淺談熱噴SBS改性瀝青+預(yù)拌碎石橋面防水粘結(jié)層施工工藝

吳仕濤

（江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212004）

1 概述

近年來(lái)，我國(guó)修建的橋梁經(jīng)常出現(xiàn)橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板龜裂等問(wèn)題。研究表明，水的滲入是造成這些破壞最直接和最重要的原因之一。因此，防止瀝青混合料面層滲入的水進(jìn)入水泥混凝土橋面，對(duì)于延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，提高橋梁鋪裝層的耐久性具有十分重要的意義。

橋面防水粘結(jié)層的作用：防止水滲入到水泥混凝土橋面，起防水作用；將瀝青混合料面層與水泥混凝土橋面粘結(jié)成一個(gè)整體，充分發(fā)揮瀝青混合料面層與水泥混凝土橋面的復(fù)合作用，改善瀝青混合料面層與水泥混凝土橋面的受力情況；用作應(yīng)變吸收層，吸收瀝青混合料面層和水泥混凝土橋面之間部分相對(duì)位移，從而減小鋪裝層內(nèi)的應(yīng)力，防止產(chǎn)生裂縫。所以，橋面防水粘結(jié)層應(yīng)滿足以下要求：良好的防水性；與水泥混凝土橋面和瀝青混合料面層均有較強(qiáng)的粘結(jié)力；能夠承受熱瀝青混合料攤鋪、碾壓施工損傷；高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；耐久性；良好的延伸性能等。

2 工程概況

濟(jì)寧至徐州高速公路是交通部《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》中長(zhǎng)江三角洲地區(qū)高速公路網(wǎng)的組成部分，同時(shí)也是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫四聯(lián)”第二橫的一部分，采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混合料路面。本項(xiàng)目橋面防水粘結(jié)層采用熱噴一層厚1mm左右的SBS改性瀝青，然后均勻撒布一層4.75～9.5mm單粒徑預(yù)拌玄武巖碎石，并進(jìn)行適度碾壓。橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1所示。

3 材料要求

3.1 SBS改性瀝青技術(shù)要求（見(jiàn)表1）

3.2 碎石技術(shù)要求（見(jiàn)表2）

采用反擊式破碎機(jī)軋制的玄武巖碎石，粒徑為4.75～9.5mm。

表1 SBS改性瀝青技術(shù)要求及實(shí)測(cè)值

4 施工工藝

施工工藝流程：橋面清理→拋丸施工、橋面沖洗及驗(yàn)收→熱噴SBS改性瀝青→撒布預(yù)拌碎石→碾壓→交通管制

4.1 橋面清理

先由4名工人一字排開(kāi)用竹掃帚對(duì)水泥混凝土橋面進(jìn)行清掃，清掃沿順風(fēng)方向，再用3臺(tái)風(fēng)力滅火機(jī)沿縱向排成斜線將水泥混凝土橋面浮灰吹凈。將污染水泥混凝土橋面的水泥砂漿鑿除并清理干凈。有些粘在水泥混凝土橋面上的土，用鋼絲刷清除，再用風(fēng)力滅火機(jī)吹凈。

表2 碎石技術(shù)要求及實(shí)測(cè)值

4.2 拋丸施工、橋面沖洗及驗(yàn)收

為了增加防水粘結(jié)層與水泥混凝土橋面的粘結(jié)力，采用拋丸對(duì)水泥混凝土橋面進(jìn)行鑿毛處理。

拋丸施工的工作原理是用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)葉輪體旋轉(zhuǎn)，靠離心力的作用，使鋼砂獲得一定的動(dòng)能，以很高的速度和一定的角度拋射到水泥混凝土橋面，由于鋼砂對(duì)水泥混凝土橋面的沖擊和切削作用，起到清除水泥混凝土橋面軟弱層和鑿毛作用，使水泥混凝土橋面獲得一定的清潔度和粗糙度，從而提高橋面防水粘結(jié)層與水泥混凝土橋面的粘結(jié)性。對(duì)拋丸施工不到的地方，采用打磨機(jī)處理。

拋丸施工結(jié)束后，水泥混凝土橋面表面沒(méi)有浮漿，有明顯的碎石外露，采用鋪砂法進(jìn)行檢測(cè)，構(gòu)造深度應(yīng)不小于0.45mm。

拋丸施工結(jié)束后，組織工人先用笤帚清掃一遍，再用風(fēng)力滅火機(jī)一字排開(kāi)吹凈水泥混凝土橋面內(nèi)的灰塵，然后用高壓水槍將水泥混凝土橋面沖洗干凈。沖洗后進(jìn)行封閉，禁止車(chē)輛、行人通行，以免將處理好的水泥混凝土橋面污染。

4.3 熱噴SBS改性瀝青、撒布預(yù)拌碎石

高壓水槍沖洗干凈的水泥混凝土橋面，曬干后及時(shí)熱噴SBS改性瀝青、撒布預(yù)拌碎石，采用瀝青碎石同步封層車(chē)施工。瀝青碎石同步封層的加熱系統(tǒng)可對(duì)SBS改性瀝青進(jìn)行加熱、保溫，并可在噴灑的SBS改性瀝青在高溫時(shí)完成碎石撒布，大大提高了SBS改性瀝青與預(yù)拌碎石的粘結(jié)強(qiáng)度。

（1）熱噴SBS改性瀝青：噴灑量按1.1±0.1kg/m2控制，噴灑均勻、無(wú)露白、無(wú)油團(tuán)堆積，滿鋪橋面，以確保在水泥混凝土橋面上形成一個(gè)完整的不透水的瀝青防水膜層。噴灑溫度以175～180℃為宜。噴灑時(shí)，注意對(duì)橋梁護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)，以免受到瀝青污染。瀝青碎石同步封層車(chē)未噴灑到的地方，人工補(bǔ)噴SBS改性瀝青。

（2）撒布預(yù)拌碎石：碎石預(yù)拌在瀝青拌和樓進(jìn)行，利用瀝青拌和樓的除塵系統(tǒng)將碎石表面的灰塵清除，以增加改性瀝青與碎石的粘結(jié)強(qiáng)度。碎石預(yù)拌的改性瀝青用量按2‰控制，在SBS改性瀝青中摻加抗剝落劑。碎石預(yù)拌后，應(yīng)在短期內(nèi)撒布；如需堆放，應(yīng)進(jìn)行覆蓋，防止灰塵污染，降低改性瀝青與預(yù)拌碎石的粘結(jié)強(qiáng)度。預(yù)拌碎石撒布量按7.5±0.5kg/m2控制，碎石的撒布面積占橋面面積的80～85%，不重疊、不滿鋪，以現(xiàn)場(chǎng)看可露出底層改性瀝青，車(chē)輛或行人行走不粘帶，以不接觸為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青碎石同步封層車(chē)未撒布到的地方，在噴灑的改性瀝青處于高溫時(shí)人工及時(shí)補(bǔ)撒預(yù)拌碎石。

4.4 碾壓

撒布預(yù)拌碎石后，即用輕型輪胎壓路機(jī)均勻碾壓2遍，使碎石嵌入熱瀝青中，又不致壓碎碎石。

4.5 交通管制

施工后的橋面防水粘結(jié)層，必須進(jìn)行交通管制，禁止車(chē)輛、行人通行，以免破壞或污染橋面防水粘結(jié)層。

5 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

5.1 橋面防水粘結(jié)層施工前，必須確保水泥混凝土橋面干凈，使防水粘結(jié)層與水泥混凝土橋面粘結(jié)牢固，進(jìn)而使瀝青混合料面層與水泥混凝土橋面成為一個(gè)整體，防止瀝青混合料面層成為一個(gè)單獨(dú)受力的結(jié)構(gòu)層。

5.2 橋面防水粘結(jié)層施工前，必須確保水泥混凝土橋面處于干燥狀態(tài)，防止水在改性瀝青噴灑中遇熱變成水氣使橋面防水粘結(jié)層產(chǎn)生鼓包。

5.3 橋面防水粘結(jié)層施工不得在低于10℃的氣溫下進(jìn)行，雨天、大霧天及五級(jí)風(fēng)以上均不得施工。

5.4 改性瀝青的噴灑溫度以175～180℃為宜。溫度太高，瀝青易老化，且加熱時(shí)間長(zhǎng)，能源消耗多；溫度太低，噴灑的均勻度較差。

5.5 碎石預(yù)拌的瀝青用量不宜過(guò)大，以免碎石“結(jié)團(tuán)”，造成撒布不均勻。如有“結(jié)團(tuán)”現(xiàn)象，人工及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)撒。

5.6 預(yù)拌碎石撒布必須在改性瀝青高溫時(shí)完成，否則將降低預(yù)拌碎石與改性瀝青的粘結(jié)強(qiáng)度。

5.7 橋面防水粘結(jié)層施工后禁止車(chē)輛、行人通行，以免破壞或污染橋面防水粘結(jié)層。

5.8 橋面防水粘結(jié)層施工完成后不得再鑿眼、打洞，防止破壞防水粘結(jié)層結(jié)構(gòu)。

5.9 分幅施工的橫向搭接寬度5cm左右，以確保搭接處的施工質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

熱噴SBS改性瀝青+預(yù)拌碎石橋面防水粘結(jié)層在整個(gè)橋面鋪裝體系中具有重要的作用。拋丸施工產(chǎn)生的構(gòu)造深度直接影響到防水粘結(jié)層與水泥混凝土橋面的粘結(jié)質(zhì)量，SBS改性瀝青噴灑和預(yù)拌碎石撒布直接關(guān)系到防水粘結(jié)層的施工質(zhì)量。只要控制好各個(gè)施工環(huán)節(jié)，就能保證橋面防水粘結(jié)層的施工質(zhì)量。

[1]交通部公路科學(xué)研究所. JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]許濤，黃曉明.高劑量SBS改性瀝青橋面防水粘結(jié)層施工[J].施工技術(shù)，2006，35（10）：27-28，69.