關于水泥混凝土路面維修的幾點建議

姚雪斌

摘 要：近幾年，水泥混凝土路面在我市出現了不同程度的損壞，破碎板是諸多病害中較為嚴重的一種，病害出現的原因有很多，有設計方面的因素，也有施工、養護方面的原因，但歸根結底都是路基破壞而逐步引起的水泥路面損壞。水泥路面損壞的維修方法也很多，文章就路面維修方法提幾點自己的拙見，與廣大同仁交流探討。

關鍵詞：水泥混凝土路面；維修；建議

1 水泥混凝土路面破壞的原因

1.1 設計方面的原因

1.1.1 新設計的排水系統沒有與當地的排水系統銜接起來，造成排水不暢，或水無處可排，最終造成水破壞。

1.1.2 設計路線或設計改造施工方案時對當地的地質環境了解不清，沒有考慮地下水，或周圍一些隱藏的水破壞情況，常年累月形成路面諸多病害。

1.2 施工方面的原因

1.2.1 路基填土厚度不一致，壓實度達不到設計標準，路基沉陷，造成早期水泥混凝土板斷裂。

1.2.2 路面基層灰劑量不夠，養生不到位，局部離析，7天無側限抗壓不合格，即使水泥混凝土路面強度再高，在行車動載的反復抽吸作用下發生斷裂也在情理之中。

1.2.3 由于基層施工時標高沒控制好，再加上基層平整度又差，造成水泥混凝土路面厚度不足或薄厚不均；施工時水灰比偏大，坍落度較大，泌水，離析等現象都會對混凝土板面的抗彎拉強度大大折扣。

1.2.4 水泥混凝土路面中的縱縫、橫縫、漲縫以及施工縫等縫隙都為混凝土路面出現諸多病害埋下了隱患。例如，縫隙清理不徹底、縫隙深度不夠、灌縫不及時或灌縫材料差等等。

1.3 養護方面的原因

1.3.1 日常養護工作不到位，敷衍了事，造成邊溝、排水溝等排水系統不暢、堵塞。

1.3.2 過村段、城鎮沿線邊溝成了百姓的垃圾池，有蓋板的邊溝自從蓋上蓋板后就沒有清理過，也存在大量的淤泥等，都會發生排水不暢等現象，從而造成水損害直至破壞路面。

1.4 交通方面的原因

1.4.1 隨著人們生活水平的提高，車輛也在日漸增多，尤其是大型車、重載車量的增多，堵車現象到處可見，公路正在承受著巨大的交通壓力。

1.4.2 交通壓力日益變大，重載車輛逐漸增多，但是設計標準沒有變化，這也是路面破壞的主要原因。我市十年前路基設計彎沉值為246（0.01mm），現在仍然是246（0.01mm）。

2 水泥混凝土路面維修方案

2.1 混凝土板出現微裂縫，不超過3條時要及時對縫隙進行灌封，并清理原有縱縫、橫縫里面的瀝青材料，重新灌縫，灌縫要飽滿、密實。

2.2 混凝土板出現脫空現象的進行壓漿處理。根據板底脫空程度的不同制定相應的壓漿方案，一般有3個鉆孔和5個鉆孔。

2.3 對于水破壞，要根治排水現狀，疏通排水系統，阻止雜物流入排水溝堵塞排水系統，同時也要防止人為的阻斷排水系統，減少路面積水現象。

2.4 對于斷板，或出現3條以上的縱縫時，大多數是鑿除原板重新澆筑新的混凝土面板、鋼筋混凝土面板；基層破壞的，有挖除15cm基層，做15cm貧混凝土基層，再澆筑混凝土面板的；有挖除原有基層，重新鋪筑兩層基層，再澆筑混凝土面板的；對于翻漿路段，挖除翻漿的淤泥雜物，回填砂礫，重做基層、底基層，最后澆筑混凝土面板。

3 水泥混凝土路面維修的建議

3.1 以上幾種混凝土面板維修方案都是在原有標高的基礎上進行的維修處理，對于有水隱患的路段還是沒有能夠根治。

3.2 現有非高速水泥混凝土路面，大都擔負著繁重的交通任務。沿線村落兩側居民密度大，沿線工廠林立，還有很多的各類養殖場等，已經成了沿線區、縣、鎮、鄉、村一天都離不了的經濟路線。

3.3 因為歷史的原因和經濟的發展，沿路兩側距離公路很近，有相當數量是零距離。

3.4 養護大、中修工程，做到斷交施工，即使是上級有關部門批準斷交，實際執行斷交已很困難。

3.5 鑒于以上客觀無法改變的事實，在選定大、中修的施工方案、技術措施、禁止通行的時間等，應充分考慮減少對居民沿線的干擾（振動、噪聲和因斷交影響生活、生產帶來的對抗）慎重考慮技術可行性。

3.6 如果混凝土面板先銑刨0.5mm發裂后，噴灑粘層油，其上鋪厚度不大于12cm左右的ATB柔性基層，在ATB表面噴灑粘層油后鋪瀝青混凝土面層。如水泥混凝土板質量好，可以不發裂，銑刨0.5mm，其上鋪ATB基層和瀝青混凝土面層，既減少了挖除舊水泥混凝土路面帶來的環境污染又減少了半剛性基層養生時間，提高了工程進度，豈不更好。

3.7 過村段，當地村民不讓在維修時提高路面高程是擔心下雨時排水不暢而受淹。我認為原水泥混凝土路面的水穩定性相對優越于瀝青面層，如把村內路面做為排除雨水的功能，瀝青面層很快就會失去原有的功能而遭損壞。選定村內挖除方案的主要矛盾是在鑿除部分，擔心在水泥板上鋪瀝青罩面產生裂縫和村民對受雨水淹的擔心。

3.7.1 設計上不能只原則上提到兩側邊溝排水功能，而應做詳細的排水系統設計，解除村民的擔心。

3.7.2 現在的兩側邊溝絕大部分已被污物堵死，起不到排水功能。因此，村民把排除雨水寄托在利用現有路面排水。

3.7.3 為使以后維修工程進展順利，應把兩側排水系統根據排水功能的設計，在維修前應提前安排完成（把排水系統工程提高到城市道路一樣重視）。

3.7.4 排水系統完成后，可先銑刨水泥板0.5cm，然后做ATB基層和瀝青面層。如水泥混凝土面層未損壞或損壞不大，可維修后使用或只做罩面處理。

4 結語

4.1 利用原來的舊水泥混凝土路面作為基層或底基層，抬高了原路面標高，減少了水破壞發生的概率。

4.2 如果擔心反射裂縫的發生，可用土工布處理，部分緩解和減少反射裂縫，何況在瀝青面層下還有12cmATB基層，預計反射裂縫會大量減少。

4.3 此種抬高原路面標高的維修方案是基于舊水泥混凝土路面基層無破壞或是破壞不嚴重的情況下的維修方案。

4.4 不成熟想法的思想基礎是充分利用原有的水泥混凝土面板，廣開思路，多做些探討，結合沿線存在的客觀存在找準適合我市改造舊水泥混凝土路面板的結構層。

參考文獻

[1] 交通部.公路水泥混凝土路面施工技術規范（JTG F30—2003）[M].北京：人民交通出版社，2003，5.

[2] 王松根.舊水泥混凝土路面碎石化技術應用指南[M].人民交通出版社，2007，01.

[3] 交通部.公路路基施工技術規范（JTG F10—2006）[M].北京：人民交通出版社，2006，11.