737—800再循環系統的基本原理以及故障分析

衛煒

摘 要 首先介紹了“再循環系統”的含義以及對它的組成和工作原理作了大致概括。然后通過介紹系統功能，簡要分析了不同情況時再循環風扇的工作狀態。最后，對再循環系統經常出現的故障以及問題進行了剖析，并且結合維修實際情況提出多種預防以及排故措施。

關鍵詞 再循環風扇；跳開關；繼電器；空調面板

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）19-0191-02

再循環系統顧名思義就是系統供給空氣用于通風，使用客艙空氣通風并減少發動機引氣系統的空氣，它可以將客艙空氣抽出通過高效微粒子空氣（HEPA）過濾器去除，達到標準細菌和微生物水平的細微顆粒。下面我們就來簡單的分析一下其工作原理和排故思路。

1 工作原理及組成

再循環系統收集客艙空氣與Pack組件空氣一起用于分配系統，而分配系統提供空氣到客艙區域，通過收集器護罩（集氣管套）、氣濾、風扇、單向活門等組件進行空氣循環流通。再循環風扇運行與空調pack組件操作相關，當在循環系統工作時候會使收集器護罩內產生一個低壓區域并由客艙內的地板柵格使氣流流入集氣器防護罩。而737-800機型中共有2個再循環風扇，操控電門位于空調控制面板上包括OFF，AUTO兩個控制位，OFF位即是關閉狀態，當移動RECIRC FAN電門到AUTO 位置時，再循環風扇啟動。

2 功能說明

再循環風扇操作電源為115 V交流電，控制電源為28 V直流電。客艙空氣的再循環風扇繼電器R331用于控制風扇電源，而繼電器由以下部件控制。

1）RECIRC FAN電門。

2）在風扇勵磁線圈內的再循環風扇過熱電門。

3）流量控制活門（pack組件活門）關閉和正常繼電器

控制。

通常，再循環風扇電門在AUTO位置且風扇過熱電門閉合，流量控制活門關閉與正常繼電器構成一個有關風扇繼電器R331的邏輯電路，邏輯電路在空調附件組件（ACAU）內，該邏輯可以獲得組件流量的狀態信息。如果一個組件活門的關閉繼電器接通，則再循環風扇工作以增加客艙通風。如果兩個組件活門正常繼電器接通（AUTO），則再循環風扇工作。

當電瓶匯流條供電時則再循環風扇電門旁通繼電器R644正常通電，該繼電器斷開再循環風扇旁通電路上的電源。而空調機外排氣活門重置控制電路跳開關是用于減壓，如果跳開關斷開，即使煙霧控制繼電器R648通電，旁通電路也會使再循環風扇工作。煙霧控制繼電器在左或右組件電門HIGH（高）位、飛機在空中、RECIRC FAN（再循環風扇）電門斷開等情況時接通。

3 故障分析

在近1年的時間里，東航737-800機型的飛機發生過再循環風扇的問題也不在少數，例如B5530在2013年12月反應左再循環風扇跳開關跳開，經SSM線路測量判斷為左再循環風扇故障，依據AMM21-25-02/401更換再循環風扇。另外曾經有機組報告巡航時發現P6-4板上E4跳開關CABIN AIR跳出，無法復位，檢查發現此跳開關為空調系統再循環風扇的115V AC供電跳開關，跳出就意味著線路上有短路現象，先附上系統工作原理圖。

由上圖可以看出，115V AC由于跳開關出經過R331繼電器，即可到達在循環風扇。首先我們將風扇進行隔離來看看從跳開關到風扇的線路上是否存在短路或者其他問題。我們先脫開風扇上的D3020供電插頭，然后復位跳開關，我們可以發現當115V AC到達D3020插頭的2、3、4號釘時，跳開關沒有跳出，所以可以判斷故障在循環風扇本體上。更換再循環風扇后故障排除。

需要特別指出的是，當脫開D3020插頭后，即使將在循環風扇電門放在AUTO位R331繼電器依然是沒有通電的，也就是說是沒有115V AC到達再循環風扇的，這是因為客艙通氣循環風扇內部有一個過熱保護電門，R331繼電器只有在過熱保護電門沒有斷開的情況下，才可能吸合。脫開D3020電插頭，我們用保險絲短接D3020插頭上的5號和6號釘，模擬過熱保護電門通路，關閉左右空調電門，并將再循環風扇電門放到AUTO位，這樣R331繼電器就可以吸合了，我們就可以在D3020插頭處測到115V AC了。

繼而我們根據FIM手冊分析，當你設置空調面板的再循環風扇在ATUO位時可能出現不工作的現象在下表中體現。并且最有可能造成再循環風扇不工作的原因有以下幾條。

1）再循環風扇本體，M1148。

2）客艙再循環風扇繼電器，R331。

3）空調控制組件，M324。

4）再循環風扇電門，S3。

5）線路問題。

現在我們就從最有可能出現故障的部件來依次進行排故。首先確保P5-13板的CAB/UTIL的電門在ON，按AMM21-25-00-710-801-001對再循環系統做一個功能性測試，如果測試結果顯示再循環風扇不工作，可能與左右空調電門設置有關，那接下來就做一個與空調電門設置有關的故障隔離判斷。如果測試沒有顯示故障，那這可能是個階段性的故障。

如果是由于左右空調電門設置問題，檢查再循環風扇（M1148）。其中必須確保再循環風扇電門在AUTO位、斷開電插頭D3020并檢查下5和6，2和3，3和4，2和4銷釘的聯接性是否完好。如果任何一對出現開路現象，需更換風扇并進行一個再循環系統的功能測試，測試通過的話即找出問題所在。

而如果上述兩兩銷釘之間聯接性完好，需要繼續排故。接下來做一個D3020電插頭5號釘和接地的開路檢查，確認是開路的話，必須對銷釘和接地線進行修復，并進行功能測試，如果通過即找到問題。

如果電插頭D3020上5號釘和接地線檢查正常但故障仍然存在，則需測量D3020電插頭的電壓值是否正常，6號釘和5號釘之間電壓值應為28VDC。然后安裝跳線在5和6號釘之間，并且檢查2，3，4號釘和接地是應為115V三相交流電。如果的確不符合上述要求，就需要更換繼電器R331并做進行測試，如果仍不通過，則需要在D3020電插頭到P6-4板跳開關之間的線路來查找問題。

檢查下來的線路不符合要求的話，則更換空調面板上的循環風扇S3電門—空調組件（M324），然后依次進行功能性測試。如果測試不通過的話，檢查空調組件D458A、D458B電插頭的銷釘到跳開關面板上的線路是否存在開路（P6-4E1， C1015），再循環風扇上D3020電插頭和空調繼電器模塊（M324）之間是否開路，確認的確是線路問題則對其進行修復，最后一步也就是出自PACK組件（M324）的問題了。

4 總結

對于737-800機型來說，再循環系統的故障率也不容忽視，怎樣正確的判斷以及推理故障現象尤為重要，這就需要我們平時多學習，從基礎理論學起，工作中多留心，積累工作經驗，這對故障的快速排除很有幫助，當一個故障出現時應根據故障現象進行系統原理分析、部件功能研究、歷史故障總結，獲得最有效的故障排除方法和程序。

參考文獻

[1]B0EING 737-700/800WDM、B0EING 737-700/800FIM、B0EING 737-700/800AMM 、來自南航機務排故經驗.endprint