智能交通=星際穿越？

陳冰

又到了城市交通高峰時間，人們在一天辛苦工作后踏上回家之路。自動駕駛汽車如同自行車流一樣，行駛在專用通道上，安全地避開機動車和粗心大意的行人。交通系統時刻檢查和調整，確保交通擁塞和交通事故不再發生。在城市居民們毫不知情的情況下，城市的每一項功能都在悄悄優化，讓生活變得簡單、高效。

這類充滿未來氣息的場景如今已是平常之事，不過在克里斯托弗·諾蘭的《星際穿越》里，這樣的未來派生活場景已經被極端氣候和糧食危機所代替。因為龐大的人類已經將地球上的土地、水和能源等寶貴資源消耗殆盡，人類不得不派出精英開著宇宙飛船穿越時空通道——黑洞，去別的星系尋找可以繼續生存下去的星球。

這還真不是聳人聽聞。規劃師、建筑師和技術專家正在與我們這個時代最艱巨的挑戰之一搏斗——為不斷擴張的城市人口找到可持續且高效率的出路。為了不讓災難科幻片變成殘酷現實，或者說為了讓溫情科幻片最終夢想成真，來看看專家們都在做些什么。

無人駕駛上路

當前，汽車無人駕駛和移動互聯網的概念無疑最熱門。自打半年前谷歌公布無人駕駛技術之后，似乎其他汽車廠商并沒有太大進展。然而在11月11日召開的米其林必比登挑戰賽上，就有一輛來自法國的無人駕駛萌物讓眾人圍觀了好幾天。

這輛名為Link&Go的概念車由全球3D體驗解決方案廠商達索系統與歐洲領先的工程設計與科技咨詢集團AKKA Technologies共同打造。它“頭上有犄角，前后兩雙眼”，沒有車燈，沒有進氣格柵，沒有后視鏡，前后臉上各有一張笑著的大嘴，仔細看會發現其中各有一對攝像頭，用來觀察前后方路況。原本的車燈位置也被傳感器所取代。而車頂支出的犄角部分則是激光雷達，可以監測到車輛前后兩百米左右的場景。中控臺的位置被一臺中央電腦占據，這里會接受并分析處理所有這些傳感器、攝像頭以及雷達收集到的數據，并對車輛下達各種命令指示。

這輛電動車有手動駕駛和自動駕駛兩個模式，手動模式下，駕駛員只需將隱藏的方向盤拔出，就可以像打游戲機一樣通過手柄操控汽車。對，它沒有剎車踏板、加速踏板或者手剎這些傳統汽車必備的玩意兒，方向盤上只有前進、后退、剎車三個按鈕，看上去就像是在開飛機。

想要切換成自動駕駛模式，只要把車廂前排座椅后轉就OK啦。在前排兩個座椅之間，有一個如同iPad大小的控制面板，車輛的所有控制功能，包括行駛控制、休閑娛樂、商務辦公都可以在這塊Pad上面進行。

Link&Go最酷炫的地方在于它同時結合了機器人技術和高科技，支持云端服務和大數據。它所配備的感知智能技術，能與周邊事物、其他車輛以及用戶的環境實現溝通，從而可以根據使用者不同需求提供個性化服務，讓汽車完全融入城市環境之中。

達索系統亞太地區及全球直銷渠道執行副總裁羅熙文、達索系統全球公共關系、企業傳播及推廣活動副總裁Pierre Marchadier在接受新民周刊獨家專訪時指出，這輛車在它經過的所有地方，都會通過激光雷達和攝像頭來對附近進行取景，生成地圖并將其上傳到云服務器中。這樣，再次路過的時候，即便沒有GPS信號，也能夠準備無誤地進行導航。而且，如果發現取景的數據與已有地圖數據不同，還會對地圖進行更新。當然，這不僅僅是為了讓導航可以更加方便，不需要下載大量的地圖包，也不是為了讓車載系統可以在線更新，而是有更重要的功能。

“比如說遇到有紅綠燈的情況，在自動駕駛狀態下，車輛必須自行判斷紅綠燈并作出相應動作。雖然車上沒少安裝攝像頭和傳感器，但是設計師并不希望是通過攝像頭來看紅綠燈再來判斷是剎車還是繼續前行。一般來說現在城市里同一方向行駛并不止一個車道，前行車道與左轉車道大多數都是由兩個不同的燈來控制。如果是通過車上設備來進行判斷的話，雖然技術上可以實現，但是判斷的時間會比較長，也有出錯的可能，在系統設計的過程中會花費更多的時間和成本來進行開發與驗證。我們的目的是讓車輛能夠自行與各種設施、其他車輛等任何道路使用者與占用者進行溝通交流。”

羅熙文強調，現在世界上基本上所有的汽車，都是通過達索的軟件來進行設計的。谷歌的無人駕駛汽車他本人也親自體驗過，車上已經完全沒有方向盤了，是一種非常新奇的體驗。但Link&Go與谷歌的方式完全不同，它更關注消費者的用戶體驗，希望用戶與車之間、車與車之間有更好的安全性和互動性?！拔覀冴P注的是傳感器、電子高科技技術，這跟傳統汽車關注發動機、變速箱完全不同，這將是未來汽車發展趨勢，我們不僅僅是制造汽車，而是制造一種新的交通工具。”

通過達索系統的3DEXPERIENCE 平臺，從概念車的設想到工程設計再到擬真和工業設計，Link&Go僅僅耗時兩年。之前一部車子從概念到概念車成型差不多要4-5年的時間，協同工作平臺不僅加快了人們對信息的收集和分析能力，還把不同領域的人們集結在一起工作，從而大大提升了3D體驗平臺的潛力。

說得簡單一點，3D體驗平臺就是把設計和虛擬現實結合在一起，使人們的創新能夠更快更準確地實現。一個汽車制造公司，要進行安全性實驗的時候，可能需要撞壞60輛汽車，才能夠測試出它的一些部件的安全性能，現在有了3D虛擬技術，可能只要撞壞1輛汽車就可以了。寶馬也是憑借對碳纖維材料的可視化控制，檢測到最終產品與設計意圖之間的差異而導致的材料強度、質量和生產方面的所有的變形問題，終于今年10月開發出了全球首款量產的碳纖維純電動汽車BMWi3。

“我們現在用在汽車上的3D虛擬技術，完全可以用在城市建造上面，模擬城市的整個生態，為科技人員和城市規劃師提供便利，從根本上改變我們對城市的看法和我們在城市中的生活方式?！绷_熙文說到。

智慧城市

作為旨在為城市創建綜合虛擬模型的達索系統GEOVIR3DEXPERIENCity項目負責人，Ingeborg Rocker認為要建造滿足未來要求的城市，我們需要采用新的城市設計方法。傳統規劃的思路是通過標準化每一個元素來實現效率，讓每一條道路，每盞街燈，每個道路交叉點和每棟建筑都一樣，以降低成本，從而更輕松更快速地進行城市的建造、擴建和維修。但是正如醫藥學所持觀點，世界上沒有兩個人是一樣的，因此需要個性化護理。

同時還在哈佛大學擔任建筑學副教授的Ingeborg Rocker表示：“研究人與系統之間的相互作用就可以揭示出除標準外的各方面特征。例如，如果我們研究人與交通運輸和垃圾管理等系統之間的相互作用和模式，我們就可以以全新的方式開發出高效率、可持續，同時又堅實蓬勃的城市?！?/p>

南加州大學（USC）建筑學教授Neil Leach也是這種個性化規劃方法的支持者之一。他認為有必要更加深入地掌握空間、光照和噪聲對我們大腦的影響，并將此運用于建筑物，從而讓建筑物具備理解居住者思想的能力。

雖然各種版本的智能家居技術已經面市，例如谷歌的Nest家居管理系統，我們還只是在一系列突破的邊緣，而這些突破能夠幫助每個人主動創造和控制自己的周邊環境。

Leach說：“建筑開始理解人們的所思所想?！彼J為很快我們就有能力控制環境和空間，從而優化能源的使用乃至樓層的布局。在他預見的未來里，公寓擁有自動化墻壁，能夠根據需要移動并創造空間。甚至家居也具備自動化功能，能夠根據需要伸出和縮回。這樣一來，狹小的空間也能擁有多重功能，便于人們在不犧牲生活品質的情況下縮小居住面積。

Rocker持有類似的觀點。由于空間越來越有限，她也認為今后的城市將是個性化和超高密度的。這種城市將圍繞著能24小時全天候運作的多功能區進行規劃。她說：“人們將在一個狹小空間里工作、購物、生活、休閑和睡覺。這樣就能夠讓城市和都市生活更加高效，更具可持續性?！?/p>

近年來，這種緊湊型城市的概念正在吸引越來越多的關注。設計更加緊湊的空間來實現更強的城市可持續性。根據這種理念，更多的活動和公共服務，比如教育設施和公共交通，將位于城市社區近距離范圍內。這種構思帶來的優勢之一是空氣質量的改善，因為私家車數量會減少；它還能降低耗能，因為城市建筑物的密度將會更加集中。

《星際穿越》中的男主公總是堅信墨菲定律，并將自己摯愛的女兒取名墨菲，“可能發生的事情就一定會發生?！被蛘呶磥頂的旰笪覀儾槐氐诫娪霸喝ンw會未來世界，而是發現它就在我們身邊。