城市支路道路照明質量淺析

劉 輝，翁 季，杜 峰，，張青文

(1.福建工程學院建筑與城鄉(xiāng)規(guī)劃學院，福州，350118;2.重慶大學建筑城規(guī)學院，重慶 400045)

0 引言

根據道路在所在城市中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進出的服務頻率，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路4 個等級。城市支路是城市道路骨架網絡中最基礎的組成部分，支路網的建設對于完善城市交通“微循環(huán)”體系、緩解城市干道壓力、提高公共交通服務水平、改善居民生活環(huán)境、提高居民生活品質起著重要的作用。當今許多城市的交通問題是由于支路系統建設存在諸多問題引起的。

考慮到城市支路有很多行人參與其中，所以城市支路交通非常重要，由此城市支路的照明也舉足輕重。但是，由于城市支路在道路等級中處于較為支配的地位，所以對于城市支路的照明缺少相應的重視程度。城市支路照明中經常存在著一些看不清，光斑較大，眩光嚴重等現象。本文的研究旨在依據國家的道路照明規(guī)范《城市道路照明設計標準》(CJJ45—2006)的規(guī)定，對于較為典型的城市支路進行照明測量，通過現場實驗的方法對于實地情況進行分析，分析出的結論用以指導實際的支路照明實踐。

1 實驗過程及分析

為了更好的進行支路道路照明的研究，在此利用照度計，BM-5 亮度計，皮尺，標記用筆等對于典型性的支路道路進行現場道路照度和亮度的測試。

選取適當的支路(某大學內的一條人車混行的支路)，現場道路的地面為瀝青石子路面，兩盞路燈之間的距離為24 m，將兩盞路燈之間的距離進行10 等分，道路寬度6 m，將雙向兩車道的支路道路按照寬度方向進行4 等分，將總計55 個點的水平照度進行測量并且進行記錄，然后在60 m 距離的地方放置亮度計，讀取地面上道路中心線上典型點的亮度值。實驗過程中由專人負責疏導、組織和阻止交通，保證不讓來回的車流的車燈影響測試值，保證實驗的準確性和客觀性。

實測場地具體場景描述如下:實測時間2014年v3月22日晚8 點到9 點;天氣情況:晴;實測地點:某大學支路道路;布燈方式:常規(guī)單側布置;光源品名:無極燈;光源功率:135W;燈具型號規(guī)格:BSLD-13B;光源型號:WJ85B-135B;光源使用時數:約4 000 小時;燈桿高度:6 m。

本實驗的布點方式采用四點法。布點位置和所測得的數據記錄于圖1 中。

圖1 典型城市支路道路照明各點的實測值

2 數據分析和基本結論

將測試所得的數據進行分析和整理，按照國家的道路照明規(guī)范《城市道路照明設計標準》(CJJ45—2006)的規(guī)定，對于測試場地的平均照度，路面照度均勻度，路面亮度縱向均勻度，(道路)照明功率密度等參數進行計算和對照分析。

按照四點法，另根據所測得的數據，根據如下公式:其中，Eav為道路的平均照度;M為縱向測點數;N為橫向測點數;Eθ為測量區(qū)域四個角處的測點照度;Eo為四條邊上除Eθ以外的四條外邊上的測點照度，Ei為四條外邊以內的測點照度。

其他相關數值如:路面照度總均勻度和路面亮度縱向均勻度，照明功率密度值按照國家規(guī)范的規(guī)定來計算。

最終計算得出的數據值如表1 所示。

表1 實測所得計算值和規(guī)范規(guī)定值之間的對照

基本結論如下。

(1)路面水平平均照度符合國家要求，但偏大;

(2)路面照度總均勻度符合要求;

(3)路面亮度縱向均勻度國家無要求;

(4)(道路)照明功率密度值過大，不節(jié)能。

經分析可知，首先照明功率密度過大，不節(jié)能，雖然已經采用了無極燈，但是其節(jié)能程度仍然不夠，但較之以前的高壓鈉燈的照明功率密度還是有所減少的，前面測得同等照明情況下高壓鈉燈的照明功率密度為1.74 lm/W，更加不節(jié)能;其次，對于支路照明的標準過低，亮度和照度規(guī)定尚可，但是對于照度均勻度和亮度的縱向均勻度要求較低;再次，光源顯色不夠好，也就是對于支路上有較多行人參與交通的情況下，光源的顯色還是不夠的;最后，現場照明的各項指標受附近條件影響大。附近球場照明等增大了照度和亮度，降低了均勻度;另外樹和燈具的相對位置也是一個較大的問題，根據相關的測試，得出有樹冠的位置假設如果去掉了樹冠，其地面水平照度值可以增加2～10 倍，所以應該因其充分的重視。

3 小結

對于支路照明而言，由于更多的是人車混行，所以如前所述，其照明的重要性也非常大，針對上述這些實際發(fā)生的問題，計劃采取以下措施進行改進。

(1)改變光源，采用更節(jié)能的LED 光源等，減少照明功率密度，降低照明用電和能耗，適當減少燈具的間距，避免單燈功率大導致的路面亮度不均勻。

(2)有必要對于國家公路照明標準進行適當調整，對于路面的亮度均勻度應該有基本的指標要求，適當降低單燈的功率。

(3)采用顯色指數更高的光源，對于燈下的顯色提出更高的要求，不同于普通的道路照明中不需要特殊的區(qū)分物體的細部，支路由于人流參與，更應當加強顯色指數。

(4)減少不利條件的影響，增加有利因素的影響:如處理好樹木的樹冠和燈具之間的位置關系，盡量減少互相的影響;減少附近其他光源對于地面亮度的影響，如球場照明，其他景觀照明等等;增加附近墻面和周邊的物體的反射比，使燈具的發(fā)光效率進一步的增加。

希望今后可以針對更多的典型支路照明的樣本做出實驗分析，更好的增加客觀性和普適性。希望該測試方法可以對于其他同類型問題的研究者和道路的建設者提供幫助，也希望通過對于本文的研究，能夠對于支路照明的發(fā)展起到一定拋磚引玉的作用，能夠使城市支路照明更加的安全、舒適、節(jié)能，為國家的城市照明規(guī)劃和節(jié)能工作起到一定的促進作用。

［1］施紅衛(wèi).杭州市區(qū)城市支路系統建設對策探討［J］.城市道橋與防洪，2012，3(3):10～14

［2］中華人民共和國行業(yè)標準.CJJ45—2006 城市道路照明設計標準［S］