路面基層施工方法及施工中應(yīng)注意的問題

薛志峰

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

近年來，我國發(fā)生了多起因路面質(zhì)量的問題而引起的塌方事件，如:在2011年，云南一條公路在開通的第二天就出現(xiàn)塌方事件;2012年的元綠公路出現(xiàn)公路塌方;這些事件都嚴(yán)重的影響到了交通的正常運(yùn)行，也增加了行人出行的安全隱患，出現(xiàn)輿論恐慌，因此就需要加強(qiáng)對路面基層建設(shè)的監(jiān)督，以及針對路面基層施工中出現(xiàn)的問題，提出解決方法，保障路面基層建設(shè)的質(zhì)量。

1 現(xiàn)階段的路面基層施工方法

公路的路面基層是指和車輛直接接觸的那一層，因此路面基層的施工方法就是指運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，防止因?yàn)榛鶎拥馁|(zhì)量不好而導(dǎo)致公路路面基層被破壞。下文主要講解幾種常用的路面基層施工方法。

1.1 填隙碎石施工技術(shù)

填隙碎石路面基層施工技術(shù)是在粗碎石鋪設(shè)的基礎(chǔ)上使用的緊實(shí)技術(shù)，填隙碎石施工技術(shù)的整個(gè)過程也不是一步就能完成的，需要前期的準(zhǔn)備工作，再鋪設(shè)粗碎石，進(jìn)行初步的碾壓，之后進(jìn)行撒布碎石屑，振動(dòng)壓實(shí)，以保證石屑能充分的混入與粗碎石的縫隙中，使路面基層更加的緊實(shí)［1］。依據(jù)公路建設(shè)的質(zhì)量要求，一般在路面基層填隙碎石技術(shù)中使用的碎石材料采用軋制碎石，因?yàn)檐堉扑槭挠捕群蛷?qiáng)度都比天然碎石好，能夠符合公路路面基層的要求。在鋪撒碎石屑時(shí)有兩種基本方式，干法施工和濕法施工，其中干法施工的施工程序比較簡單，將碎石屑鋪撒在碎石層的上方，再進(jìn)行碾壓以保持一定的松軟度;濕法施工是在碎石層鋪設(shè)好就要注入充足的水分，然后再對路面基層進(jìn)行碾壓，最后還要使其中的水分充分的揮發(fā)出來，因此濕法施工較復(fù)雜。圖1 為路面基層填隙碎石技術(shù)的工藝流程。

圖1 填隙碎石技術(shù)工藝流程

1.2 級配砂礫路面基層施工技術(shù)

級配砂礫路面基層施工技術(shù)是使用粗細(xì)不一的碎石和石屑按照一定的比例混合而成混合料作為原材料，其中水泥混凝土也占有一定的比例;在利用水泥固定混合砂礫原料時(shí)一般運(yùn)用廣拌法和路拌法這兩種，其中廣拌法是先進(jìn)砂礫原料，再加入水泥和水進(jìn)行攪拌，最后在施工路段鋪平和碾壓攪拌后的原料，進(jìn)行灑水護(hù)養(yǎng);路拌法是用來固定砂礫基層，先將水泥在路面基層上鋪平，進(jìn)行機(jī)械的攪拌最后碾壓和灑水護(hù)養(yǎng)，圖2 為級配砂礫路面基層施工技術(shù)的工藝流程。在級配砂礫路面基層施工技術(shù)中，對施工工程質(zhì)量影響較大的主要是砂礫本身的質(zhì)量好壞，其中級配砂礫中的砂礫的壓碎值應(yīng)小于30%，混合原材料中0.5 cm～5 cm的砂礫要占50%以上，砂礫的大小不能超過6 cm，極細(xì)的石屑含量也不能超過7%，因此級配砂礫路面基層施工技術(shù)的要求十分的嚴(yán)格［2］。

圖2 級配碎石路拌法施工工藝流程圖

1.3 瀝青路面基層施工技術(shù)

在現(xiàn)在公路的建設(shè)施工中，瀝青路面基層施工技術(shù)是最常用的施工方法，采用這種方法建設(shè)的公路路面具有平整易清掃，且防水耐磨，壽命長的優(yōu)點(diǎn)。瀝青是一種鑲嵌型的材料，在道路施工的過程中，將瀝青鋪灑到碎石層中，一般瀝青鋪設(shè)的厚度為20 cm 左右，再用水泥固定，使碎石層壓實(shí)成型，提高壓實(shí)的密度和增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性［3］。

2 路面基層施工中存在的問題以及應(yīng)對方法

隨著科技的進(jìn)步，我國的公路路面基層的施工方法也越來越先進(jìn)，但是先進(jìn)的方法也有著一定的弊端，也有一定的問題，下文主要介紹在公路路面基層施工中常遇到的問題，以及相應(yīng)的解決對策。

2.1 水穩(wěn)砂基層裂縫現(xiàn)象及處理方法

當(dāng)水穩(wěn)砂礫基層出現(xiàn)了裂縫的情況后，就可能會出現(xiàn)反射裂縫，使瀝青鋪設(shè)的路面出現(xiàn)裂縫，這也是早期瀝青混凝土路面被破壞的主要原因之一即出現(xiàn)干縮和溫縮裂縫［4］。在沒有對這些裂縫進(jìn)行及時(shí)檢修的情況下，遇到下雨天雨水就會流進(jìn)裂縫中，滲透到路面基層里形成自由水，在超負(fù)荷的車輛經(jīng)過時(shí)就極易出現(xiàn)塌方或者出現(xiàn)破洞事故，因此預(yù)防水穩(wěn)砂裂縫是十分必要的。出現(xiàn)干縮性裂縫的原因主要是在養(yǎng)護(hù)的期間使用的水分不當(dāng)以及在施工的過程中出現(xiàn)長時(shí)間的下雨天;出現(xiàn)溫縮性裂縫的原因主要是由于熱脹冷縮。因此在施工的過程中就要嚴(yán)格的控制級配和壓實(shí)度，路面基層的砂礫層的原料來源要是同一個(gè)料場的，以此來控制材料的密度，提高路面基層的壓實(shí)度;在施工的過程中也要嚴(yán)格的控制含水量，應(yīng)隨著天氣和季節(jié)的變化而變化，以此來防止基層混合料發(fā)生水化作用和因蒸發(fā)出現(xiàn)干縮性裂縫;此外公路路面基層施工還應(yīng)該選擇合適的季節(jié)進(jìn)行動(dòng)工，盡量避免在多雨和氣溫較高的季節(jié)動(dòng)工。

2.2 瀝青路面基層施工中的離析與硬化問題

瀝青路面基層施工技術(shù)在我國廣泛的運(yùn)用，但在鋪設(shè)的過程中常常會出現(xiàn)級配離析和瀝青混合料硬化的問題［5］。這是因?yàn)樵跒r青的混合料中出現(xiàn)其原材料的比例和搭配不當(dāng)，造成原材料的組成不均勻，造成離析和硬化的這類問題。比如:因?yàn)榇帧⒓?xì)原材料的集中分布不均勻，出現(xiàn)級配離析問題;在鋪設(shè)時(shí)，混凝土的用量比瀝青的多，就極易造成公路路面的塌陷和出現(xiàn)膨脹等問題。針對這類問題，必須要監(jiān)督原材料的來源，原材料必須堆放在硬化的、排水性能好的空地上，在拌合原材料時(shí)也要嚴(yán)格的控制溫度和拌合的時(shí)間，同時(shí)也要盡量排除瀝青混合料在運(yùn)輸和裝料的過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象。當(dāng)施工的過程中出現(xiàn)局部的離析現(xiàn)象后，就需要利用鉆孔取芯獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)(壓實(shí)度、空隙率等)進(jìn)行分析，在實(shí)際數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相差很大的情況下，要對其部分烘熱到120 ℃左右，再鋪撒較細(xì)的混合料碾壓成型。

2.3 二灰碎石路面基層建設(shè)中的問題

表1 二灰碎石基層的集料級配比

隨著科技的進(jìn)步，讓道路建設(shè)者認(rèn)識到，在相同的條件下，石灰土基層更容易出現(xiàn)收縮裂縫的現(xiàn)象，因?yàn)槭彝恋氖湛s系數(shù)比二灰土和水泥穩(wěn)定土的大。因此現(xiàn)在大多的道路建設(shè)中都采用二灰土的方法。但在使用二灰土工藝時(shí)也出現(xiàn)了許多的問題，比如:在瀘寧高速公路的建設(shè)中，采用石灰∶粉煤灰=12∶88 的比例來鋪設(shè)二灰底基層，但是因?yàn)槎业谆鶎拥某尚蜁r(shí)間較長，強(qiáng)度增長緩慢，所以在道路鋪設(shè)幾個(gè)月以后，表面仍然是疏松的，影響后續(xù)結(jié)構(gòu)層的鋪設(shè)進(jìn)度。因此就需要選擇合適的季節(jié)進(jìn)行施工，讓二灰有充足的成型時(shí)間，以及在鋪設(shè)工作完成后也要再鋪撒一層5 cm 左右的粉煤灰，讓二灰有適宜的強(qiáng)度增長溫度。此外二灰碎石混合料的配比也需要進(jìn)行合理的優(yōu)化，增加集料的含量，減少最大顆粒量，小于5 mm 的細(xì)料含量減少，基本上剔除小于0.075 mm的細(xì)土，表1 為二灰碎石基層的集料級配比。

3 結(jié)語

公路建設(shè)的快速發(fā)展，形成了四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，也承載著廣大人民出行和運(yùn)輸?shù)男枰仿访婊鶎咏ㄔO(shè)施工的質(zhì)量影響著道路的使用效果和路面的平整度，因此保障路面基層施工是公路建設(shè)的重點(diǎn)，在建設(shè)者們的不斷摸索中，要不斷的提出更加先進(jìn)和廣泛使用的路面基層施工方法，不斷的減少在施工過程中出現(xiàn)的問題，不斷的對路面基層施工提出更高的要求。

［1］孫紅金.水泥混凝土路面施工中應(yīng)注意的問題［J］.科技創(chuàng)新與運(yùn)用·路橋科技，2014，5(13) :181.

［2］陸 璟.公路路面基層填隙碎石的施工技術(shù)［J］.管理施工·城市道橋與防洪，2013，11(11) :120-121，125.

［3］楊獻(xiàn)鋒.水泥混凝土路面施工中應(yīng)注意的問題分析［J］.科技創(chuàng)新與運(yùn)用，2014，2(3) :189.

［4］孫艷芳.路面基層水穩(wěn)砂礫裂縫分析及防治辦法［J］.科技傳播，2014，2(20) :178-180，185.

［5］王 力.淺論公路瀝青路面基層施工技術(shù)的探討［J］.工程科技，2013，8(11) :249.

［6］衛(wèi)彬彬.談公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)［J］.山西建筑，2012，38(30) :176-177.