世界最大斷面隧道的春節(jié)堅守

陳仕奇+伍振

大年初五，我國最大的陸路口岸——珠海拱北口岸，人流如織，通關(guān)人數(shù)超過了40萬人次。

然而，平安往返于珠海和澳門之間的旅客也許不曾想到，就在口岸下方不到5米的地方，中鐵十八局集團(tuán)建設(shè)者春節(jié)期間依然堅守在港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道里面，正為這座世界上斷面最大的雙層公路隧道進(jìn)行著解凍后的融沉監(jiān)測和維護(hù)保養(yǎng)，全力備戰(zhàn)港珠澳大橋全線正式通車前的各項工作。

拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。

隧道全長2741米，按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行 ”的雙向六車道方案進(jìn)行設(shè)計，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。

特別是下穿拱北口岸255米長的隧道暗挖地段，開挖斷面達(dá)336.8平方米，相當(dāng)于一個籃球場大小；最大斷面高20多米，相當(dāng)于七、八層樓房的高度。由于暗挖段地層軟弱，富含地下水，距地面不足5米，距口岸“星羅棋布”的樁基距離最近的僅有46厘米，稍有不慎，就會對口岸通關(guān)造成極大的負(fù)面影響，是業(yè)內(nèi)極具挑戰(zhàn)性的公路建設(shè)項目之一。

中國工程院院士王夢恕為此作出了評價——“拱北隧道255米長的暗挖段，集中了迄今人類建設(shè)隧道的全部難度”。

據(jù)春節(jié)期間堅守工地的中鐵十八局集團(tuán)拱北隧道技術(shù)負(fù)責(zé)人劉應(yīng)亮介紹，從2012年7月拱北隧道開工建設(shè)以來，為盡可能減少施工對拱北口岸的影響，前期，他們沿著隧道開挖輪廓線，在松軟的地質(zhì)中搭起了一個世界規(guī)模最大的曲線管幕，為隧道穿上了“鐵布衫”；后期，他們又利用曲線管幕，在口岸下方建了一個直徑23米，厚度2.6米，縱向長度255米的超級“大冰桶”，相當(dāng)于10萬臺家用冰箱同時制冷的規(guī)模；最后再在這個超級“大冰桶”的保護(hù)下開挖隧道。

2015年5月港珠澳大橋拱北隧道曲線管幕工程完工，2016年1月港珠澳大橋拱北隧道正式凍結(jié)，2017年1月港珠澳大橋拱北隧道上半部貫通，2017年4月港珠澳大橋拱北隧道全部勝利貫通，2017年10月底港珠澳大橋拱北隧道完成了全部解凍工作。

接下來，包括整個春節(jié)期間，工程人員都將實時監(jiān)測拱北隧道沉降數(shù)據(jù)，保證沉降可控和口岸通關(guān)安全。劉應(yīng)亮進(jìn)一步解釋道：“拱北隧道最深處在地下30多米，這里的溫度和地面不同。如果靠自然條件下完全解凍，可能需要幾年的時間，這就大大延長了工程的風(fēng)險時間。為此，我們采用了強制解凍的方式加速解凍過程，再根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，對隧道實時進(jìn)行融沉注漿，以便減少解凍對地表建筑和口岸通關(guān)的影響。”

對于同樣已經(jīng)連續(xù)第五年在工地過年的中鐵十八局集團(tuán)拱北隧道項目部經(jīng)理潘建立來說，今年的春節(jié)又只能通過視頻和家人團(tuán)聚。雖有些內(nèi)疚，但他卻自豪地說：“作為工程人，能遇上拱北隧道這樣的世界級工程，我們真是三生有幸。人生哪有那么多第一次呀，哪有那么多挑戰(zhàn)極限的機會呀！今天我們有幸趕上這個新時代，實現(xiàn)了工程人可遇不可求的目標(biāo)，開創(chuàng)了國內(nèi)首例‘曲線管幕+凍結(jié)法施工方法，其管幕長度、管幕面積和凍結(jié)規(guī)模均刷新了世界紀(jì)錄。今后，我們還將助力粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)的互聯(lián)互通，見證粵港澳大灣區(qū)媲美世界其它三大灣區(qū)，成為我國經(jīng)濟(jì)大提速的新引擎！”

從2012年7月港珠澳大橋拱北隧道開工建設(shè)以來，潘建立和他的團(tuán)隊加班加點已成常態(tài)，春節(jié)假期也成為他們“特殊”的工作日。 5年多來，6億多人次的出入境旅客和近1.6億車次的車輛，安全順暢通過拱北口岸，就是對他們科學(xué)施工和辛勤付出的最好詮釋。endprint