瀝青混合料施工中離析與接縫施工的質(zhì)量控制技術(shù)

賀琳 張巖

摘 要：熱拌瀝青混合料是目前公路工程路面施工的主要材料之一，瀝青混合料之所以被廣泛使用，主要是由于熱拌瀝青混合料路面具有強(qiáng)度高、行車噪聲低以及建成通車后的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，雖然熱拌瀝青混凝土路面具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是在其施工過程中，有很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)是必須要公路建設(shè)者引起高度重視的，否則就會出現(xiàn)各種質(zhì)量以及安全問題，作者結(jié)合多年的公路工程施工經(jīng)驗(yàn)并且翻閱了一些相關(guān)的文獻(xiàn)資料，對熱拌瀝青混合料施工過程中混合料離析和接縫處理進(jìn)行一下詳細(xì)的闡述，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)從業(yè)人員起到一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：公路施工；熱拌瀝青混合料；骨料離析；接縫處理

自從進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，國家的經(jīng)濟(jì)得到迅猛的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)著科技的進(jìn)步，我國在國際社會所占的地位也變得越來越重要，在國家各個(gè)方面都快速發(fā)展的大好形勢下，我國的公路建設(shè)事業(yè)也受到了積極的影響，一個(gè)國家的公路建設(shè)體現(xiàn)了一個(gè)國家的發(fā)展?fàn)顩r。公路建設(shè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，公路建設(shè)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而使得國內(nèi)各企業(yè)之間的交流更加的緊密，有利于國內(nèi)的生產(chǎn)成果更好的進(jìn)軍國際市場，有利于跨國公司的發(fā)展，對我國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起著非常積極的作用。公路建設(shè)對城市工業(yè)企業(yè)的布局也有著一定的影響，一般的工業(yè)企業(yè)會建設(shè)在交通較為便利的地區(qū)，有利于企業(yè)的對外交流。除此之外，一個(gè)完整、合理的交通運(yùn)輸體系，能夠讓外商更加直觀的看到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，代表了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形象。由此可見，進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國更加重視公路建設(shè)的發(fā)展，從中央到地方的各級交通主管部門都非常重視公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，近年來，我國的國道主干線和高等級公路的通車總里程在逐年增加，公路建設(shè)事業(yè)取得了令世人矚目的成就，人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等提出了更高的要求，在瀝青路面施工過程中，瀝青混合料離析會嚴(yán)重影響面層的平整度、整體性等指標(biāo)。瀝青混凝土路面接縫處理是施工過程中不可避免要遇到的問題，如果接縫處理不好，在車輛快速通過時(shí)，就會產(chǎn)生顛簸，甚至跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車舒適性，所以瀝青混合料離析現(xiàn)象以及接縫處理問題是文章論述的的重點(diǎn)公路建設(shè)者要不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)以及不斷提高質(zhì)量意識，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求。

1 混合料離析的控制

通俗地講，骨料離析就是指粗細(xì)集料嚴(yán)重分離，粗集料集中的部位，通車后易產(chǎn)生脫粒，滲水后甚至形成坑槽，細(xì)集料集中地部位在夏季高溫的時(shí)候易形成車轍，無論是粗集料集中還是細(xì)集料集中，都會對公路的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。所以在進(jìn)行瀝青混凝土面層施工時(shí)，一定要弄清楚離析現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，才能針對具體的問題采取有針對性行的措施，從根本上避免離析問題的發(fā)生。一般產(chǎn)生混合料離析的環(huán)節(jié)主要有各種粒徑集料的料源、拌合站的拌合環(huán)節(jié)、混合料的運(yùn)輸、攤鋪等環(huán)節(jié)。

在混合料的拌合階段，拌合站所用的石料最好不要頻繁的更換料場，這樣有利于原材料的質(zhì)量控制，石料運(yùn)到拌合站后，料堆不宜過高，避免由于料堆過高，使得大粒徑集料滾落到料堆的邊緣形成離析。混合料拌合過程中，拌和機(jī)的計(jì)量稱重系統(tǒng)應(yīng)該準(zhǔn)確，避免由于計(jì)量稱重系統(tǒng)的原因，致使拌合出的混合料的配比與設(shè)計(jì)配比存在出入而引起離析。

拌合站的卸料口向運(yùn)料車卸料時(shí)，料斗底部與車廂板的距離不宜過大，卸料時(shí)應(yīng)該邊挪動料車邊卸料，一般先往車廂的前、后部卸料，再往車廂的中間卸料，而且要分3層卸料。這樣，就能夠避免在卸料過程中混合料產(chǎn)生離析。在混合料的運(yùn)輸過程中，車速不宜過快，盡量保持勻速行駛，避免顛簸以及急停急轉(zhuǎn)，避免運(yùn)輸過程中產(chǎn)生離析。

在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪過程中，運(yùn)料車向攤鋪機(jī)受料斗卸料時(shí)，應(yīng)該使混合料整體卸落，應(yīng)該在受料斗中的混合料完全用完之前向受料斗內(nèi)卸料，這樣就能夠使新卸落的混合料與受料斗邊緣的大粒徑集料混合，從而避免混合料在卸料過程中發(fā)生離析。每一幅的鋪筑寬度太寬，混合料通過絞龍傳輸?shù)奶h(yuǎn)，也會產(chǎn)生離析現(xiàn)象，所以一般每幅攤鋪寬度控制在6到7米，絞龍要盡量保持勻速運(yùn)轉(zhuǎn)。在攤鋪過程中需要人工端料找補(bǔ)時(shí)，要扣鍬，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)拋。如果在攤鋪后發(fā)現(xiàn)有集料集中部位，應(yīng)該人工將該部位的混合料鏟除，換填合格的混合料后整平將多余的大粒徑集料鏟走，然后再進(jìn)行碾壓。

2 接縫的處理

在進(jìn)行瀝青混凝土面層施工時(shí)，接縫處理是不可避免的一個(gè)環(huán)節(jié)，并且是需要施工人員引起高度重視的一個(gè)環(huán)節(jié)，接縫分為橫向接縫和縱向接縫，這里主要討論橫向接縫的處理。如果接縫處理不當(dāng)，在車輛通過時(shí)，就會出現(xiàn)顛簸，甚至跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車的舒適性和安全性，還會出現(xiàn)一些早期病害，降低道路的使用壽命。

在進(jìn)行瀝青混凝土面層施工過程中，由于拌合站或者運(yùn)料車等一些特殊原因，致使中斷攤鋪時(shí)間達(dá)到2h時(shí)，或者前一天攤鋪完成，第二天需要繼續(xù)進(jìn)行攤鋪時(shí)，就需要設(shè)置橫向接縫了，此時(shí)應(yīng)該通過輸料器將攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)的混合料全部攤鋪完，并且攤鋪機(jī)要駛離混合料的末端，這時(shí)進(jìn)行正常的碾壓，待碾壓完畢，通過平整度和厚度檢測，將厚度和平整度達(dá)不到設(shè)計(jì)文件要求的部位切除。注意，一定要垂直切除，而且切除的斷面要與道路的中線垂直。切出垂直斷面后，將厚度和平整度不合格部位的混合料鏟除，并清掃后用水沖洗干凈，等到恢復(fù)攤鋪或第二天繼續(xù)攤鋪前，在切縫的垂直斷面上涂刷粘層油，然后攤鋪機(jī)的熨平板落在之前攤鋪的厚度和平整度符合要求的部位，繼續(xù)進(jìn)行攤鋪。等攤鋪機(jī)攤鋪過接縫處后，要及時(shí)進(jìn)行碾壓，在橫向接縫處理時(shí)，碾壓也是極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，不容忽視，橫向接縫處的碾壓，一般先使用雙輪或三輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)該放置在已經(jīng)壓實(shí)的瀝青混合料面層上，深入新鋪層的寬度一般控制在15cm左右。然后每壓一遍向新鋪層混合料移動20cm左右，直至全部都在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。如果相鄰攤鋪層已經(jīng)攤鋪完成，橫縫處理的同時(shí)又存在縱縫時(shí)，這時(shí)應(yīng)該先用鋼筒式壓路機(jī)沿著縱縫進(jìn)行碾壓，其在新鋪料上的碾壓寬度控制在15-20cm，然后在沿著橫縫進(jìn)行橫向碾壓。待接縫處碾壓完成后，再進(jìn)行正常的縱向碾壓。

3 結(jié)束語

無論是混合料離析還是接縫處理不好，都會對公路工程建設(shè)質(zhì)量、行車舒適性以及行車安全造成非常嚴(yán)重的影響，所以在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，一定要對各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡量避免各種早期病害的發(fā)生，提高道路的服務(wù)質(zhì)量以及延長道路的使用壽命。

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