合肥繞城高速公路下穿高鐵南站保通方案探討

王曉明 （安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，安徽 合肥 230088）

1 概 述

合肥高鐵南站是合肥鐵路樞紐南環(huán)線和京福客專上的新建客運站,建成后將成為華東地區(qū)重要的鐵路樞紐。南站房選址位置緊鄰合肥繞城高速公路北側(cè)，位于繞城高速公路小西沖樞紐與包河大道互通之間。

項目位于合肥市繞城高速公路(編號G4001)南環(huán)段小西沖互通與包河大道互通之間，是G4001和G3(京臺高速)的共線段；于2009年完成四改八擴建，目前正在運營中。在本項目設(shè)計中，對結(jié)構(gòu)設(shè)計和幾何線形設(shè)計進行深入研究的同時，加強對交通組織設(shè)計研究，以保證后續(xù)施工正常進行和交通暢通。

2 存在問題

高鐵南站規(guī)劃有南、北兩個廣場：北廣場面向合肥市主城區(qū)，南廣場面向濱湖新區(qū)及經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。規(guī)劃的南廣場分布在繞城高速公路兩側(cè)，為了溝通高鐵站房與南廣場，需對既有合肥繞城高速公路進行改建，建設(shè)高鐵南站廣場通道。存在的問題主要有：高鐵站房與南廣場分別位于合肥繞城高速公路兩側(cè)，相互無法溝通；高鐵站房距離高速公路過近。

3 解決方案

針對高鐵站房與南廣場無法溝通的問題，采用將高速公路下挖后在南廣場設(shè)置天橋（2座車行天橋、1座人行天橋）跨越高速公路，實現(xiàn)溝通高鐵站房與南廣場的目的。

針對高鐵站房距離高速公路過近的問題，通過將高速公路南移的方法解決。

圖1

圖2

圖3

高速公路平面線位在廣場段向南偏移40m，縱面下挖穿越廣場，并設(shè)置3座天橋跨越高速公路。線位調(diào)整后，高鐵站房外立面距離高速邊緣距離達到43m，可以滿足高鐵站站前人流交通轉(zhuǎn)換的要求。

4 保通方案

4.1 保通總體思路

綜合考慮本項目在整個高速公路路網(wǎng)中的功能特點及整個項目建設(shè)區(qū)域的路網(wǎng)布局，本項目施工期間的總體保通思路為：場外充分誘導(dǎo)，提前分流；場內(nèi)合理組織，確保安全。

圖4

圖5

圖6

4.2 場外充分誘導(dǎo)，提前分流

為確保施工期間各交通流暢通安全，本次設(shè)計在整個施工期間通過廣播、報紙、電視等新聞媒體充分告知廣大司乘人員施工期間的交通組織方案，并在項目施工影響區(qū)域相鄰的互通立交出入口的一定范圍內(nèi)增設(shè)相關(guān)標志標牌，將部分可繞行的交通流提前預(yù)告、誘導(dǎo)，駛出項目建設(shè)區(qū)域，盡可能的減小施工臨時通行區(qū)的交通壓力。

4.2.1 高速公路網(wǎng)提前分流方案

誘導(dǎo)駛?cè)牒戏适袇^(qū)方向的車輛提前駛出高速，避開施工區(qū)；通過在金寨路互通立交、包河大道互通立交、龍?zhí)粱ネ⒔灰约胺脚d大道互通立交提前分流；盡可能的誘導(dǎo)南京→合肥市西部城區(qū)以及濱湖新區(qū)的車輛從龍?zhí)粱ネ⒔换虬哟蟮阑ネ⒔惶崆榜偝龈咚伲病戏适袞|部城區(qū)的車輛從金寨路互通立交駛出高速；誘導(dǎo)安慶→合肥市區(qū)的車輛盡可能的從京臺高速的方興大道互通立交駛出高速。

誘導(dǎo)合肥市區(qū)交通流合理選擇互通立交駛?cè)敫咚伲荛_施工區(qū)；在整個施工期間通過廣播、報紙、電視等新聞媒體以及在合適位置張貼繞行指示牌等措施，盡可能的使合肥市區(qū)往東的車輛從本項目作業(yè)影響區(qū)的以東的包河大道互通立交以及龍?zhí)粱ネ⒔获側(cè)敫咚伲皇购戏适袇^(qū)往西的車輛從本項目作業(yè)影響區(qū)的以西的金寨路互通立交駛?cè)敫咚伲缓戏适袇^(qū)往南的車輛從方興大道駛?cè)敫咚佟?/p>

以上措施使各項交通流盡可能的避開施工作業(yè)的臨時通行區(qū)，減緩高速公路的臨時交通壓力，提高臨時通行區(qū)的行車安全性。

4.2.2 市政路網(wǎng)提前分流方案

①徽州大道：徽州大道改建時，需對徽州大道改建段進行全封閉施工，過往車輛可通過祁門路、宿松路及繁華大道進行繞行，車輛行駛長度由1.8km變?yōu)?.9km。

②廬州大道：廬州大道改建時，需對廬州大道改建段進行全封閉施工，過往車輛可通過祁門路、包河大道及花園路進行繞行，車輛行駛長度由2.8km變?yōu)?.5km。

4.3 場內(nèi)合理組織，確保安全

改建工程場內(nèi)施工期間的保通思路為繞城高速主線半幅封閉施工半幅通行，新建臨時匝道確保小西沖樞紐互通正常通行。即：①階段Ⅰ，繞城高速南半幅（六安→南京方向半幅）封閉施工，北半幅（南京→六安方向半幅）雙向通行；②階段Ⅱ，繞城高速南半幅（六安→南京方向半幅）雙向通行，北半幅（南京→六安方向半幅）封閉施工。

4.3.1 階段Ⅰ具體步驟

①北半幅雙向通行，南半幅部分施工，新建臨時匝道；

②5#臨時匝道建成，小西沖互通C匝道利用臨時匝道通行；

③1#、2#、3#、4#臨時匝道建成，小西沖互通A、D匝道上跨繞城高速匝道橋南半部施工；

④利用已建成的小西沖樞紐C匝道通行，挖除5#臨時匝道，改建K32+695~K32+770段繞城高速南半幅，新建6#、7#臨時匝道。

4.3.2 階段Ⅱ具體步驟

①利用已建成的南半幅雙向通行，改建K32+490～K33+120段繞城高速北半幅；

②利用已建成的6#、7#臨時匝道實現(xiàn)A、D匝道與新建的南半幅的交通流轉(zhuǎn)換，北半幅施工；

③北半幅施工完畢，恢復(fù)正常交通，拆除臨時匝道。

5 臨時匝道設(shè)計

本項目施工過程中為確保小西沖樞紐互通立交暢通，通過設(shè)置1#~7#共7條臨時匝道進行臨時交通轉(zhuǎn)換。1#、2#、3#臨時匝道組成單喇叭型互通立交，且采用單喇叭A型，為京臺高速各交通流提供相對較高指標的便捷服務(wù)。

6 結(jié) 語

考慮本段交通量尤其是貨車交通量較大，市政道路分流難度較大。因此政府和市政公路管理部門一方面應(yīng)多加利用媒體工具廣泛宣傳告知，為車輛獲得最為便捷的進出路徑；另一方面應(yīng)加強此條道路平行路網(wǎng)的修繕和改造，盡可能分流其交通壓力。

由于高速公路擴建歷時較長，高速公路交通量大，道路交通擁擠情況嚴重，因此擴建施工對交通的影響應(yīng)引起各級政府的高度重視，從交通、環(huán)境和投資等多方面綜合權(quán)衡，因地制宜制定科學(xué)的交通組織方案。同時政府相關(guān)部門，應(yīng)加大協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理力度，確保交通組織方案得以貫徹實施。

[1]JTG D20－2006,公路路線設(shè)計規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2006.

[2]日本道路公團.日本高速公路設(shè)計要領(lǐng)幾何設(shè)計、休息設(shè)施[M].交通部工程管理司,譯.西安:陜西旅游出版社，1991.

[3]中國公路學(xué)會.交通工程手冊[M].北京：人民交通出版社，1998.