冷補(bǔ)瀝青混合料性能評(píng)價(jià)方法總結(jié)及研究

趙浩倫

摘 要 冷補(bǔ)瀝青混合料作為一種路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，可就地生產(chǎn)或預(yù)先拌合，沒有熱瀝青氣味等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用到瀝青路面坑槽修補(bǔ)中。但是，目前我國還沒有一套系統(tǒng)的冷補(bǔ)瀝青混合料性能評(píng)價(jià)體系。通過比較國內(nèi)和國外評(píng)價(jià)冷補(bǔ)瀝青混合料性能的試驗(yàn)方法，推薦適用于我國的冷補(bǔ)瀝青混合料性能評(píng)價(jià)方法。

關(guān)鍵詞 新技術(shù)；冷補(bǔ)瀝青混合料；評(píng)價(jià)體系

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）19-0213-02

冷補(bǔ)瀝青混合料作為一種瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，相比于傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料，具有適用于多種天氣和環(huán)境；生產(chǎn)施工簡單；修補(bǔ)質(zhì)量高；綠色環(huán)保；用途廣泛；修補(bǔ)成本低等等優(yōu)點(diǎn)在近些年被路面養(yǎng)護(hù)單位所采用。冷補(bǔ)瀝青混合料可以預(yù)先拌和好，用袋裝的方式儲(chǔ)存起來，等待備用，也可以先預(yù)制好冷補(bǔ)液，在現(xiàn)場拌制冷補(bǔ)瀝青混合料。

1 國內(nèi)外冷補(bǔ)瀝青混合料評(píng)價(jià)體系

對(duì)于冷補(bǔ)瀝青混合料的性能評(píng)價(jià)體系而言，國外和國內(nèi)多做了很多的研究。國外冷補(bǔ)料產(chǎn)品較多的國家有日本，加拿大，美國，其生產(chǎn)出來的冷補(bǔ)料往往都有各自的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如科氏公司的冷補(bǔ)料產(chǎn)品性能評(píng)價(jià)的試驗(yàn)方法有：黏聚性；冷補(bǔ)液黏度 ；集料黏附性；低溫工作度和抗凍性等。

國內(nèi)冷補(bǔ)瀝青混合料評(píng)價(jià)體系也很多，包括呂偉民等人提出的以洛杉磯磨損試驗(yàn)；成型穩(wěn)定度試驗(yàn)；初始穩(wěn)定度試驗(yàn)；殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)所組成的評(píng)價(jià)體系。毛瑋蕓等人提出的以水穩(wěn)定性試驗(yàn)；成型馬歇爾強(qiáng)度試驗(yàn)；初始馬歇爾強(qiáng)度試驗(yàn)；車轍試驗(yàn)組成的評(píng)價(jià)體系。

可以看出，國內(nèi)外冷補(bǔ)料性能評(píng)價(jià)研究的側(cè)重點(diǎn)并不一樣。國外冷補(bǔ)料產(chǎn)品更注重冷補(bǔ)料的工作性。而國內(nèi)則側(cè)重于馬歇爾穩(wěn)定度來評(píng)價(jià)冷補(bǔ)料的好換。我國的研究人員采用的試驗(yàn)方法雖然有不同之處，但大體上是圍繞著3個(gè)方面來進(jìn)行：1）馬歇爾試驗(yàn)評(píng)價(jià)初期強(qiáng)度，成型強(qiáng)度，水穩(wěn)定性；2）采用經(jīng)驗(yàn)方法評(píng)價(jià)冷補(bǔ)料的工作性；3）車轍試驗(yàn)。

2 冷補(bǔ)瀝青混合料技術(shù)性能要求

在應(yīng)用冷補(bǔ)料進(jìn)行路面修補(bǔ)時(shí)必須滿足一定的技術(shù)要求，目前對(duì)于冷補(bǔ)料的性能評(píng)價(jià)國際上尚無統(tǒng)一方法，但一致的是冷補(bǔ)料必須有良好的疏松性，攤鋪后有良好的可壓實(shí)性，使用過程中有較高的強(qiáng)度特性和抗水損害性能。

1）疏松性。要求混合料顆粒間能夠接觸而不黏結(jié)成型，在施工時(shí)能容易攤鋪的性質(zhì)。

2）壓實(shí)性。即在攤鋪后經(jīng)壓實(shí)能夠有較高強(qiáng)度的性質(zhì)。

3）強(qiáng)度特性。在修補(bǔ)完成通車一段時(shí)間后（隔離劑完全揮發(fā)）有和原路面一致強(qiáng)度性能。

3 性能評(píng)價(jià)方法研究

3.1 黏附性

冷補(bǔ)瀝青混合料黏附性包括兩方面，一方面瀝青與礦料間要具有足夠的黏附性，以保證混合料具有足夠的抗水損害性；另一方面則要求冷補(bǔ)瀝青混合料與修補(bǔ)的原路面結(jié)合緊密，防止修補(bǔ)接縫在車輛荷載或水的作用下，混合料與原路面產(chǎn)生脫離和剝落，出現(xiàn)二次病害。

本文推薦冷補(bǔ)瀝青混合料黏聚性試驗(yàn)采用我國規(guī)范JTG F40-2004規(guī)定的試驗(yàn)方法：將冷補(bǔ)料800 g裝入馬歇爾試模中，放入4℃恒溫室中2-3 h，取出雙表面各擊實(shí)5次，制作試件，脫模后放在標(biāo)準(zhǔn)篩上，將其這里并使試件沿篩框來回滾動(dòng)20次，破損率不得大于40%。

3.2 疏松性

關(guān)于疏松性這一性能評(píng)價(jià)的方法國內(nèi)主要有美國德克薩斯運(yùn)輸部所采用三軸壓縮試驗(yàn)；貫入試驗(yàn)和長安大學(xué)采用的單軸無側(cè)限壓縮試驗(yàn)。相比之下單軸無側(cè)限壓縮試驗(yàn)，勞動(dòng)強(qiáng)度小，操作簡便，根據(jù)我國實(shí)際情況，可以作為一種比較簡便的試驗(yàn)方法來評(píng)價(jià)混合料的工作性。

具體試驗(yàn)方法為：將試模放于平整干凈堅(jiān)硬的地面上，放入墊塊，然后取拌和好的冷補(bǔ)料分3次倒入試模中，整平表面后稍加壓緊，然后擊實(shí)95次，脫去試模，放于材料壓力機(jī)上測量無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。并建議采用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為評(píng)價(jià)工作性的指標(biāo)，要求混合料老化前的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于200 kg。

3.3 壓實(shí)性

為了滿足瀝青混合料在路面上攤鋪壓實(shí)后即可開放交通的要求，應(yīng)避免因冷補(bǔ)料因?yàn)槌跏紡?qiáng)度過低，在車輛的荷載下形成車轍、推移等問題，冷補(bǔ)料初期的壓實(shí)行必須要滿足一定的要求，冷補(bǔ)料的壓實(shí)性用初始強(qiáng)度表示。

本文建議初始強(qiáng)度的試驗(yàn)方法為：采用馬歇爾試驗(yàn)法，取冷補(bǔ)料1180 g左右常溫下正反面各擊75次，符合試件高度在63.5±1.3 mm范圍內(nèi)，脫模后測定馬歇爾穩(wěn)定度。

3.4 成型后強(qiáng)度

修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)初期，冷補(bǔ)瀝青混合料應(yīng)具有一定強(qiáng)度，以承受車輛荷載作用。經(jīng)過一段使用后，冷補(bǔ)瀝青混合料應(yīng)具有達(dá)到或接近熱拌瀝青混合料的強(qiáng)度。

本文推薦我國規(guī)范JTG F40-2004規(guī)定，冷補(bǔ)瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)方法：稱取混合料1180 g，在常溫條件下裝入試模中，雙面各擊實(shí)50次，然后連同試件模一起以側(cè)面豎立方式置于110℃烘箱中養(yǎng)生24 h，取出后再雙面擊實(shí)25次，在連同試模在室溫中豎立放置24 h，脫模后在60℃水槽中養(yǎng)生30 min，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。

3.5 冷補(bǔ)瀝青混合料評(píng)價(jià)體系的建立

通過對(duì)以上冷補(bǔ)瀝青混合料性能評(píng)價(jià)方法的概述，最終建立了冷補(bǔ)料技術(shù)指標(biāo)體系。

4 結(jié)束語

1）本文在選擇冷補(bǔ)瀝青混合料的評(píng)價(jià)體系時(shí)，側(cè)重點(diǎn)是在國內(nèi)的以馬歇爾試驗(yàn)為主的基礎(chǔ)上更加注重冷補(bǔ)料的工作性，在疏松性的評(píng)價(jià)上采用了定量的單軸無側(cè)限試驗(yàn)方法，而沒有采用以往利用經(jīng)驗(yàn)，人工拌合看是否容易的方法去判別冷補(bǔ)料性能的好壞。

2）在綜合考慮瀝青冷補(bǔ)料的工作性和強(qiáng)度特性要求的基礎(chǔ)上，在其性能的評(píng)價(jià)上應(yīng)更加的注重工作性，這樣可以更好的通過室內(nèi)試驗(yàn)評(píng)價(jià)反應(yīng)冷補(bǔ)料的路用性能。

參考文獻(xiàn)

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