基于共生理論的物流產業集群發展機制和支持系統建構

■高連周 副教授（河南交通職業技術學院 鄭州 450006）

引言

世界經濟一體化進程日益加速，物流產業企業間通過建立多層次戰略合作關系的方式來促進物流產業在地理層面的聚集和物流服務功能的整體提升。圍繞港口和交通樞紐所建構的物流產業園區已然躍升為各區域經濟體新的經濟增長點。物流產業集群是在經濟發展到一定階段逐漸興起并在物流系統中發揮整合物流需求、集約物流資源和提高經濟運行效率的作用（梁子婧，2012）。物流產業園區在促進地區實體經濟快速發展的同時，亦帶來了較為強勁的物流需求。但由于我國傳統物流系統的現代化改造尚未完成，各物流機構間缺乏有效的信息交互和功能協作，從而導致我國物流產業發展滯緩。我國物流行業惡性競爭格局的根源是物流行業企業間缺乏以互利性共生理念為指導的協作能力。共生理論的概念借用于生物學，其最初由德國真菌學家德貝里于1879年提出，其本意是指不同種屬生物憑借特定物質聯系而共同生活的一種生物學現象。由于在自然界和社會科學界的普遍適用性，共生概念被引入到經濟領域并用于解讀產業內企業間的競爭與合作關系。為此，有必要深入探析并揭示物流產業集群的發展機制，進而有針對性地建構支持物流產業集群發展的產業生態環境，以有效提升我國物流企業的協同運作效率，為我國宏觀經濟產業升級和全球化擴張奠定穩固的物流產業基礎。

支持物流產業集群發展的共生系統運作機制解析

（一）區域產業驅動機制

其一，不同的區域產業結構對物流產業集群共生系統提出了不同的物流功能集聚要求。這是由不同區域經濟的產業結構調整方向和具體產業結構調整內容所決定的。在部分以出口導向型為主的區域經濟中，物流產業集群主要以設置在出口保稅區和臨港工業園區的流通加工型物流企業構成；而部分內陸鐵路或公路樞紐型地區主要提供貨物集疏服務，該區域經濟中的物流產業集群主要由運輸及倉儲型物流企業構成。為此，各區域經濟應當結合自身產業結構特色來積極引導不同物流功能型企業建構功能化物流產業集群，形成支持區域經濟發展的特色化物流功能集聚區。

其二，區域產業結構集群的發展水平直接影響物流產業集群的發育水平。當前我國區域經濟正步入產業結構升級的新時期，區域經濟通過產業集群的方式來優化本地區產業結構。區域經濟范圍內的企業間形成以供應鏈關系為基礎的企業群體競爭力來參與市場競爭，而基于供應鏈關系的企業群體之間的實物聯系通常表現為物流聯系。故區域產業企業的規模化集聚效應在物流領域被表現為物流產業集聚。相對于區域產業結構集群而言，物流產業集群的業務內容具有典型的伴生性特點。為此，與區域產業集群的演化特點相類似，物流產業集群運作模式主要表現為物流運營設施與設備投資的集約化，物流企業間業務關系的協同化，及物流市場開拓范圍的國際化等新特點。通過多種物流設施與設備的集成，多家物流企業在不同地理位置和時間節點上開展業務協同作業，將有效促進物流產業集群發展，為區域經濟的健康發展提供更為優質的物流服務。

（二）市場驅動機制

其一，多元化市場需求促使物流企業通過物流產業集群的方式提高應對與日俱增的市場競爭壓力。從屬于服務行業的物流產業集群服務主體是各類實體經濟企業。隨著我國物流產業步入買方市場，物流市場需求方對物流服務供給方提出了提升物流服務質量的高標準要求，由此對物流企業產生較大生存壓力。物流企業需要從物流強度、倉儲、運輸及流通加工等各物流環節改造既有物流流程，以增進物流企業提供柔性物流服務供給能力，提升物流企業應對客戶需求的反應速度，增強物流企業對市場競爭環境的適應性。這要求物流企業通過重構本企業核心競爭力優勢的方式來重組其物流資源，形成可協同利用物流資源的共生型物流產業集聚體，從而增強物流產業集群的整體市場競爭力。

其二，較強的資產專用性降低物流產業集群企業對市場交易的依賴性，以相對完善的內部交易來獲取低成本競爭優勢。由于物流企業需要承擔諸如倉儲、運輸、包裝、流通加工及信息處理等物流功能，不同物質及各物流環節所需的物流設施與設備都有顯著的不同。上述物流設施與設備一經投資使用將難以變更其用途，從而表現出顯著的物流資產專用性特點。物流資產專用性抬升了物質流通過程中的物流成本，增加了企業的交易成本。物流產業集群組織的建構可以促進產業集群內企業專用性物流資產之間的資源共享和流通使用，從而有效提高物流企業的內部資產的使用效率。這種資源共享的程度直接影響到集群共生體中成員企業間共生關系的穩定狀態，資源共享程度越大，彼此間相互依賴的程度就越大，共生共享就越穩定（唐衛寧、徐福緣，2012）。部分物流企業可以采取業務外包或租賃專用物流設備的方式來解決本企業的短期急用設備之需求，從而降低其在專用性設備上的投資成本。通過整合物流產業集群中各企業的專用性資產，將有助于形成物流產業集群的整體技術優勢，為其在專業化物流市場中占據競爭先機提供技術支持。

（三）制度驅動機制

其一，驅動物流企業形成物流產業集群的動力源于物流企業對低交易成本的追求。由于物流活動具有較強的伴生性，物流業務規模直接受制于實體經濟物質流通需求的規模，導致物流企業的交易規模受內部交易風險和外部交易風險的影響。從外部交易風險角度分析，全球化市場擴大了市場供給方企業和需求方客戶的范圍，增加了市場競爭的激烈程度。不確定的外部交易風險提高了物流產業集群企業基于機會主義立場并采取自利化策略的可能性，為物流產業集群凝聚力的削弱埋下伏筆。為克服市場不確定性風險，物流產業集群應在同等交易條件下偏向于采取組織內部交易，以有效克服成員企業在應對市場波動過程中采取機會主義傾向的風險。

其二，政府放松對物流產業管制制度的趨勢為共生型物流產業集群的建構帶來制度紅利。市場全球化趨勢促使各地政府采取消除貿易壁壘措施以獲取國際貿易中的比較競爭優勢。對物流行業管制政策寬松化趨勢增強了物流行業內部的競爭激烈程度。為有效應對復雜環境下的物流市場競爭，物流企業通過組成物流產業集群的方式來彌補各自的經營能力缺陷，從而形成集團化的整體競爭優勢。地方政府亦清醒地認識到物流產業發展對實體經濟發展的整體拉動作用，通過政府宏觀政策引導的方式來推動現代物流系統的建構，進而帶動區域社會經濟發展戰略目標的實現。這為共生型物流產業集群的建構提供了良好的外部法規制度環境。

基于共生理論的物流產業集群發展支持系統建構策略

（一）制度支持系統建構

其一，加強標準化物流制度和標準化物流技術建設將有助于物流產業集群共生式發展戰略的有效落實。集群的發展面臨著因跨企業和跨區域而引發的管理制度規范和操作技術標準差異性障礙。物流產業各成員企業間的物流操作技術標準的不統一將導致成員企業間展開深入合作的技術壁壘，從而阻礙物流產業集群的共生關系建構。為此，物流產業集群應當在倉儲、運輸、配送、包裝、流通加工、財務及信息處理等環節實現技術標準的統一，以有效促進物質在集群內部的順暢流通。由于當前物流信息在物流產業集群內部傳遞過程中被人為割裂為若干信息碎片，缺乏共享性的物流信息碎片直接導致物流系統內部運作效能的低下。因此，在制定物流標準體系的過程中，物流產業集群應重視物流信息接口的標準化，進而提高物流產業集群成員企業間的信息溝通效率，降低物流企業間的制度交易成本。

其二，地方政府應強化支持物流產業集群共生關系建構的政策環境。政府是支持物流產業集群共生系統的關鍵制度環境的供給者，良好的制度環境有助于增強物流企業參與物流產業集群共生系統的能動性，從而拉動區域經濟的發展，并最終可反饋為地方政府財政收入水平的提高。為此，地方政府應當著力制定包括物流產業在內的地方支柱性產業發展戰略，并配套制定面向物流產業的金融優惠政策及人才引進優惠政策，為物流產業集群內部的資源優化配置提供良好的外部政策環境。政府可通過出臺優惠政策的方式促使現代物流管理系統不斷完善，建構互通型和開放型的多功能物流服務平臺，對集群成員企業分工與協作進行引導，使物流產業集群效應充分發揮，促進物流產業集群的共生發展（許亞平，2013）。

（二）市場支持系統建構

其一，物流產業集群應打造適合各類物流企業共生的公平市場競爭機制。當前我國物流市場不同所有權背景的經營主體享有不公平的參與市場競爭權，國企和外企在物流市場競爭中享有各類政策優惠，本土民企遭受各類實質性市場歧視待遇。共生型物流產業集群優于所有制歧視性物流行業組織形式的原因在于，后者妨礙了物流資源在行業內的有效配置，進而影響物流行業總增加值。為此地方政府應當摒棄對物流市場的過度管制，通過規制政府干預市場的行為和強化服務型政府建設的方式來消除制約公平物流市場機制建設的體制性障礙，為各類型所有制企業創造公平、有序的市場競爭環境。

其二，物流產業集群應當著力建設支持物流市場機制運作的信譽機制。物流企業的信譽水平不僅有助于其拓寬資金融通渠道和提升市場份額，而且直接決定物流產業集群的內部凝聚力。由于我國物流企業的規模普遍較小，憑借其自身力量難以建構較為全面的信用評估機制。物流行業協會應擔負起建構基于物流產業集群的企業信用機制的責任，幫助物流企業以較低成本來化解市場交易中的信息不對稱性問題。物流行業協會可采取建構開放式物流企業信譽信息查詢平臺的方式來激活其所掌控的物流企業信譽信息的利用價值，為物流企業提供及時、便捷的信譽信息查詢服務，從而降低物流產業集群內外部交易的信譽風險。物流行業協會應健全物流企業信譽自律制度體系，并啟動與之配套的實質性懲戒措施。物流企業信譽自律制度體系的功用在于對違反行業行為規則的物流企業施加強力制裁，以有效杜絕物流產業集群中成員企業以謀求本企業私利為目標的機會主義傾向，并形成對遵守物流市場運作規則的誠信企業的間接支持。

（三）產業支持系統建構

其一，物流產業集群應當建立根植于物流產業集群的組織文化。相同或近似的組織文化和制度環境有助于物流產業集群成員企業增進對物流產業集群的認同感，以同源性組織文化來加強物流產業集群成員企業的凝聚力。根植于共同的組織文化背景中的物流產業集群企業塑造亦將使物流產業集群內部物流網絡系統形成統一的組織交易規則，以降低組織內部生產要素的交易成本，提高組織內成員企業間實施物流協作的效率。物流產業集群不可封閉式展開其組織文化塑造，而應當與區域經濟內其他企事業單位展開積極的文化交流，從而促使集群內外部的信息交互和技術交流，加強物流產業集群對外部高價值信息和先進技術的吸收能力，從而促進物流產業集群共生系統的持續擴張。

其二，物流產業集群的共生系統要求集群內部共享生產要素資源。物流產業集群具有物流業務多元化和組織結構網絡化的特點，物流產業集群成員企業分別對應于物流網絡系統結構上的不同節點，各節點間通過物資供需關系和競合關系形成類自然生態系統的多層次物流網絡。系統內部各成員企業通過與其他成員企業分享其核心優勢資源的方式來相互促進對方的市場競爭能力的提升，從而促進本企業和整個物流產業集群的健康發展。為強化物流產業集群的整體競爭力，其成員企業通過構建基于物流功能差異化競爭優勢的分工協作關系來確保其他成員企業對本企業的依賴性，從而增強物流產業集群應對共同市場威脅的能力。

1.梁子婧.港口物流產業集群形成路徑演化分析[J].商業時代，2012（3）

2.唐衛寧，徐福緣.物流產業集群共生發展影響因素實證研究[J].中國流通經濟，2012（4）

3.許亞平.基于共生理論的港口物流產業集群發展[J].物流技術，2013（2）