公路運輸量抽樣調查方案的改進

左慶樂，陳小葉，于秀偉

（長安大學經濟與管理學院，陜西 西安 710064）

0 引言

公路運輸量是公路運輸能力的體現，是反映公路運輸行業產出成果的核心指標，也是反映國情國力的重要指標。取得客觀準確的公路運輸量數據，為相關部門決策提供依據，一直是公路交通統計部門努力做好的工作。

為了能夠適應我國公路運輸市場的變化及自身特點，更好地解決公路交通統計中存在的總量數據失真、統計口徑不全、結構性和區域性運輸量數據缺失等問題，交通運輸部在國家統計局的支持下，于2008年11月開展了全國公路運輸量專項調查[1]，于2013年9月開展了交通運輸業經濟統計專項調查[2]。2013年的專項調查方案在2008年方案的基礎上，加入了部分經濟指標，但公路運輸量仍為調查的重點。

這兩次專項調查在全國31個省、市、區，同時間、同步驟、同流程組織實施，采用科學的抽樣方法，取得相關基礎數據，并推算了各省、市、區以及全國公路旅客和貨物運輸的運量、周轉量、燃料消耗和運輸結構等多項指標。這兩次專項調查均取得了圓滿成功，達到了設計的調查目的。在兩次專項調查成功的基礎上，按照交通運輸部的部署，以2008年11月為基期，各省、市、區又結合各地實際制定2009—2012年公路運輸量月度統計試行方案，采用基期月專項調查數據為基數，重點測算報告月相對基期月的各車型運輸波動系數，推算報告月運輸量數據的方法。2013年9月進行的交通運輸業經濟統計專項調查的運輸量數據，仍將延續以2013年9月為基期月，通過運輸波動系數推算報告月運輸量數據的方法。通過實踐，總體上各省、市、區公路交通統計部門已能適應月度運輸量統計試行方案的要求，基本做到了數據及時采集、按時上報。

1 現行公路運輸量抽樣調查方案存在的問題

現行公路運輸量抽樣調查方案雖然實施中取得巨大成績，但仍存在很多問題，需要進一步的改進和完善。

1.1 缺乏長期實施的公路運輸量抽樣調查方案

2008年全國公路運輸量專項調查和2013年交通運輸業經濟統計專項調查顯示了我國公路運輸統計的改革成果，奠定了我國公路運輸統計實務工作的最新基礎。專項調查摸清了底數，鍛煉了隊伍，對做好我國公路運輸統計工作意義重大。但兩次專項調查只是專門開展的一次性、非連續的調查工作，長期的、日常的公路運輸量數據如何調查，尚無明確的執行方案。這就需要盡快總結經驗，開展理論研究，拿出可行的方案，以便指導全國公路運輸統計工作長久、規范地開展。

1.2 采用專項調查數據推算報告月運輸量數據僅是權宜之計

專項調查是針對公路運輸量所作的一次性專門調查，其調查組織嚴密，指標設計完整，調查內容詳細。但是組織專項調查需要耗費大量的人力、物力和財力，不可能經常性的開展。月度調查是日常開展的調查工作，通過月度調查可以獲取調查月的運輸量數據。

目前，各省、市、區月度調查不是直接抽樣采集運輸量數據，而是采用間接的方法，即應用專項調查基期月運輸量數據，按比例推算各報告月運輸量數據，其推算公式為：

式中：Yt為報告月運輸量；Y0為專項調查基期月運輸量；Kt為報告月相對基期調查月的波動系數。

國外在尾水資源化利用方面的技術已經成熟，但中國對于水污染治理研究的起步較晚，污水資源化利用技術推廣緩慢，尾水導流工程中所采用的部分污水處理技術和設備配置不夠先進，部分處理后的尾水水質仍僅能達到農業灌溉和工業用水要求，難以滿足其他更多用途的需求［4］。

這種獲取月度運輸量方案的優點是原理簡單，以專項調查摸清的運輸量數據為基數，避免以后各年或各月再實施抽樣調查工作，僅需各月測算各種車型的月度波動系數。但其缺點也較明顯，一是各種車型的月度波動系數測算比較繁雜，二是月度波動系數作為一種定基波動系數，會隨著時間的推移增大推算運輸量的誤差，如果說近期年份可以這樣近似推算，隨著年份的延長一直這樣做則不合適。

針對現行公路運輸量抽樣調查方案存在的問題，本文應用抽樣調查理論中雙重抽樣技術與樣本輪換技術，結合實際應用的可行性，提出了改進、完善我國公路運輸量抽樣調查方案的新思路。

2 公路運輸量抽樣調查方案的改進思路

2.1 整體改進思路

在參加交通運輸部實施的兩次專項調查項目的基礎上，經多次研究探討，筆者認為，我國公路運輸量抽樣調查方案整體改進思路應為：定期抽樣方案與年度抽樣方案相結合，雙重抽樣技術與樣本輪換技術相結合。抽樣調查以5年為一個統計周期，定期抽樣方案每5年實施一次，調查期為一個月，為大型抽樣調查活動，主要獲取一個統計調查周期的公路運輸量基礎數據；年度抽樣方案在其余4年每年實施一次，調查期也是一個月，為小型抽樣調查活動。年度抽樣方案與定期抽樣方案相配合采用雙重抽樣技術，主要獲取公路運輸量的月度數據；同時，年度抽樣調查采用樣本輪換技術，進行樣本數據的采集，確保調查的精度。

2.2 定期抽樣方案的改進內容

2.2.1 專項調查轉為5年為周期的定期調查

2008年和2013年兩次有關公路運輸量專項調查的成功實施，為今后各省、市、區開展大型公路運輸量抽樣調查奠定了技術、人員、數據等方面的基礎。為了能夠持續獲取我國公路運輸量數據，應將專項調查轉為周期性的調查活動，定期開展。考慮到這種調查耗費大量的人力、物力和財力，建議統計調查周期定為5年。

2.2.2 保留營業性車輛和非營業性車輛的劃分，但各自獲取的運輸量指標側重不同

營業性車輛和非營業性車輛是具有我國特色的公路運輸車輛劃分方法。在公路運輸量統計調查中，營業性車輛側重于運量、周轉量、燃料消耗、運輸收入、運輸成本費用等數據調查；非營業性車輛側重于運量、周轉量、燃料消耗等數據調查。

2.2.3 將燃料消耗指標擴展為客、貨車的重要調查指標

隨著國家實施節能減排戰略，作為能源消耗大戶的公路運輸業應更加重視對客、貨車燃料消耗指標的采集和分析，因此，新的定期調查方案應將燃料消耗指標與運輸量指標同等對待，并擴展到各類客、貨車的調查指標之中。

定期抽樣調查方案中不同屬性的客、貨車重點調查的運輸量指標如表1所示。

表1 公路運輸量定期抽樣調查的指標

2.3 年度抽樣方案的改進內容

新的年度抽樣方案，以提高統計精度、減輕調查工作量為目標，改進了現行方案中需要每月調查樣本車輛，測算波動系數，并長期固定專項調查月為基期等諸多不足。

2.3.1 年度抽樣調查的指標應少而精

年度抽樣方案應以營業性客車和營業性貨車為調查對象，快捷、準確地獲取運量、周轉量、燃料消耗三大指標。

2.3.2 年度抽樣調查的方法與定期抽樣調查相關聯

年度抽樣調查與定期抽樣調查相互關聯，設計成采用雙重抽樣技術與樣本輪換技術的新方案。

新方案以5年一周期的定期抽樣調查為基礎平臺，后4年以相同的調查月份抽取定期抽樣調查的10%～20%樣本量組織實施4次年度小型抽樣調查，每年的小型抽樣樣本采用樣本輪換技術進行取樣，以省為單位，各省自行組織樣本輪換的具體實施，每年可以輪換20%的樣本量。

例如：某省第一年定期抽樣中抽取了1000個樣本車輛，在隨后的4年，采用樣本輪換技術進行樣本的抽取。

第二年，采用隨機抽樣方法，抽取定期抽樣調查的20%樣本（即為200個單位的樣本量），進行小型抽樣調查。

第三年，采用隨機抽樣方法，抽出第二年小型抽樣樣本量的20%（即40個單位的樣本量），這些樣本不再參與調查，并從其余未包括在樣本中的總體單位中800個樣本中抽取40個樣本，替代抽出的樣本，用新的200個樣本進行本年的小型抽樣調查。

第四年，采用隨機抽樣方法，抽出第三年小型抽樣樣本量的20%（即40個單位的樣本量），這些樣本不再參與調查，并從其余未包括在樣本中的總體單位中760個樣本中抽取40個樣本，替代抽出的樣本，用新的200個樣本進行本年的小型抽樣調查。

第五年的樣本輪換過程同上。

樣本輪換過程，要始終貫穿并科學運用隨機抽樣方法，保證樣本輪換工作符合抽樣方案的技術規范，不能人為的指定調查樣本車輛。采用樣本輪換技術，可以避免樣本陳舊而帶來的偏差，使樣本數據更具有代表性，提高抽樣調查精度。

通過年度抽樣調查，得到調查月運輸量，再通過報告月相對調查月的波動系數測算得到調查月后11個報告月的運輸量。其計算公式為：

式中：Yt為第t年度調查月運輸量，當年抽樣調查獲得；Yt+i為調查月后11個報告月運輸量，i=1,2,…,11；K0為報告月相對調查月的波動系數，在定期抽樣調查年度測算，5年調查周期內相對固定使用。

例如：2013—2017年為一個調查周期，2013年9月實施大型的定期抽樣調查，則在2014年9月、2015年9月、2016年9月和2017年9月采用樣本輪換技術實施小型的年度抽樣調查，并在第一年測算出2013年10、11、12月以及2015年1、2、3、4、5、6、7、8月共11個月相對于調查月2013年9月的運輸波動系數，后4年波動系數相對固定，可以不用測算，直接采用第一年的波動系數。

這種新方案的優點：調查精度高，誤差小；進行樣本輪換，可以避免因樣本疲勞而影響數據質量，提高年度抽樣調查樣本的代表性；每年僅需要組織實施一個月的抽樣調查，其他月份采用公式（2）推算，整體上調查工作量減小，調查效率提高；組織實施的可行性強，對于我國今后組織運輸量調查工作具有實踐意義。

3.4 雙重抽樣的主要估計公式

以省級方案為例，雙重抽樣的主要估計公式如下：

第一重抽樣的客車或貨車樣本量：

第一重抽樣總體均值的估計量：

第二重抽樣的客車或貨車樣本量：

第二重抽樣總體均值的估計量：

3 結論

綜上研究，本文結合實際提出了我國新的公路運輸量抽樣調查方案改進思路，核心是以5年為一個完整的調查周期，由定期抽樣方案和年度抽樣方案所組成，采用雙重抽樣技術與樣本輪換技術相結合。大型的定期抽樣調查奠定了運輸量調查的基礎平臺，小型的年度抽樣調查解決日常月度的運輸量調查。根據我國已完成的兩次公路運輸量調查實踐，今后大型的定期抽樣調查可在尾數逢8和逢3的年份進行，如在2018年組織一次大型調查。這一新方案能提高調查效率，保證調查精度，減輕調查負擔，對進一步完善我國公路運輸量統計調查工作有積極的實踐意義。

[1]中華人民共和國交通運輸部.全國公路水路運輸量專項調查方案[R].北京：中華人民共和國交通運輸部，2008.

[2]中華人民共和國交通運輸部.交通運輸業經濟統計專項調查方案[R].北京：中華人民共和國交通運輸部，2013.

[3]左慶樂.公路運輸量月度數據調查方法新探[J].統計與決策，2013，2（1）：10-13.

[4]左慶樂，林旭霞.完善我國交通運輸統計工作的思考[J].交通企業管理，2007，22（6）：38-39.

[5]左慶樂，張志俊.公路運輸統計理論與方法[M].西安：陜西科學技術出版社，2007.

[6]李金昌.應用抽樣技術[M].北京：科學出版社，2010.