。隨著科學技術的不斷發展，新能源的使用以及汽車內部結構的優化，都會緩解尾氣污染，使汽車尾氣治理取得理想效果。然而，只在技術和結構上進行改進是遠遠不夠的，還應提倡綠色出行、植樹造林等。

參考文獻

[1] 金偉.論汽車尾氣的危害以及防治措施[J].化學工程與裝備，2008（11）：131-132.

[2] 李濱丹，吳寧.探討汽車尾氣污染危害與對策[J].環境科學與管理，2009，7（34）：174-177.

[3] 邵文燕.汽車尾氣污染及治理技術[J].科技情報開發與經濟，2009（16）：167-169.

[4] 李彥棟.漫談汽車尾氣與排放控制[J].汽車知識與技術，2008（3）：8-9.

[5] 王瑩，陳冬青，李小平，等.汽車尾氣污染對人體健康的危害[J].中國衛生工程學，2002（4）：204-205.

[6] 金陶勝，傅立新.吸入因子：汽車尾氣污染健康影響的一種評價方法[J].環境與健康雜志，2006（2）：182-184.

[7] 張北源，劉純旭.汽車尾氣治理技術簡介[J].科技信息：2008（5）：35.

[8] 吳萍，陳作平，曾萬明.汽車污染物排放的危害及對策[J].科技視野，2008（9）：52-53.

[9] 李良壽.汽車傳感器的技術分析[J].儀表技術與傳感器，2006（4）：61-62.

[10] 鄭霞君，方祖華.小型通用汽油機排放控制的研究[J].內燃機工程，2006（5）：32-34.