大巷交岔點(diǎn)施工優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用與總結(jié)

李明棟

摘 要 礦井巷道的交岔點(diǎn)在煤礦施工中通常被稱作“牛鼻子”工程，在礦井巷道掘進(jìn)、支護(hù)和維護(hù)過程中一直是一個(gè)難題。本文以二十采區(qū)軌道巷與二水平西翼軌道大巷交岔點(diǎn)施工為例，提煉總結(jié)施工優(yōu)化技術(shù)并及時(shí)服務(wù)指導(dǎo)現(xiàn)場。通過現(xiàn)場試驗(yàn)，在巷道交岔點(diǎn)掘進(jìn)、支護(hù)和工程驗(yàn)收中取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞 交岔點(diǎn)；輪尺定位

中圖分類號(hào)：TU712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）19-0078-01

1 應(yīng)用實(shí)例

為加快二十采區(qū)掘進(jìn)進(jìn)度，我隊(duì)負(fù)責(zé)施工二十采區(qū)軌道巷車場及二十采區(qū)軌道巷，開口施工時(shí)即為二十采區(qū)軌道巷車場與二水平西翼軌道大巷交岔點(diǎn)施工。

二水平西翼軌道大巷斷面凈寬4800 mm，墻高1600 mm，采用錨網(wǎng)噴體+錨索支護(hù)，錨桿間排距700×700 mm，錨索間排距1400×1400 mm（每排施工3根錨索）；二十采區(qū)軌道巷車場巷道斷面凈寬4600 mm，墻高1600 mm，支護(hù)形式與二水平西翼軌道大巷一致。該交岔點(diǎn)施工時(shí)要求加強(qiáng)支護(hù)，初步方案為采用補(bǔ)打錨索梁（一梁三索，錨索間距1400 mm）加強(qiáng)支護(hù)。該交岔點(diǎn)拐彎角度45°，切線長9126 mm，拐彎半徑15000 mm，該交岔點(diǎn)長11 m，三心拱斷面施工。

2 施工難點(diǎn)分析

1）施工期間需對(duì)巷道內(nèi)交岔點(diǎn)段電纜需進(jìn)行有效防護(hù)。

2）交岔點(diǎn)斷面較大，跨度長11 m，采用三心拱斷面掘進(jìn)施工，斷面較大，跨度較長，施工難度較大，且新開口地點(diǎn)無渣面可利用，采用全斷面爆破掘進(jìn)時(shí)，存在爆破后頂板距離渣面較高，支護(hù)頂板困難、爆破挑頂后廢舊錨桿較多空頂時(shí)間較長等隱患。

3）掘進(jìn)期間斷面中線及墻高不斷變化，每米巷道斷面均不一致，巷道每米放大量也不規(guī)則，易導(dǎo)致爆破掘進(jìn)期間超欠挖。

4）放炮挑頂后失效錨索、錨桿較多，需及時(shí)處理，縮短空頂時(shí)間，以達(dá)到及時(shí)支護(hù)的目的。

5）放炮挑頂初期錨索梁無法施工，只有后期巷道復(fù)噴后才能補(bǔ)打錨索梁，巷道斷面寬度最大達(dá)9 m，跨度太大，且交岔點(diǎn)施工較長，所以必須及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)，嚴(yán)禁交岔點(diǎn)施工結(jié)束復(fù)噴后再施工錨索梁加強(qiáng)支護(hù)。

3 施工優(yōu)化技術(shù)

1）采用木板墻對(duì)電纜進(jìn)行防護(hù)。在二十采區(qū)軌道巷副道與左幫之間施工木板墻，木板墻長20 m。木板墻采用在頂?shù)装迳?1根22 kg軌道配合木板搭設(shè)，中間一根軌道布置在開口中心位置，以中間軌道為中心，左右兩側(cè)各對(duì)稱布置10根軌道，軌道間距為1 m。在對(duì)應(yīng)軌道位置的頂板上施工21根高強(qiáng)錨桿，外露300 mm，軌道上端固定在高強(qiáng)錨桿上并用8#鐵絲雙股綁扎，下段埋入巷道底板，埋入深度不低于400 mm。木板規(guī)格為3000×250×50 mm，木板采用8鐵絲雙股綁扎在軌道上，木板之間必須嚴(yán)密。開口中心前后各20 m范圍內(nèi)的電纜采用雙抗網(wǎng)將纜線包裹后放到木板墻內(nèi)側(cè)進(jìn)行保護(hù)。

2）先上部后下部施工工序。若全斷面放炮，矸石相對(duì)較少，導(dǎo)致矸石距離頂板較高 ，支護(hù)等難度加大。正常施工期間采用先上部施工后下部施工的工序進(jìn)行，解決了全斷面放炮后矸石距離頂板較高，支護(hù)較難的難題。同時(shí)先施工上部時(shí)，對(duì)挑頂爆破后廢舊的錨索（桿）處理有利，縮短了處理廢舊支護(hù)錨索（桿）的時(shí)間，縮短了空頂時(shí)間。

3）縮短循環(huán)進(jìn)尺，采用小炮掘進(jìn)施工。施工交岔點(diǎn)期間巷道斷面極不容易控制成型，且每米斷面巷道放大量均不相同，巷道超欠挖不易控制，為避免超挖淺挖現(xiàn)象，我隊(duì)采用放小炮施工，每循環(huán)進(jìn)尺1 m，確保了巷道成型。

4）按照每米巷道輪廓線圖輪尺定位。由于交岔點(diǎn)施工斷面為三心拱斷面，交岔點(diǎn)長度達(dá)11 m，斷面不規(guī)則變化，每米掘進(jìn)巷道的中心及墻高均不一致，掘進(jìn)巷道斷面不易控制，我隊(duì)在施工交岔點(diǎn)期間采用每隔1 m繪制出一張巷道斷面圖，驗(yàn)收員嚴(yán)格按照巷道斷面施工位置與對(duì)應(yīng)的巷道斷面圖輪尺定位。避免了巷道超挖欠挖現(xiàn)象，保證了巷道的正常有序施工。

5）前期施工暗錨索、后期施工錨索梁。放炮挑頂后頂板錨索、錨桿、鋼筋梯、鋼筋網(wǎng)等支護(hù)材料影響前探梁使用及頂板支護(hù)，針對(duì)這種情況，我隊(duì)首先采用錨索緊跟迎頭的形式施工暗錨索，這即提高了大型交岔點(diǎn)施工期間的頂板支護(hù)強(qiáng)度，施工暗錨索又保證了后期復(fù)噴成巷后的美觀性。后期施工結(jié)束后采用錨索梁進(jìn)行加固。挑頂后失效的錨索錨桿采用液壓開口剪將其剪斷。

4 應(yīng)用前景

該大型交岔點(diǎn)的施工優(yōu)化技術(shù)及總結(jié)使得大型交岔點(diǎn)施工的安全技術(shù)措施更為規(guī)范，可靠。采用優(yōu)化后的技術(shù)進(jìn)行施工，達(dá)到了預(yù)期的施工效果，交岔點(diǎn)施工過程正常有序，有條不紊，取得了較好的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。我礦大型交岔點(diǎn)的施工較少，該交岔點(diǎn)施工為我礦大型交岔點(diǎn)施工提供了安全技術(shù)參考。

該安全技術(shù)措施是結(jié)合我礦以往經(jīng)驗(yàn)與我隊(duì)實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐總結(jié)提煉的，我隊(duì)大型交岔點(diǎn)的正常有序施工得到了一致認(rèn)可，此大型交岔點(diǎn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)值得推廣學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)

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