珍珠港里參觀日本艦艇

日本海上自衛隊此次參加“環太平洋-2014”演習的兩艘艦艇：“伊勢”號直升機航母和“霧島”號導彈驅逐艦，也參加了艦艇開放日。當然按照日本自己的說法，這兩艘都是“護衛艦”。不過按照安倍解禁自衛權和修憲的速度，以后環太演習時，日本可能就不會這么遮遮掩掩了，甚至海上自衛隊都有可能打出“日本海軍”的稱號。

“霧島”號體現了日本造船水準

“霧島”號就在環太演習記者發布會的S1-A碼頭的后面，艦名取自日本宮崎、鹿兒島縣境內的霧島山，由三菱重工長崎造船所建造，1995年3月服役。和“里根”號航母碼頭前熙熙攘攘的人群相比，來“霧島”號參觀的民眾就可稱得上“門可羅雀”了。

雖然人數少，日本人做事卻一點也不含糊。參觀的人剛上艦，欠身鞠躬后的日本自衛隊軍官就遞上來一塊手表和一個登記簿。筆者剛開始沒反應過來，以為日本人不過了，別的艦艇開放日就送個艦帽、艦艇說明書什么的，日本人連手表都送？后來才回過味兒來，原來日本軍官是讓參觀者填寫個人身份和登艦時間。日本人的表格搞得很細致：姓名、國籍、軍銜、上艦時間、下艦時間等都包括在內。

帶領我們參觀的，是一位日本一級軍曹，名字叫松岡伸次。筆者試著用英文和他打招呼。這位日本軍曹馬上不好意思的擺擺手，表示自己英文并不好。雖然說日本韓國人的英語發音水平一直不咋地，但海上自衛隊和美國海軍搞聯合作戰這么多年，應該不至于啊。也有可能這是一個低級士官，并不代表日本自衛隊的水平。如果日本的高級海軍軍官也這水平，估計美國海軍要抓狂了。

“霧島”號的艦艇外形和美國“伯克”I驅逐艦大致相同。松岡伸次帶著我們穿過艦島兩側的通道，就來到了前甲板。這條通道寬度不小，而且是前后直通，并不進入內部的艙室。這和中國海軍的艦艇通道設計有明顯的不同。筆者認為這種設計還是有很多優點的，有利于人員的運動，尤其是在損管狀態下。而前后的水密門關閉后，仍然能保持艦艇的密封狀態。當然這種設計必然要加寬艦體，這就對動力系統要求更高。因此不同國家海軍艦艇的設計，也是出于本國情況的考慮。

“霧島”號的主甲板，裝有32單元的MK41垂直發射系統和1門127毫米“奧托”艦炮。只有在這里，筆者才能發現“霧島”號和“伯克”I型驅逐艦的具體差別。例如“伯克”I的相控陣雷達和“密集陣”系統，高度大致和艦島舷窗平行，但“霧島”號的相控陣雷達距離側舷窗還有1米多的距離；而“密集陣”系統上方還有一座球狀衛星通信裝置，而上面的艦島又加高了一層。這就等于“霧島”號比“伯克”驅逐艦高了一層半到兩層，大約有2～3米的高度?！办F島”號由于搭載了更高聳的艦島，勢必要加大寬度。這還造成了一個結果，就是“霧島”號艦尾除了末端稍微下降之外，基本上是從艦首主甲板一路延伸而來，不像“伯克”級的艦尾比主甲板整整低了一層。因此日本給“霧島”號設計的參觀路線非常簡單，就是繞著主甲板從頭到尾轉一圈而已。

日本艦艇的參觀雖然小氣，但筆者一路走來不得不承認，這艘建于1992年的“宙斯盾”艦確實體現出了日本造船業在上世紀90年代巔峰期的技術水平。“霧島”號艦體鋼板焊接和表面處理工藝，尤其是船舷兩側鋼板，看上去如鏡面般光滑，在參加“環太平洋-2014”的艦艇中，絕對是數一數二的水平，超過旁邊的美國導彈巡洋艦和驅逐艦。從艙室通道寬度看“伊勢”號

日本兩艘參演艦艇停泊的位置很怪，“霧島”號在S碼頭，“伊勢”號卻在另一個方向的B碼頭。如果不是筆者詢問了基地內的美國人，恐怕很難找到“伊勢”號的碼頭。即便如此，筆者也將近走了40分鐘才到“伊勢”號航母的碼頭。這么麻煩的安排，是美國的意思還是日本奇怪的“怕給人添麻煩、也不想別人麻煩我”的心理作祟？

筆者趕到“伊勢”號停泊的碼頭，正好聽到一聲長長的哨音。按照海軍的通行規則，這是艦長上艦或下艦的標志。筆者一看，果然是“伊勢”號的艦長提著兩個大手提袋下艦，正準備乘坐一輛當地租賃的加長林肯轎車外出公干?？磥砜赡苁菚娒儡姼吖倩虍數氐娜找嵘蠈尤耸?。畢竟夏威夷21%的人口為日本后裔，每年更有大量日本游客入境。據估計，日本人在高峰時可占當地流動人口40%以上。

和參觀航母類似，參觀人員首先要進入的是“伊勢”號的機庫?！耙羷荨碧栕苑Q可攜帶2-3架SH-60K反潛直升機和1架MCH-101掃雷直升機。但看“伊勢”號機庫的容量，容納10架以上直升機是沒問題的，但機庫里面實際只有1架孤零零的SH-60K直升機，顯得空間極大的浪費。再加上機庫內昏暗的燈光，頓有點詭異的味道。而且“伊勢”號的機庫并不是完全開放的，其前后兩個飛機升降平臺是封閉的。估計日方不想透露升降平臺的信息，避免外界得知“伊勢”號直升機航母的飛機搭載能力和轉運效率等細節，尤其是在外界普遍猜測“日向”號、“伊勢”號航母要搭載F-35B的背景下。國外曾推測“伊勢”號的前升降機尺寸為10米×20米，后升降機為13米×20米，后者容納F-35B完全沒問題。不過筆者還親自向一位“伊勢”號軍官求證將來是否會搭載固定翼戰斗機，對方的回答卻是“No，justthree helicopters”（不會，本艦只搭載3架直升機）。

從機庫到上面的飛行甲板，日方安排的是“伊勢”號艦島內部的艙室通道。最令筆者驚訝的，是“伊勢”號內部上下通道之狹窄，目測只有80N90厘米寬。不要說人高馬大的西方人，就連筆者這樣的中國人走的都費勁。難道日本海上自衛隊在招募水兵的時候，要嚴格限制身高體型不成？然而從筆者接觸到的日本海上自衛隊官兵體型來看，絕不是這樣。筆者猜測日本在“伊勢”號（“日向”級）直升機航母的設計上還另有所圖。

和“霧島”號相比，“伊勢”號沒有在入口安排參觀者登記，但由于參觀者要從艦島內的通道來到飛行甲板，行進路線比較復雜，因此“伊勢”號在參觀路線沿途設置了多個引導員，其中還包括一位艦上的女兵。筆者問了問“伊勢”號上大概有多少女兵，她想了想說大概有20個。當筆者提出要和這位女兵合影的時候，她連忙擺擺手說“No Photo-graph”（不能照相），不知道是不好意思還是日方的規定，抑或是對自己的相貌不自信？反正這比美軍航母上瀟灑大方的女性官兵可差遠了。endprint

來到“伊勢”號的飛行甲板，就可以看到艦島上被譽為“日本宙斯盾”的FCS-3改有源相控陣對空搜索雷達。該型雷達采用4組固定式相控陣面布置在艦島四周，每組由一大一小兩部天線構成，每組天線覆蓋90°方位，4組天線即可覆蓋360°全方位。面積較大的天線陣面呈八邊形，直徑約1.6米，每個陣面含1600個收，發模塊，工作頻率在C（G）波段，最大對空搜索距離200千米，可在電子干擾環境下同時探測、跟蹤300個空中和海上目標，對反艦導彈這類低空高速小型目標具有較高的探測跟蹤能力，甚至可以跟蹤127毫米炮彈。其外形呈凸起狀態，和“宙斯盾”系統平面雷達陣面有所不同，但凸起的弧度又沒有“?？凇迸灐爸腥A神盾”那么大。

而面積較小的天線是一種主動相控陣火控雷達，工作在X波段，用于為“改進型海麻雀”（ESSM）和“標準”2艦空導彈提供末段照射，每面天線可同時為多枚導彈提供照射，因此整套FCS-3改雷達能同時控制10枚以上艦空導彈攔截多個空中目標，抗飽和攻擊能力不俗。FCS-3改與“宙斯盾”采用的AN/SPY-1被動式相控陣雷達相比，探測距離較短，且不具備彈道導彈探測能力，但在中近距離對空監視能力上毫不遜色，尤其是小陣面x波段火控雷達超過了“宙斯盾”系統。這兩個一組的陣面還有一個小外形細節值得注意，就是在兩者相互靠近的一邊都豎起一塊遮擋板。具體用途不知，很可能是為防止陣面之間的干擾。

在“伊勢”號飛行甲板上停有另一架SH-60K直升機，旁邊還有兩位飛行員。到底是飛行軍官，一位叫本田的直升機飛行員用英語向記者簡單介紹了SH-60K可以執行的任務種類，包括反潛、救援、反艦等方面。雖然發音不標準，但流暢程度毫無問題。這說明日本自衛隊的直升機反潛力量和美軍的聯合作戰機會非常多，英語已經成為他們必備工作語言。這架SH-60K直升機最顯眼的裝備，則是尾梁小掛架上攜帶的像漏斗一樣的拖曳式AN/ASQ-81（V）2磁異探測器。該裝置是通過探測水下的磁異常來發現和定位潛艇。

在“伊勢”號的尾部還有一個16單元的垂直發射裝置，可以發射ESSM防空導彈和“阿斯洛克”反潛導彈。在航母上安裝導彈垂直發射裝置，全世界好像就俄羅斯和日本兩家。俄海軍的“庫茲涅佐夫”號裝有垂直發射的SA-N-9防空導彈，原來還傳聞美軍的“布什”號航母也要安裝MK41垂發系統，但后來看并沒安裝。有意思的是，蘇聯和日本都曾故意在航母建造上進行模糊。日本在“伊勢”號上加裝垂發系統，除了給本艦帶來一定防護能力外，還要通過這種方式來強調“伊勢”號不是“航母”而是“直升機護衛艦”或“直升機驅逐艦”。

從上世紀80年代日本自衛隊軍力高速增長開始，日本海上自衛隊主力艦艇的設計就顯示了一種嚴重的“糾結”狀態。一方面日本想建造更強大的戰艦，另一方面又限于法律的限制，無法放開手腳，因此日本一直在主力艦上加載更多功能。例如“伯克”級驅逐艦到了日本就加大艦橋，放大艦體，排水量增加了上千噸。而像“伊勢”號，日本表面上是將其作為“九十”艦隊的直升機母艦，其大型機庫就可裝載全部艦隊所有直升機部隊，而實際上日本又設計了大型飛機升降機，有著在未來可操作更大型直升機、旋翼機乃至固定翼飛機的想法。而且日方不但在“伊勢”號上使用4組8面相控陣雷達，而且為其加裝了先進的戰斗指揮系統與C4ISR裝備。但是日本又不能擴大艦島的面積，因為這樣會引發艦體尺寸和排水量的巨大變化，引起國際社會關注。因此，日本只能在螺絲殼里做道場，在有限的空間內加上更多的功能，也就只能犧牲通道的寬度了。endprint