塔寺嶺至新集段大修方案研究

楊 軍

（河北通宇建筑工程有限公司，河北 張家口 075000）

0 引言

塔寺嶺至新集段位于河北省唐山市遷西縣境內(nèi)，對沿線工礦企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。本項目起點樁號為K6+500，終點樁號為K16+500，全長10.000km。原路按二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計修建，設(shè)計速度為60km/h，橋梁設(shè)計荷載：汽車—20級，掛—100。全線路基寬16m，路面寬11.4m，路拱橫坡1.5%。路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石+2×16cm石灰土。

本段于2003年竣工通車，2009年進(jìn)行過中修，中修方案為4cm瀝青混凝土罩面，修復(fù)破損的交通安全設(shè)施。

1 路況調(diào)查

經(jīng)調(diào)查路面損壞情況如表1所示。

表1 瀝青路面病害調(diào)查一覽表（單位：m2）

根據(jù)對路面破損情況的調(diào)查匯總，計算得出路面綜合破損率DR為24.36%，進(jìn)一步計算路面狀況指數(shù)PCI＝40.1。

本路段大橋1座、小橋3座、涵洞12道，橋涵構(gòu)造物僅瀝青鋪裝層出現(xiàn)裂縫，其他部位狀況良好。標(biāo)志牌部分缺失、損壞；標(biāo)線部分缺失。

2 路段評價

2.1 路段病害

（1）龜裂

龜裂主要由路面結(jié)構(gòu)強度不足引起（見圖1）。

圖1 路面龜裂

（2）車轍

車轍是由于在交通荷載產(chǎn)生的剪切應(yīng)力作用下，路面面層材料失穩(wěn)，凹陷和橫向位移形成的。該項目車轍較密集，屬于較嚴(yán)重破損。

（3）坑槽

坑槽形成的主要原因是基層局部強度不足，在行車作用下產(chǎn)生。其是由龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。該項目坑槽的坑深大于2cm，面積較大（＞1m2）且密集，屬于較嚴(yán)重破損（見圖2）。

圖2 路面坑槽

（4）裂縫

裂縫的長度基本貫穿該路段，裂縫寬度基本都在1cm左右。

2.2 挖驗

對破損嚴(yán)重路段進(jìn)行了挖驗，其中過街路段的基層水穩(wěn)碎石松散，不成板體，無強度，見圖3。

圖3 底基層石灰穩(wěn)定土松散、干裂

2.3 彎沉評價

根據(jù)現(xiàn)場實測彎沉列出塔寺嶺至新集段路面彎沉及強度指數(shù)（見表2）。

表2 塔寺嶺至新集段路面彎沉評價

2.4 評定結(jié)論

根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2—2001）表4.5.3對此路段路面強度進(jìn)行評價。該路段路面強度等級大部分為次，應(yīng)采取大修補強措施以提高其承載力。路面強度評價標(biāo)準(zhǔn)見表3[1]。

表3 路面強度評價標(biāo)準(zhǔn)

3 交通組成

根據(jù)觀測站交通量觀測數(shù)據(jù)列出每日平均車輛組成情況見表4。

表4 交通量統(tǒng)計表

4 大修方案

4.1 路線

4.1.1 平面

維持原路線的走向與線形指標(biāo)。

4.1.2 縱斷

過街路段及橋涵維持原路標(biāo)高；一般路段適當(dāng)抬高路面。

4.2 路基路面

根據(jù)全國公路自然區(qū)劃圖，項目公路自然區(qū)劃屬于Ⅱ4區(qū)，氣候分區(qū)為1—3—2區(qū)，潮濕系數(shù)為0.75～1.00，年降水量為600～800mm，多年平均最大凍深為100～120cm，最高月平均地溫小于30℃，地下水位埋深一般大于3m、谷地2～4m。

（1）過街路段：由道路開挖圖（見圖3）可以看出，路面基層水穩(wěn)碎石及底基層石灰穩(wěn)定土已經(jīng)基本破壞，沒有強度，應(yīng)該挖除。同時，過街路段路面不能抬高，故推薦：挖除原路面65cm，從下至上依次鋪筑20cm級配碎石+18cm廠拌冷再生+18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土。

主要段落為：K7+800～K8+200、K10+600～K11+200、K11+700～K12+900、K14+100～K14+400。

（2）一般路段：首先對舊路坑槽用級配碎石進(jìn)行填補處理，然后對原路面結(jié)構(gòu)18cm厚度范圍就地冷再生，再鋪筑18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土。

主要段落為 K6+500～K7+800、K8+200～K10+600、K11+200～K11+700、K12+900～K14+100、K14+400～K16+500。

（3）一般路段坑槽處：挖除舊路坑槽，平均挖深15cm，然后填筑級配碎石與舊路面平齊，其上再進(jìn)行18cm冷再生，其上鋪筑路面面層。

（4）起終點處、橋涵及與等級公路交叉處維持原路面標(biāo)高路段，采用從原路面頂面銑刨18cm，然后挖除47cm路面結(jié)構(gòu)，再重新鋪筑的路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC—13C細(xì)粒式瀝青混凝土+5cmAC—16C中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm廠拌冷再生+20cm級配碎石，順坡段長度為50m。

（5）路拱橫坡。維持原路路拱橫坡坡度1.5%。

4.3 路面結(jié)構(gòu)計算

由交通量調(diào)查統(tǒng)計資料計算累計當(dāng)量軸次為1.17×107次，路面設(shè)計彎沉值為：25.5（0.01mm）。

瀝青混凝土路面材料計算參數(shù)如表5所示，路面結(jié)構(gòu)交工驗收彎沉值如表6所示，一般路段路面交工驗收彎沉值如表7所示。

表5 瀝青路面計算參數(shù)表

表6 過街路段路面交工驗收彎沉值

表7 一般路段路面交工驗收彎沉值

4.4 路基、路面排水

完善排水設(shè)施，修復(fù)破損蓋板邊溝，部分破損的漿砌邊溝拆除重建，其余大部分維持利用。

4.5 橋梁涵洞

銑刨原橋涵瀝青混凝土鋪裝，重新鋪筑瀝青混凝土，維持原橋面標(biāo)高，其他維持利用。

4.6 交通工程及沿線設(shè)施

查缺補漏更換損壞的標(biāo)志牌，重做標(biāo)線、公路界碑、里程碑、百米樁等。

5 施工圖預(yù)算

人工費標(biāo)準(zhǔn)為46.85元/工日。材料單價計算中，考慮了一、二、三類貨物運價及裝卸費。利潤：不計列。稅金：綜合費率為3.41%計算。臨時占地綜合以每畝5000元計列。建設(shè)單位（業(yè)主）管理費：以建筑安裝管理費總額為基數(shù)，以累進(jìn)辦法計算。工程質(zhì)量監(jiān)督費、工程定額測定費：停止征收。設(shè)計文件審查費：以建筑安裝工程費總額為基數(shù)，按0.1%計算。竣（交）工驗收試驗檢測費：路線二級公路8000元/公路km計算。建設(shè)項目前期工作費包括：施工圖設(shè)計的勘察費（包括測量、水文調(diào)查、地質(zhì)勘探）、設(shè)計費及預(yù)算編制費?；绢A(yù)備費：以第一、二、三部分費用之和（扣除固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅、建設(shè)期貸款利息兩項費用）的3%計算[2]。

項目總投資預(yù)算額為2464.9萬元，平均每km造價246.5萬元。

[1]JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTG B06—2007，公路基本建設(shè)項目概算、預(yù)算編制辦法[S].