探討臺階法在地鐵隧道施工中的實踐思路構(gòu)架

陳國防

摘 要：在地鐵隧道施工之前首先要認真的勘查資料，然后再和實際的地質(zhì)狀況進行對比，再根據(jù)所掌握的信息將施工方案進行優(yōu)化，臺階法在地鐵隧道施工的應(yīng)用相對比較廣泛，再加上施工人員的精心組織、嚴密監(jiān)測、科學(xué)管理，施工的周期會得到很大程度上的縮短，而且工程質(zhì)量也得到了提升。文章就對某地區(qū)的地鐵隧道施工中所用到的臺階法進行簡單的講解，希望能夠幫助廣大同行進行參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：臺階法；地鐵隧道；實踐思路

1 工程概況

圖1 該地區(qū)的橫斷面以及剖面地質(zhì)圖

某市的某段地鐵隧道的全長為690m，是單線洞結(jié)構(gòu)，該隧道的高度為6.42m，跨度為6.23m，中心間距為16.7m。采用正臺階法進行預(yù)留核心土開挖，該地區(qū)的地質(zhì)土層有下往上依次為：卵石圓礫、中粗砂、卵石圓礫、中粗砂、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土填土、雜填土層。經(jīng)勘查在整個隧道的結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)有三層水質(zhì)，依次為上層滯水、潛水、承壓水。該地區(qū)的橫斷面以及地質(zhì)剖面圖如圖1所示。

2 施工方案

隧道的組織施工按照新奧法進行，超前支護采用導(dǎo)管拱部周壁預(yù)先注漿，開挖進程盡量縮短，支護力度要加大，封閉的速度要快，測量各項數(shù)據(jù)要頻繁等。開挖時采用上下臺階的預(yù)留核心進行開挖，左面和右面的掌子面錯開距離為30m，隧道內(nèi)部運輸不用鋪設(shè)軌道，隧道內(nèi)部供電采用洞外安裝的變壓器供電，內(nèi)部的通風(fēng)換氣采用空壓機來實現(xiàn)。

3 施工方法

3.1 超前小導(dǎo)管

在實施開挖之前，首先要對土體采用預(yù)注漿進行加固，注漿的小導(dǎo)管長度為3m，鋪設(shè)時要選在隧道的拱度為130°的范圍內(nèi)，導(dǎo)管的外徑為32的鋼管加工成花管，然后釘入土體，在進行注漿，注漿的施工工序主要包括：鉆孔、布管、封孔和注漿等。

3.1.1 小導(dǎo)管加工

在加工小導(dǎo)管時是使用外徑為32的鋼管進行加工的，主要的形狀是有一個尖錐狀，有利于釘入土體，還有孔眼的布設(shè)一般在管的頂部到尾部的整個范圍，由于尾部需要重力擊打，因此需要使用鋼筋焊制一個管箍。詳見圖2。

圖2 小導(dǎo)管的加工圖

3.1.2 鉆孔布管

一般粘土和粉土之間采用電煤鉆，高壓風(fēng)吹空一般比較適用于砂卵石，而孤石或者巖層一般會選用風(fēng)鉆打孔。鉆孔完畢之后使用鐵錘或者其他的物體將導(dǎo)管釘入土體內(nèi)部，然后再把管尾部與格柵鋼架焊接成一個整體，最后就是封管壓漿。

3.1.3 注漿

在注漿之前，先對隧道中的土質(zhì)進行實驗確定漿液的擴散半徑，根據(jù)這個數(shù)據(jù)再確定注漿的指標。注漿主要控制兩項指標，一是注漿量，二是注漿壓力，注漿的壓力相對固定，壓力范圍在0.3-0.5Mpa，注漿量的計算需要使用公式進行計算，公式如下：

Q=πR2LnK

該公式中R表示漿液的擴散半徑，該數(shù)據(jù)是通過試驗檢測得出的；L表示導(dǎo)管的長度；n表示巖體的孔洞縫隙率，一般不同的土質(zhì)都會有固定值，比如粉土為0.4；K表示填充系數(shù)，這也是固定值，比如卵石圓礫按0.8。注漿結(jié)束之后進行檢測如果注漿的壓力達標，便可終止注漿。

3.2 隧道開挖支護

3.2.1 格柵鋼架施工

格柵鋼架按照1：1胎膜比例進行放樣，然后設(shè)立工作臺，加工完成之后檢查合格，再運往現(xiàn)場進行安裝。格柵鋼架的安裝要求每一個鋼架均在同一個鉛垂直面，扭曲度和偏斜程度均要符合要求，格柵鋼架要進行兩兩相連，從而形成后一個完整的體系，各個單元間使用螺栓鏈接，確保牢固。初期的支護強度若達到設(shè)計值的75%以上，那么就應(yīng)該在支護背后進行壓漿填充，將整個支護背后的空洞全部填滿為止。

3.2.2 隧道開挖

隧道的開挖采用上下臺階預(yù)留核心土法，主要分為三個步驟：①開挖上臺階的拱部；②再開挖下臺階的兩側(cè)邊墻；③再將核心土和仰拱進行開挖。每一步操作完成之后均立馬將格柵鋼架安裝并進行混凝土噴射保證支護的強度。詳情如圖3所示：

圖3 隧道的施工步驟

（1）開挖上臺階拱部。由上至下將拱部的周邊進行開挖，中間部位預(yù)留出來，核心土的臺階的長度控制在2-3m之間，開挖結(jié)束后立刻安裝格柵鋼架并噴射混凝土。

（2）開挖下臺階兩側(cè)邊墻。兩側(cè)邊墻同樣也是由上至下開挖，但是開挖的進入尺寸不應(yīng)超過格柵鋼架的間距。同樣開挖完畢之后進行支護加固。

（3）開挖核心土和仰拱。依然是從上往下進行開挖，開挖的進尺和步驟2一樣，開挖完畢之后進行支護加固。所有開挖的廢土渣均由小型拖拉機運輸至廢棄的土場。

4 監(jiān)控測量

4.1 測點布置與監(jiān)測方法

4.1.1 洞內(nèi)凈空收斂觀測

（1）拱頂下沉監(jiān)測，在開挖完成后的12h之內(nèi)進行檢測，在采集數(shù)據(jù)時采用銦鋼尺和水準儀。

（2）隧道內(nèi)水平收斂監(jiān)測，在初期支護完畢之后，隧道底板1.2m的距離和邊墻起拱線的位置均設(shè)置收斂點，再在格柵的兩側(cè)均焊接掛鉤，然后采集隧道的水平收斂的初始數(shù)據(jù)。

（3）隧底隆起觀測：在隧道內(nèi)每隔10左右設(shè)置一個點，然后測量隧底隆起、水平收斂、拱頂下沉等指標，并讓這些指標能夠反映一個斷面的收斂情況。詳見圖4。

圖4 監(jiān)控測量的布置圖

4.1.2 地表、天橋沉降觀測

（1）地表。沿隧道每20m設(shè)置一個地面沉降斷面，點位的位置一定要能夠反映所檢測的對象的特征，在點位的設(shè)置上要確保其具有長期的穩(wěn)固性，如果在施工中觀測點出現(xiàn)受損和破壞的情況應(yīng)立即布設(shè)觀測點，以求使的觀測具有持續(xù)和連續(xù)性。

（2）天橋。觀測點應(yīng)該布置在每個天橋的橋墩上，布設(shè)完成之后立刻讀取原始數(shù)值，然后在開挖過程中，隧道和天橋相距30m左右時進行頻繁觀測。

4.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與信息反饋

（1）監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)得到之后，然后根據(jù)數(shù)據(jù)的分布情況，根據(jù)函數(shù)關(guān)系式，將檢測結(jié)果進行分析，建立位移-空間曲線圖，對于建筑的安全性進行預(yù)測，最后將施工的對策進行確定。

（2）監(jiān)測數(shù)據(jù)的反饋。施工方法和工程技術(shù)的使用均要通過檢測結(jié)果的分析綜合指標而得出的，因此檢測結(jié)果作為最后確定施工方法的確定的反饋。

5 結(jié)語

目前在隧道施工中，臺階法開挖技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，同時它的特點就是工程質(zhì)量容易控制、安全性能好、同時非常具有經(jīng)濟性，因此非常值得推廣使用。

參考文獻

[1] 周素亮，李厚友.臺階法在地鐵暗挖隧道試驗段中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（11）.

[2] 江阿蘭，鄭繼強.淺埋暗挖短臺階法隧道施工數(shù)值模擬分析[J].低溫建筑技術(shù)，2012（4）.

[3] 谷拴成，黃榮賓.CRD法和臺階法施工對地鐵隧道圍巖變形的影響[J].建筑科學(xué)與工程學(xué)報，2014（1）.

[4] 張記龍.臺階法在地鐵隧道施工中的應(yīng)用[J].西部探礦工程， 2011（3）.

摘 要：在地鐵隧道施工之前首先要認真的勘查資料，然后再和實際的地質(zhì)狀況進行對比，再根據(jù)所掌握的信息將施工方案進行優(yōu)化，臺階法在地鐵隧道施工的應(yīng)用相對比較廣泛，再加上施工人員的精心組織、嚴密監(jiān)測、科學(xué)管理，施工的周期會得到很大程度上的縮短，而且工程質(zhì)量也得到了提升。文章就對某地區(qū)的地鐵隧道施工中所用到的臺階法進行簡單的講解，希望能夠幫助廣大同行進行參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：臺階法；地鐵隧道；實踐思路

1 工程概況

圖1 該地區(qū)的橫斷面以及剖面地質(zhì)圖

某市的某段地鐵隧道的全長為690m，是單線洞結(jié)構(gòu)，該隧道的高度為6.42m，跨度為6.23m，中心間距為16.7m。采用正臺階法進行預(yù)留核心土開挖，該地區(qū)的地質(zhì)土層有下往上依次為：卵石圓礫、中粗砂、卵石圓礫、中粗砂、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土填土、雜填土層。經(jīng)勘查在整個隧道的結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)有三層水質(zhì)，依次為上層滯水、潛水、承壓水。該地區(qū)的橫斷面以及地質(zhì)剖面圖如圖1所示。

2 施工方案

隧道的組織施工按照新奧法進行，超前支護采用導(dǎo)管拱部周壁預(yù)先注漿，開挖進程盡量縮短，支護力度要加大，封閉的速度要快，測量各項數(shù)據(jù)要頻繁等。開挖時采用上下臺階的預(yù)留核心進行開挖，左面和右面的掌子面錯開距離為30m，隧道內(nèi)部運輸不用鋪設(shè)軌道，隧道內(nèi)部供電采用洞外安裝的變壓器供電，內(nèi)部的通風(fēng)換氣采用空壓機來實現(xiàn)。

3 施工方法

3.1 超前小導(dǎo)管

在實施開挖之前，首先要對土體采用預(yù)注漿進行加固，注漿的小導(dǎo)管長度為3m，鋪設(shè)時要選在隧道的拱度為130°的范圍內(nèi)，導(dǎo)管的外徑為32的鋼管加工成花管，然后釘入土體，在進行注漿，注漿的施工工序主要包括：鉆孔、布管、封孔和注漿等。

3.1.1 小導(dǎo)管加工

在加工小導(dǎo)管時是使用外徑為32的鋼管進行加工的，主要的形狀是有一個尖錐狀，有利于釘入土體，還有孔眼的布設(shè)一般在管的頂部到尾部的整個范圍，由于尾部需要重力擊打，因此需要使用鋼筋焊制一個管箍。詳見圖2。

圖2 小導(dǎo)管的加工圖

3.1.2 鉆孔布管

一般粘土和粉土之間采用電煤鉆，高壓風(fēng)吹空一般比較適用于砂卵石，而孤石或者巖層一般會選用風(fēng)鉆打孔。鉆孔完畢之后使用鐵錘或者其他的物體將導(dǎo)管釘入土體內(nèi)部，然后再把管尾部與格柵鋼架焊接成一個整體，最后就是封管壓漿。

3.1.3 注漿

在注漿之前，先對隧道中的土質(zhì)進行實驗確定漿液的擴散半徑，根據(jù)這個數(shù)據(jù)再確定注漿的指標。注漿主要控制兩項指標，一是注漿量，二是注漿壓力，注漿的壓力相對固定，壓力范圍在0.3-0.5Mpa，注漿量的計算需要使用公式進行計算，公式如下：

Q=πR2LnK

該公式中R表示漿液的擴散半徑，該數(shù)據(jù)是通過試驗檢測得出的；L表示導(dǎo)管的長度；n表示巖體的孔洞縫隙率，一般不同的土質(zhì)都會有固定值，比如粉土為0.4；K表示填充系數(shù)，這也是固定值，比如卵石圓礫按0.8。注漿結(jié)束之后進行檢測如果注漿的壓力達標，便可終止注漿。

3.2 隧道開挖支護

3.2.1 格柵鋼架施工

格柵鋼架按照1：1胎膜比例進行放樣，然后設(shè)立工作臺，加工完成之后檢查合格，再運往現(xiàn)場進行安裝。格柵鋼架的安裝要求每一個鋼架均在同一個鉛垂直面，扭曲度和偏斜程度均要符合要求，格柵鋼架要進行兩兩相連，從而形成后一個完整的體系，各個單元間使用螺栓鏈接，確保牢固。初期的支護強度若達到設(shè)計值的75%以上，那么就應(yīng)該在支護背后進行壓漿填充，將整個支護背后的空洞全部填滿為止。

3.2.2 隧道開挖

隧道的開挖采用上下臺階預(yù)留核心土法，主要分為三個步驟：①開挖上臺階的拱部；②再開挖下臺階的兩側(cè)邊墻；③再將核心土和仰拱進行開挖。每一步操作完成之后均立馬將格柵鋼架安裝并進行混凝土噴射保證支護的強度。詳情如圖3所示：

圖3 隧道的施工步驟

（1）開挖上臺階拱部。由上至下將拱部的周邊進行開挖，中間部位預(yù)留出來，核心土的臺階的長度控制在2-3m之間，開挖結(jié)束后立刻安裝格柵鋼架并噴射混凝土。

（2）開挖下臺階兩側(cè)邊墻。兩側(cè)邊墻同樣也是由上至下開挖，但是開挖的進入尺寸不應(yīng)超過格柵鋼架的間距。同樣開挖完畢之后進行支護加固。

（3）開挖核心土和仰拱。依然是從上往下進行開挖，開挖的進尺和步驟2一樣，開挖完畢之后進行支護加固。所有開挖的廢土渣均由小型拖拉機運輸至廢棄的土場。

4 監(jiān)控測量

4.1 測點布置與監(jiān)測方法

4.1.1 洞內(nèi)凈空收斂觀測

（1）拱頂下沉監(jiān)測，在開挖完成后的12h之內(nèi)進行檢測，在采集數(shù)據(jù)時采用銦鋼尺和水準儀。

（2）隧道內(nèi)水平收斂監(jiān)測，在初期支護完畢之后，隧道底板1.2m的距離和邊墻起拱線的位置均設(shè)置收斂點，再在格柵的兩側(cè)均焊接掛鉤，然后采集隧道的水平收斂的初始數(shù)據(jù)。

（3）隧底隆起觀測：在隧道內(nèi)每隔10左右設(shè)置一個點，然后測量隧底隆起、水平收斂、拱頂下沉等指標，并讓這些指標能夠反映一個斷面的收斂情況。詳見圖4。

圖4 監(jiān)控測量的布置圖

4.1.2 地表、天橋沉降觀測

（1）地表。沿隧道每20m設(shè)置一個地面沉降斷面，點位的位置一定要能夠反映所檢測的對象的特征，在點位的設(shè)置上要確保其具有長期的穩(wěn)固性，如果在施工中觀測點出現(xiàn)受損和破壞的情況應(yīng)立即布設(shè)觀測點，以求使的觀測具有持續(xù)和連續(xù)性。

（2）天橋。觀測點應(yīng)該布置在每個天橋的橋墩上，布設(shè)完成之后立刻讀取原始數(shù)值，然后在開挖過程中，隧道和天橋相距30m左右時進行頻繁觀測。

4.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與信息反饋

（1）監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)得到之后，然后根據(jù)數(shù)據(jù)的分布情況，根據(jù)函數(shù)關(guān)系式，將檢測結(jié)果進行分析，建立位移-空間曲線圖，對于建筑的安全性進行預(yù)測，最后將施工的對策進行確定。

（2）監(jiān)測數(shù)據(jù)的反饋。施工方法和工程技術(shù)的使用均要通過檢測結(jié)果的分析綜合指標而得出的，因此檢測結(jié)果作為最后確定施工方法的確定的反饋。

5 結(jié)語

目前在隧道施工中，臺階法開挖技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，同時它的特點就是工程質(zhì)量容易控制、安全性能好、同時非常具有經(jīng)濟性，因此非常值得推廣使用。

參考文獻

[1] 周素亮，李厚友.臺階法在地鐵暗挖隧道試驗段中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（11）.

[2] 江阿蘭，鄭繼強.淺埋暗挖短臺階法隧道施工數(shù)值模擬分析[J].低溫建筑技術(shù)，2012（4）.

[3] 谷拴成，黃榮賓.CRD法和臺階法施工對地鐵隧道圍巖變形的影響[J].建筑科學(xué)與工程學(xué)報，2014（1）.

[4] 張記龍.臺階法在地鐵隧道施工中的應(yīng)用[J].西部探礦工程， 2011（3）.

摘 要：在地鐵隧道施工之前首先要認真的勘查資料，然后再和實際的地質(zhì)狀況進行對比，再根據(jù)所掌握的信息將施工方案進行優(yōu)化，臺階法在地鐵隧道施工的應(yīng)用相對比較廣泛，再加上施工人員的精心組織、嚴密監(jiān)測、科學(xué)管理，施工的周期會得到很大程度上的縮短，而且工程質(zhì)量也得到了提升。文章就對某地區(qū)的地鐵隧道施工中所用到的臺階法進行簡單的講解，希望能夠幫助廣大同行進行參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：臺階法；地鐵隧道；實踐思路

1 工程概況

圖1 該地區(qū)的橫斷面以及剖面地質(zhì)圖

某市的某段地鐵隧道的全長為690m，是單線洞結(jié)構(gòu)，該隧道的高度為6.42m，跨度為6.23m，中心間距為16.7m。采用正臺階法進行預(yù)留核心土開挖，該地區(qū)的地質(zhì)土層有下往上依次為：卵石圓礫、中粗砂、卵石圓礫、中粗砂、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土填土、雜填土層。經(jīng)勘查在整個隧道的結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)有三層水質(zhì)，依次為上層滯水、潛水、承壓水。該地區(qū)的橫斷面以及地質(zhì)剖面圖如圖1所示。

2 施工方案

隧道的組織施工按照新奧法進行，超前支護采用導(dǎo)管拱部周壁預(yù)先注漿，開挖進程盡量縮短，支護力度要加大，封閉的速度要快，測量各項數(shù)據(jù)要頻繁等。開挖時采用上下臺階的預(yù)留核心進行開挖，左面和右面的掌子面錯開距離為30m，隧道內(nèi)部運輸不用鋪設(shè)軌道，隧道內(nèi)部供電采用洞外安裝的變壓器供電，內(nèi)部的通風(fēng)換氣采用空壓機來實現(xiàn)。

3 施工方法

3.1 超前小導(dǎo)管

在實施開挖之前，首先要對土體采用預(yù)注漿進行加固，注漿的小導(dǎo)管長度為3m，鋪設(shè)時要選在隧道的拱度為130°的范圍內(nèi)，導(dǎo)管的外徑為32的鋼管加工成花管，然后釘入土體，在進行注漿，注漿的施工工序主要包括：鉆孔、布管、封孔和注漿等。

3.1.1 小導(dǎo)管加工

在加工小導(dǎo)管時是使用外徑為32的鋼管進行加工的，主要的形狀是有一個尖錐狀，有利于釘入土體，還有孔眼的布設(shè)一般在管的頂部到尾部的整個范圍，由于尾部需要重力擊打，因此需要使用鋼筋焊制一個管箍。詳見圖2。

圖2 小導(dǎo)管的加工圖

3.1.2 鉆孔布管

一般粘土和粉土之間采用電煤鉆，高壓風(fēng)吹空一般比較適用于砂卵石，而孤石或者巖層一般會選用風(fēng)鉆打孔。鉆孔完畢之后使用鐵錘或者其他的物體將導(dǎo)管釘入土體內(nèi)部，然后再把管尾部與格柵鋼架焊接成一個整體，最后就是封管壓漿。

3.1.3 注漿

在注漿之前，先對隧道中的土質(zhì)進行實驗確定漿液的擴散半徑，根據(jù)這個數(shù)據(jù)再確定注漿的指標。注漿主要控制兩項指標，一是注漿量，二是注漿壓力，注漿的壓力相對固定，壓力范圍在0.3-0.5Mpa，注漿量的計算需要使用公式進行計算，公式如下：

Q=πR2LnK

該公式中R表示漿液的擴散半徑，該數(shù)據(jù)是通過試驗檢測得出的；L表示導(dǎo)管的長度；n表示巖體的孔洞縫隙率，一般不同的土質(zhì)都會有固定值，比如粉土為0.4；K表示填充系數(shù)，這也是固定值，比如卵石圓礫按0.8。注漿結(jié)束之后進行檢測如果注漿的壓力達標，便可終止注漿。

3.2 隧道開挖支護

3.2.1 格柵鋼架施工

格柵鋼架按照1：1胎膜比例進行放樣，然后設(shè)立工作臺，加工完成之后檢查合格，再運往現(xiàn)場進行安裝。格柵鋼架的安裝要求每一個鋼架均在同一個鉛垂直面，扭曲度和偏斜程度均要符合要求，格柵鋼架要進行兩兩相連，從而形成后一個完整的體系，各個單元間使用螺栓鏈接，確保牢固。初期的支護強度若達到設(shè)計值的75%以上，那么就應(yīng)該在支護背后進行壓漿填充，將整個支護背后的空洞全部填滿為止。

3.2.2 隧道開挖

隧道的開挖采用上下臺階預(yù)留核心土法，主要分為三個步驟：①開挖上臺階的拱部；②再開挖下臺階的兩側(cè)邊墻；③再將核心土和仰拱進行開挖。每一步操作完成之后均立馬將格柵鋼架安裝并進行混凝土噴射保證支護的強度。詳情如圖3所示：

圖3 隧道的施工步驟

（1）開挖上臺階拱部。由上至下將拱部的周邊進行開挖，中間部位預(yù)留出來，核心土的臺階的長度控制在2-3m之間，開挖結(jié)束后立刻安裝格柵鋼架并噴射混凝土。

（2）開挖下臺階兩側(cè)邊墻。兩側(cè)邊墻同樣也是由上至下開挖，但是開挖的進入尺寸不應(yīng)超過格柵鋼架的間距。同樣開挖完畢之后進行支護加固。

（3）開挖核心土和仰拱。依然是從上往下進行開挖，開挖的進尺和步驟2一樣，開挖完畢之后進行支護加固。所有開挖的廢土渣均由小型拖拉機運輸至廢棄的土場。

4 監(jiān)控測量

4.1 測點布置與監(jiān)測方法

4.1.1 洞內(nèi)凈空收斂觀測

（1）拱頂下沉監(jiān)測，在開挖完成后的12h之內(nèi)進行檢測，在采集數(shù)據(jù)時采用銦鋼尺和水準儀。

（2）隧道內(nèi)水平收斂監(jiān)測，在初期支護完畢之后，隧道底板1.2m的距離和邊墻起拱線的位置均設(shè)置收斂點，再在格柵的兩側(cè)均焊接掛鉤，然后采集隧道的水平收斂的初始數(shù)據(jù)。

（3）隧底隆起觀測：在隧道內(nèi)每隔10左右設(shè)置一個點，然后測量隧底隆起、水平收斂、拱頂下沉等指標，并讓這些指標能夠反映一個斷面的收斂情況。詳見圖4。

圖4 監(jiān)控測量的布置圖

4.1.2 地表、天橋沉降觀測

（1）地表。沿隧道每20m設(shè)置一個地面沉降斷面，點位的位置一定要能夠反映所檢測的對象的特征，在點位的設(shè)置上要確保其具有長期的穩(wěn)固性，如果在施工中觀測點出現(xiàn)受損和破壞的情況應(yīng)立即布設(shè)觀測點，以求使的觀測具有持續(xù)和連續(xù)性。

（2）天橋。觀測點應(yīng)該布置在每個天橋的橋墩上，布設(shè)完成之后立刻讀取原始數(shù)值，然后在開挖過程中，隧道和天橋相距30m左右時進行頻繁觀測。

4.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與信息反饋

（1）監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)得到之后，然后根據(jù)數(shù)據(jù)的分布情況，根據(jù)函數(shù)關(guān)系式，將檢測結(jié)果進行分析，建立位移-空間曲線圖，對于建筑的安全性進行預(yù)測，最后將施工的對策進行確定。

（2）監(jiān)測數(shù)據(jù)的反饋。施工方法和工程技術(shù)的使用均要通過檢測結(jié)果的分析綜合指標而得出的，因此檢測結(jié)果作為最后確定施工方法的確定的反饋。

5 結(jié)語

目前在隧道施工中，臺階法開挖技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，同時它的特點就是工程質(zhì)量容易控制、安全性能好、同時非常具有經(jīng)濟性，因此非常值得推廣使用。

參考文獻

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