日本汽車研發醞釀大爆發

牧野茂雄

從去年開始，我一直在打聽汽車工業關聯企業的研究開發方向。從我的調查結果來看，日本轎車會在2018-2020年迎來大的轉換期。2013年度和2014年度，處于對制造業有利的日元貶值時期，因此研究開發費用得以增加。下年度估計還是這種情況，3年連續增加研究開發費用的話，就能迎接新的挑戰。某汽車制造企業董事長告訴我，2020年會投入新產品，他對此很期待。

在在日本，主要的汽車關聯企業發表了今年的研究開發預算。2014年度，8家轎車制造企業（豐田、日產、本田、鈴木、馬自達、富士重工、三菱、大發）的開發預算為24810億日元（折合人民幣約為1900億元），是歷史最高紀錄。零部件企業沒有正式的統計，但僅豐田集團就給出了7000億日元的預算，我估計整個汽車零部件工業的開發費會達到15000億日元（約合人民幣1150億元）。再加上大型貨車和大型旅行車等，以及材料和工作機械，2014年汽車工業全體的研究開發費會達到45000億日元（約合人民幣3450億元）。

過去，日本汽車制造企業及汽車零部件企業會將銷售額的4-5%用于研究開發。業績惡化時，這個比例有時會降到2-3%。另一方面，制造設備與開發設備的投資每年也在進行中。加上鋼鐵、樹脂、高性能材料、油脂、電子裝備等汽車關聯項目的研究開發費用，日本工業全部研究開發費用中約有30%與汽車相關。汽車工業總銷售額約占制造業的15%，研究費用所占比重是比較高的。

從2008年開始的經濟危機，在日本直到2011年影響還未完全消除。到2011年3月，日本發生了特大地震，產業界再度失去了活力。同年，泰國還發生了洪水，日本企業的泰國生產基地受到了很大打擊。地震和洪水給日本汽車工業帶來了很大影響，原定于2011年春天發布的新型車基本上都延期了，其中還有一部分中止了開發。本田有一款后輪驅動高性能運動車型，搭載V8發動機，研究開發已經完成，但最終沒有發售。

經濟危機、地震、洪水等對產業不利的影響，從2013年日元貶值開始都消散了。正好這時，歐美加大投入進行開發自動駕駛汽車，日本汽車工業界從去年夏天開始也對自動駕駛汽車技術的開發進行了大提速。有可能2018-2020年投產的新車型就會具備自動駕駛的某些功能。

在轎車領域，電子控制已經成為主流。發動機已經實現完全電控，轉向系統和制動系統約有一半是電子控制的。使用傳感器對道路情況進行監控，發現危險情況時電控系統強制介入的“半自動駕駛系統”，在最近3年投產的日本轎車上已經搭載了很多。將來會有更加先進的自動剎車系統得到應用。日本汽車制造企業正借助零部件企業的力量進行新裝備的開發。

就在最近，奧迪汽車在YouTube上公開了自動駕駛汽車在賽道上行駛的視頻。我詢問日本企業的技術人員是否能做到同樣的事情，他們回答我說這很簡單。在賽道上，沒有其它車的干擾，要設計無人駕駛的程序是相對比較簡單的。

我在日本市區的高架路上體驗過自動駕駛汽車。駕駛員坐在駕駛席上，在正常駕駛情況下按下開關后松開方向盤，攝像頭和激光測距儀對周圍監控，電腦控制汽車自動駕駛。與我想象的一樣，轉向和剎車控制平順，作為乘客的我沒有不舒服的感覺。同時3輛搭載實驗設施的大型貨車在間距1米的情況下以時速80公里的速度行駛也試驗成功了。

日本汽車工業界有很多新技術正在開發，很多單獨的開發聯合起來后就會成為大型的開發計劃。2018-2020年發售的日本車，看來真的可以期待一下。

我們會想盡一切辦法把最適合中國市場的產品帶到中國來

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執行副總裁 段建軍

10月27日晚，奔馳GLA上市發布會在北京正式舉行，新車以進口形式正式登陸國內市場。本次上市新車共推出GLA 200和GLA 260 4MATIC兩款車型，新車售價區間為28.98-39.8萬元。

“明年第二季度我們會對GLA進行國產化，這一次把一定批量的GLA首先以進口的形式帶到國內市場，是先滿足對于緊湊型SUV和梅賽德斯-奔馳品牌產品有迫切需求的客戶。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執行副總裁段建軍表示，“今年10月份在李克強總理和默克爾總理的共同見證下，梅賽德斯-奔馳和北汽又簽署了關于進一步擴大在高端緊湊車型領域合資的協議，這也給我們的工廠進一步奠定了非常好的基礎。從產品的角度來看，隨著國產化的推進，我們會想盡一切辦法把最適合中國市場的產品帶到中國來。”

捷豹路虎能夠更深入地了解中國消費者對高端產品的細微需求，從而在中國市場取得更加穩健的發展

捷豹路虎全球首席執行官 施韋德

10月21日，奇瑞捷豹路虎汽車股份有限公司在常熟宣布正式開業，首款國產車型路虎攬勝極光同日下線，出席嘉賓與媒體共達600余人，典禮場面極為光鮮、宏大。

奇瑞捷豹路虎的全面投產，捷豹路虎全球首席執行官施韋德將其稱為“捷豹路虎一個重要的里程碑，中國是捷豹路虎最重要、也是最大的單一市場。在捷豹路虎從瀕臨破產被收購到復興的扭虧道路上，中國市場扮演了無可取代的角色。借助合資公司，捷豹路虎能夠更深入地了解中國消費者對高端產品的細微需求，從而在中國市場取得更加穩健的發展。”據稱，奇瑞捷豹路虎項目一期投資109億元人民幣，規劃年產13萬輛整車，2016年底前推出3款車型。

演講主題：自主品牌發展核心地位不變

上海汽車集團股份有限公司副總裁 陳德美

2014年10月16-17日，以品質規格高端、話題務實專業、媒體高度關注而聞名的汽車業界盛會——2014（第五屆）全球汽車論壇在武漢東湖國際會議中心召開。本屆論壇以“中國汽車產業轉型升級之智慧與遠見”為主題，各大汽車企業負責人在輪胎上發言，探討著汽車工業的未來。

陳德美演講道：“一是把自主品牌作為上汽可持續發展的頭等戰略，清晰品牌戰略，統領各環節業務，實現品牌業務傳播，加快市場拓展，盡快的做大規模。二是要把新能源汽車作為上海汽車集團搶占的制高點，在推進新能源汽車的同時，加快現有技術的拓展應用，夯實電子、電子驅動核心技術，加快新一代的信息技術。三是把技術中心的能力建設作為上海汽車集團未來發展的重要支撐，加快上海汽車集團技術中心后續的建設，尤其是加快軟實力的提升，充分利用國際國內資源提升開發水平，加快積累開發數據和知識經驗，進一步壯大研發隊伍。四是應用新的業務模式，加快前瞻性技術研究，在著力推進當前汽車技術進步的同時，著眼長遠汽車科技革命性的跟蹤，我們已經在硅谷設立專門的機構，目的是要更及時的掌握全球最新的技術和業務動態，探索應用風險投資的方式，以資本為紐帶，加快技術創新的應用。”endprint

演講主題：中國仍有下一個黃金十年

重慶長安汽車股份有限公司總經理 張寶林

張寶林演講道：“第一，客戶需求是轉型升級的方向標。中國汽車保有量的增加，互聯網的廣泛應用，使得人們獲得信息和溝通交流變的更加的方便、快捷、準確和迅速，讓每一個用戶都可能在很短的時間內成為一名汽車專家，未來的汽車消費者都將非常的明智，要求也會更多，對汽車各方面的了解也會更加的透徹專業，因此把握消費者需求是汽車產業轉型升級的出發點和方向。第二，自主創新是轉型升級的驅動力。中國汽車企業核心的爭力的關鍵因素，就是自主創新。也只有自主創新才能實現從汽車大國到汽車強國的轉變，而自主創新的關鍵就是要掌握核心技術的創新能力。第三，健全體系是轉型升級的內生力。打造一款經典產品不難，難的是持續不斷的打造經典的產品。我們必須清醒的認識到中國汽車市場體量大，中國品牌的占比目前還很小，我們還有很長的路要走，同時我們必須堅定信心，未來十年我們認為仍然是中國汽車發展的黃金十年，中國品牌整體向上崛起的趨勢沒有改變，下一階段我們在抓客戶，強技術，建體系的同時，還要與企業之間建立一個相互支持與合作的機制，只要這樣堅定而扎實的走下去，我相信一定能夠實現中國汽車行業輝煌的明天和中國品牌企業的春天！”

演講主題：抓住關鍵機遇，謀求汽車業轉型升級

中國機械工業聯合會會長、黨委書記 王瑞祥

王瑞祥演講道：“一是我們要繼續堅持穩中求進的總基調，處理好轉型與發展的關系，自覺地摒棄盲目超速、GDP牌位的價值取向，要堅持走效益性的路子，努力實現行業經濟發展的行穩致遠。二是要繼續的堅持調結構、轉方式的主攻方向，進一步的發揮市場在資源配置中的決定性作用，積極的推進跨地區、跨行業、跨所有制的建構收購，優化產業布局，加快傳統產業改造和零部件產業的結構完整，完善產業鏈，實現產品升級并提高我們的經濟增長效益和產品的附加值。三是繼續以創新為根本的驅動力，密切地跟進信息化、電氣化、智能化、技術發展的步伐，提升產業自主創新水平和內生增長的動力。四是要繼續以節能減排為重要的抓手。五是繼續以國際化發展為戰略目標，積極推進發展我省由合資造車向合資開發等多元化轉變，推動以國內市場為主向國內、國際兩個市場轉變，向后市場服務延伸，向產業鏈深度的合作延伸，來打造產業的整體競爭力。”endprint