高鐵沿線居住模式探索

鄭 敏

(山西省建筑設計研究院，山西 太原 030013)

改革開放以來，中國城鎮人口凈增5 億人，城鎮化率2013年達到53.7%，超過了世界的平均水平。中國已經站在了城市化的起飛線上。隨著中國城市化進程的加速推進，越來越多的鄉鎮及農村人口涌進大中城市，城市中住宅的需求量也隨之越來越大。但日益膨脹的城市和紛繁復雜的人口組成，也給城市帶來了各種各樣的問題，普遍表現在安全、衛生、私密等諸多方面。改革開放30年來，中國經濟取得了舉世矚目的成績，人民的物質文化生活得到了大幅的提高，因而對生活品質的要求也越來越高。越來越多的人和越來越高的要求與目前城市傳統的居住模式與形態形成了嚴重的矛盾。中國是一個大國，首先表現在其幅員遼闊、面積廣闊。中國，位于亞洲大陸東部，太平洋西岸，陸地面積約960 萬km2，是亞洲面積最大的國家，也是世界上面積僅次于俄羅斯和加拿大的排名第三的國家。中國又是個內陸城市，鐵路對于中國內部聯系及發展是至關重要的。鐵路是中國重要的基礎設施和交通工具，在中國交通運輸體系中處于骨干地位，中國鐵路總長約為100 000 km，貫通中國的東南西北和重要的城市。因此鐵路沿線的城市居住小區也成為城市住宅的重要組成部分，也就是建筑設計師必須面對和思考的問題。

1 我國城市高鐵沿線住宅小區現狀分析

目前中國城市高鐵沿線住宅小區的現狀卻相對落后。傳統的住區模式中被商業圍合的封閉空間，鐵道沿線臟雜的環境景觀，紛繁、吵鬧卻并不開放、便利，什么樣的住宅小區更適合高鐵沿線。首先要對目前我國高鐵沿線的居住小區進行分析。1)線性的空間布局。絕大部分高鐵沿線的住宅小區都呈線性的空間布局，這主要成因于城市交通體系，城市中往往會有城市主干道或快速路與鐵路相距不遠且平行布置，這樣的布局有利于對鐵路帶來的大量人流、物流進行快速的疏散。因而高鐵沿線的住區多為線性空間，這一區域也成為鐵路與城市道路的重要連接區域，是城市總體布局中重要的組成部分。因其毗鄰鐵路、公路等交通設施，高鐵沿線的住宅小區就是城市對外的窗口和門戶，對城市形象起著至關重要的作用。但是目前高鐵沿線的住宅小區卻未能發揮其窗口作用而往往表現的嘈雜、隨意。也有一些新規劃建成的小區，雖然小區內部規劃及景觀精心設計，但是這些精致的設計在帶形的城市空間里點狀的分散布置，無法形成規模，對于整個城市景觀的改善來說如同杯水車薪。2)封閉圍合的“里坊制”。改革開放三十多年來城市化進程加速深化，中國的城市已經發生了翻天覆地的變化，同時經濟的過快發展也會帶來一些相應的社會問題，發達的大城市以它奢華的魅力吸引著不同的人群，越來越多的人涌進城市，城市的人口構成也變得更加復雜，但是城市的基礎設施和企業等資源與城市人口并不一定匹配，當勞動力過剩與城市高消費形成尖銳矛盾的時候，安全、私密就成為城市住區所考慮的首要問題。目前中國大部分住宅小區都采用“里坊制”的布局形式。所謂“里坊制”就是指傳統住區中，處于安全性、私密性考慮往往用底層商鋪將住區與城市空間完全分割，這樣的布局簡單、有效。但是，越來越封閉的住區規劃既不方便居民的生活，使人的行為單一、枯燥，也不利于市民身心健康，更不利于城市的健康發展。規劃師、建筑師、景觀師費盡心機設計的環境優美的住宅小區無法為城市總體環境作出絲毫的貢獻，總有些“春色滿園關不住，一枝紅杏出墻來”的遺憾。3)“高鐵下面”的住區。穿越城市的高鐵往往會高架，比城市地坪高7 m～8 m，目前我國高鐵沿線的居住小區也多以城市地坪為基準設計，這樣多形成“高鐵下面”的小區模式。站在小區仰望高鐵、高高的擋土墻，呼嘯而過的火車……坐在飛馳的列車里，住區里的七七八八又是一覽無余，盡收眼底，其實目前中國飛速發展的快速列車也不失為一種別樣的景觀，是否可以換一種思路，創造一種全新的住區景觀與高鐵景觀共融、互利的景觀模式。4)黑暗死板的地下車庫。毋庸置疑，停車已成為城市居民平時工作、生活中最頭痛、最無奈的問題之一。停車空間的設計也是建筑師不斷探索與思考的問題。目前新建住區基本都采用大底盤地下車庫，這也是解決住區居民停車問題最直接、最有效的方法，但是這樣的車庫黑暗壓抑，彌漫著汽車的尾氣。生活在21 世紀的我們，簡單粗暴的解決問題的方式早已不適用這個充滿人性化、綠色化、可持續化要求的今天，面對撲面而來的汽車時代，是這樣墨守成規，還是有所創造，期待改變。

2 高鐵沿線住宅小區設計

面對高鐵沿線住宅小區的種種現狀，設計師需要不停的思考和改變。

在太原市建設路與鐵路之間片區改造的規劃設計方案中，設計師對高鐵沿線居住小區的模式進行了新的探索，并希望這種高臺小區的居住形態能夠成為更適合高鐵沿線的居住模式。

2.1 項目概況

方案位于太原市建設北路與城市鐵路之間地塊，占地面積79 900 m2。規劃為居住小區及其配套設施。

2.2 設計要點

1)線性空間，路上的風景。太原市東部高鐵(北起太原動物園南至武宿飛機場)長約15 km，高鐵兩邊相似場地面積約480 hm2。估計其中1/3 的場地可用作住宅小區(預計建筑面積500 萬m2)，設計嘗試采用高臺小區的形式，將場地統一規劃，形成連續的條形景觀帶，成為城市的門戶景觀，無論是坐在疾馳而過的快速列車上，還是行駛在城市快速路上，都能享受到街區帶來的風景，見圖1，圖2。

圖1 高臺住宅小區鳥瞰圖

2)高臺小區。規劃設計利用鐵路與城市地坪的高差采用高臺小區的形態，將住宅小區的地坪整體抬起6 m～7 m，這樣的高度就使得住區內部庭院與鐵路基本平齊，在鐵路與住區之間設計藝術的隔音屏障，將住區景觀與高鐵獨特的景致有機的結合起來。高臺的住宅小區同時也豐富了住區的空間層次，底層面向城市的商業將城市與住區自然分開，保證了住區內部的安全性與私密性，局部凸出的內部商業又能方便住區內部居民的生活，同時架高的園區場地又為居民提供開闊的視野和活動場地，高臺住區增加了場地環境的功能結構，將空間、功能與自然環境相結合，使人的活動更加豐富和富有情趣，見圖3～圖5。

3)住區與城市互動。規劃利用高臺小區與城市層的高差，在小區的入口處退進若干面向城市的開放的城市廣場，形成住區與城市公共共享的休閑、活動空間，并與住區內的景觀統一規劃設計，輔以沿街立面柔和的曲線，使得小區內呈現垂直方向豎線設計，氣質上升挺拔，水平方向強調柔和的曲線和自然的植被景觀，這樣一直一曲、一軟一硬張揚住區空間律動鮮明的個性，使得住區成為城市呼吸的肺泡，為這個城市的景觀作出一點點的開放的、綠色的貢獻，見圖6。

圖3 傳統“里坊制”小區

圖4 高臺花園住宅小區

圖5 高臺花園住宅小區豐富的內部景觀

圖6 小區對城市的開放性空間

4)景觀停車區。設計利用高臺小區優勢，采取平層停車場與地下車庫相結合的方式。車庫內部通過天井及敞開的室外空間，將陽光和新鮮的空氣引入車庫，營造綠色停車區，改善居民停車環境，使停車空間不再黑暗壓抑，甚至可以有一些情趣在其中。而且通過增加開場部分的面積也有助于自然通風和排煙，減少火災隱患，也豐富了住區的立體空間，給人以多層次的景觀感受。

3 結語

面對中國經濟的快速發展和人們對生活品質越來越高的要求，設計師通過太原市建設北路沿街住宅片區改造的方案，對城市高鐵沿線的住宅小區進行了全新的、創造性的探索，希望通過建筑師的努力和智慧能夠營造一種更適合高鐵沿線的住區模式，能更好的為居民、為城市作出一絲的貢獻。當然，設計本身還有很多問題需要解決，諸如規劃需要城市管理者、規劃、設計、開發商的共同協作，操作難度較大，造價較高，分期建設的問題等等，但是，只要設計師不停的思考，不停的研究創造，我們生活的住區和城市就會越來越開放、越來越人性化、越來越健康，這也是我們共同的目標。