汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

胡德鵬

摘 要 隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展，汽車電子應(yīng)用程度的高低已經(jīng)稱為衡量汽車先進水平的重要標志。本文概括地對汽車電子行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀做了描述，進而對其發(fā)展方向做了一定的展望。

【關(guān)鍵詞】汽車電子技術(shù) 應(yīng)用現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

1 引言

自汽車的誕生至今，傳統(tǒng)的裝置和技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越趨于成熟，其中不乏一些已達到其物理極限。因此，若想突破這一極限，使汽車行業(yè)步入另外一個臺階，必然會受到技術(shù)瓶頸的限制。經(jīng)過研究，借助現(xiàn)代電子技術(shù)，使得以上問題得到了有效的解決。汽車已由單純的機械產(chǎn)品向更高級的機電一體化方向邁進，成為公認的“電子汽車”。有關(guān)專家甚至預(yù)言，以后的汽車將是一臺裝在四個輪子上的電腦[1]。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)結(jié)合，即實現(xiàn)汽車電子化這一過程，可以責無旁貸的稱為汽車發(fā)展史上的一個重要里程碑。

2 應(yīng)用現(xiàn)狀

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，近幾年來每臺車上的電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例逐漸升高，并且速度極快。而當前電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，根據(jù)其對行駛過程中行駛性能的影響，最為常見的是發(fā)動機控制技術(shù)和車身電子裝備。

2.1 發(fā)動機控制技術(shù)

2.1.1 點火提前的電子控制

該系統(tǒng)在20世紀初就被應(yīng)用于汽車發(fā)動機上，由微機、傳感器及其接口、執(zhí)行機構(gòu)等幾部分構(gòu)成。其中微機會根據(jù)曲軸和凸輪軸處傳感器采集的各種信號，做出相應(yīng)的處理并輸出相應(yīng)的控制信號，控制最佳點火時刻[2]。再根據(jù)冷卻液溫度傳感器采集的信號和進氣溫度傳感器采集的信號來對點火時刻進行調(diào)整，根據(jù)爆震傳感器采集的信號對其修正，從而使發(fā)動機接近最佳理想狀態(tài)，達到節(jié)約燃料、減少空氣污染的目的。

2.1.2 電子控制噴油裝置

隨著科技的進步，傳統(tǒng)的機電混合式燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)逐步被淘汰，隨之被廣泛應(yīng)用的是電控燃油噴射裝置。在此裝置系統(tǒng)中，由傳感器檢測進氣量、曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角，隨之轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺魉偷窖b置中的電控單元，電控單元根據(jù)需要的信號計算出油量。再根據(jù)得到的信號對最初的噴油量進行修正進而確定實際噴油量。

2.2 車身電子控制

車身電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠單獨使用的電子裝置，和汽車的自身裝置沒直接聯(lián)系。常見的有空調(diào)裝置、信息顯示系統(tǒng)等等。

2.2.1 汽車空調(diào)控制

汽車的空調(diào)控制是微機根據(jù)車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號，計算出車內(nèi)應(yīng)該達到的出風溫度。從而對調(diào)節(jié)器開度、風扇電機轉(zhuǎn)、冷卻器風門（或者是加熱器風門）等進行控制，使車內(nèi)溫度始終保持在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)，進而使車中的溫濕度始終位于最佳狀態(tài)，為車內(nèi)人員提供最為舒適的環(huán)境。

2.2.2 信息顯示系統(tǒng)

此技術(shù)正處于不斷的發(fā)展與完善階段，由車況監(jiān)測、車載計算機、電子儀表組成。車況監(jiān)測是通過液壓溫光等傳感器監(jiān)測汽車的故障。而由車載計算機提供來的不同信息，則能提高行車安全、燃油經(jīng)濟、乘坐舒適等性能。電子儀表則為駕駛員提供了行駛過程中需要的最基本的操作信息。

3 發(fā)展趨勢

如今，由于人們對汽車的安全環(huán)保、以及舒適度等要求的不斷地提高，這就要求汽車電子技術(shù)在各方面取得更大的突破，例如環(huán)保、安全等和人們息息相關(guān)的方面，以及微處理程度和對高新技術(shù)的運用。

3.1 環(huán)保化

眾所周知，汽車每年造成的空氣污染占據(jù)污染物中的一大部分，這就要求人類研制出性能更加完善的發(fā)動機裝置和電子控制系統(tǒng)，使汽車電子系統(tǒng)更加電子化、環(huán)保化。

3.2 安全化

在被動的安全技術(shù)上，我們已經(jīng)取得了重大的進步，如在汽車碰撞時為車內(nèi)人員提供保護，如氣囊、安全帶等。然而在主動安全性上，還有待開發(fā)。通過采用雷達、攝像、光學和超聲波傳感器等技術(shù)，開發(fā)不同的避撞系統(tǒng)與安全系統(tǒng)，甚至是自適應(yīng)自駕駛系統(tǒng)以及對車的動態(tài)控制等等。

3.3 微處理化

微處理的出現(xiàn)使得汽車越來越精細化，帶給了汽車革命性的變化。微處理控制已經(jīng)是汽車電子控制系統(tǒng)中的最為核心的部件。當前汽車所用的微處理機，其速度和精度要求還不如計算所用的微機高。但是未來隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不擴增，伴隨著其微處理器數(shù)量的劇增，其計算的精度和速度也將越來越高，性能也會越來越好，功能也必將越來越強大。

3.4 軟件新技術(shù)化

由于汽車電子技術(shù)的普遍應(yīng)用，對相關(guān)的軟件需求也將會增加，計算機聯(lián)網(wǎng)更是大勢所趨。這種情況下，采用多種軟件，開發(fā)出高水平語言，便稱為當下之需，以滿足多種硬件的要求。汽車上的大部分部件將依據(jù)于軟件，軟件的多元化及其功能的提高，必將使得計算機越來越好地完成更加復(fù)雜的任務(wù)。

4 結(jié)束語

汽車的電子化程度高低，已經(jīng)成為如今世界用來衡量汽車先進水平的重要標志。縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域，極大地改善汽車的綜合性能，使得汽車更加的安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適，滿足了人們的各種需求。如此看來，一個國家電子產(chǎn)業(yè)水平及其在汽車行業(yè)的應(yīng)用，決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中所具有的優(yōu)勢。當下來說我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期并且是發(fā)展中階段，正確把握汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展方向，加快這方面技術(shù)的研發(fā)工作便是我們的當務(wù)之急。發(fā)展汽車電子技術(shù)，從而實現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起最終占據(jù)未來競爭中的優(yōu)勢位置。

參考文獻

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作者單位

湖南涉外經(jīng)濟學院 湖南省長沙市 410000endprint