液壓提升技術在大跨度火車站房屋蓋鋼結構工程的應用

金 超 （安徽富煌鋼構股份有限公司，安徽 合肥 238076）

1 工程概況及特點

1.1 焊接屋蓋鋼結構工程概況

站房鋼結構采用雙向正交正放桁架結構。桁架結構平面投影為矩形，結構最高點高度為37.2m，最低點高度為32.2m。桁架南北方向長389.3m，東西方向最大寬度為201.0m，東西方向懸挑27.5m,南北方向懸挑24.5m。基本柱網橫向為三跨，跨度為40m+66m+40m，縱向最大柱距為53.1m。桁架結構桿件采用空心圓管，節點采用焊接球節點及相貫節點，支座采用球鉸支座見圖1。

1.2 焊接屋蓋鋼結構工程的特點

1.2.1 工程體量大、構件數量多

屋面網架按四周懸挑后達到約7.8×104m2，整體鋼結構總重量達7800t（不含馬道、屋面檁條構件等）。網架桿件規格普遍較大，桿件1.9萬余根，最大桿件為Φ600×32；焊接球2874個，最大球為Φ900×40。

1.2.2 安裝跨度大、安裝高度高

屋面網架安裝跨度東西向分別為40m、66m、40m，南北向分 別 為18.2m、41.55m、32.75m、42.25m、42m、32.35m、42.25m、48.15m、40.8m等，跨度普遍較大；安裝高度37.2m，且四周均為懸挑，最大懸挑達27.5m。

1.2.3 拼裝焊接量大

現場拼裝、焊接多，條件差，難度高。

1.2.4 場地條件苛刻

狹長的施工區域，僅有南北兩端能夠利用，使用大量材料和結構構件的垂直運輸難度大。

2 關鍵技術

在綜合工程的特點，充分分析工程難點的基礎上，對焊接球屋蓋網架采取“分單元提升就位”的施工方法。

圖1 鋼結構軸測圖

圖2 工藝流程圖

圖3 提升支架及液壓設備安裝

圖4 提升節點安裝

2.1 工藝流程（見圖2）

2.2 提升設備選型

依據最大四區提升總量約2000t，本工程選用8點提升，每點配2臺YS-SJ-180型180t穿芯式液壓提升器，分別設在標高39.700m處的措施鋼支架牛腿上。中間分別穿15根1860MPa鋼絞線（Φ15.2mm），兩端有主動錨具，利用楔形錨片的逆向運動自鎖性，卡緊鋼絞線向上提升，提升速度控制在3~5m/h。

2.2.1 穿芯式液壓提升器性能（見表1）

2.2.2 各提升點油缸的安全系數（見表2）

由表2可得，油缸儲備安全系數達到1.28，滿足提升要求。

2.2.3 鋼絞線安全性能

單根鋼絞線的設計值為25.8t，為了保證提升過程中安全系數，采用15根1860MPa鋼絞線（Φ15.2mm），其設計值為387t，若按正常設計250t考慮，其安全系數為1.548。

2.3 實施過程（見圖3、4）

3 結 語

現代鋼結構工程的施工難度越來越大，對施工技術的要求越來越高，在充分研究成熟的提升工藝技術的基礎上，開發出一種高同步性的提升技術非常有必要，既能為本工程所用，又能為今后施工提前作技術儲備。

本技術的成功應用，保證了大跨度站房工程的工期、質量與安全目標，促進了大型跨線鐵路站房鋼屋蓋體系施工技術，為我公司積累了相關領域的施工經驗，為承接后續工程奠定了基礎。

表1

表2