飛機機翼油箱輸油不平衡故障判斷

張鹍

摘 要：結合某型機機翼油箱輸油不平衡故障，通過對機翼燃油系統附件及管路安裝分析，歸納總結出判斷此故障的方法，對后續類似故障的排除具有就借鑒作用。

關鍵詞：飛機 輸油平衡 故障分析

中圖分類號：V261 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（c）-0060-02

某型機在地面輸油試驗中，多次發生左右機翼油箱輸油不平衡故障；該問題在飛行中多次發生，空勤報告左、右機翼油箱輸油相差300～500 kg之多，影響飛行安全，致使飛機提前返航。導致機翼油箱輸油不平衡的因素很多，如不能準確快速的判斷，找到故障原因，輕則影響地面機務工作，重則貽誤戰機。

1 機翼油箱輸油系統組成及功能

機翼油箱輸油系統由機翼油箱，機翼輸油活門，輸油管路及油量表傳感器組成。機翼油箱開始輸油時，4個機翼輸油活門同時打開工作，由于4個活門安裝位置不同及機翼油箱結構布局限制，當中央翼油箱油盡時，安裝在中央翼輸油管路上的輸油活門先行關閉，機翼油箱內的剩余燃油通過安裝在中外翼管路上的輸油活門繼續工作，最終將機翼油箱內燃油輸入前組油箱，4個活門全部關閉。

2 機翼油箱輸油不平衡的故障因素

2.1 機翼油箱布局及輸油控制活門質量的影響

某型機機翼油箱是充分利用機翼整體結構而形成的整體結構艙，以飛機對稱軸線分為左、右機翼整體油箱。左中央翼油箱（1肋到5肋）與左中外翼油箱（5肋到7肋）連通，構成左機翼油箱。右中央翼油箱（1肋到5肋）與左中外翼油箱（5肋到7肋）連通，構成右機翼油箱。

負責機翼油箱輸油的活門共有4個，左、右機翼油箱輸油管路上各2個，分別安裝在中央翼油箱的輸油管路上和中外翼油箱的輸油管路上。機翼輸油活門實現輸油時是受此活門輸油入口端電容信號器控制，輸油時，產品電容信號器感受油信號，通電打開；輸油完畢，產品電容信號器感受到氣信號，斷電關閉。

通過輸油系統原理得知，4個輸油活門先是全部打開，然后關閉中央翼油箱輸油管路上輸油活門，最后關閉中外翼油箱輸油管路上輸油活門。如果某個機翼輸油活門質量出現問題，4個輸油活門不能同時打開，產生控制一側機翼油箱的2個活門全開，而控制另一側機翼油箱的2個活門不能全開（一開一關）的情況，必然造成左、右機翼油箱輸油的不平衡性。

2.2 油量表傳感器安裝位置影響

機翼油箱中共裝有六個油量表傳感器，分別安裝在中央翼油箱2個（左右各1），中外翼油箱4個（左右各2），負責監控飛機機翼油箱油量。油量表傳感器的安裝也同樣影響到燃油的輸出，由于飛機油量表的指示信號來自于油量表傳感器，當油量表傳感器的安裝位置沒有完全按照圖樣進行安裝時或油量表傳感器出現故障，都會導致油量表傳感器對燃油液面的判別出現誤差。從現象上分析，就是左、右機翼輸油讀數出現偏差，而實際上是油量表指示系統出現故障，并非燃油系統故障。

3 故障判斷方法

3.1 機翼輸油活門故障的判斷

故障現象1：某架飛機在地面輸油試驗時，左機翼油箱與右機翼油箱輸油相差600 kg燃油，最終輸油結束后，左機翼油箱油量表指示為“0”時，右機翼油箱燃油仍為600 kg。機翼油箱輸油過程，油量表指示見表1。

故障現象2：某架飛機在地面輸油試驗時，左機翼油箱與右機翼油箱輸油相差300 kg燃油，最終將機翼油箱內燃油全部輸完。輸油過程，油量表指示見表2。

故障判斷：從表1及表2中，可以看出這兩次輸油雖然都是左、右機翼油箱輸油不平衡，但最大的區別在于“故障現象1”中，右機翼油箱中的燃油始終未輸完，而“故障現象2”中，雖然左、右機翼油箱輸油不平衡，但最終將機翼內燃油全部輸完。

從機翼輸油原理及機翼輸油活門安裝位置來判斷，進行機翼輸油時，負責機翼輸油的4個活門全部打開進行輸油；由于安裝位置的原因，安裝在左、右中央翼的2個機翼輸油活門，會在油箱剩油600 kg左右時（經驗值），自動關閉，剩下的燃油由安裝在中外翼的2個機翼輸油活門繼續將燃油輸完。

從表1中看出，右機翼油量表指示為650 kg時，左右機翼油箱燃油相差150 kg，隨著左機翼油量表指示油面不停地下降，安裝在左、右中央翼的各1個機翼輸油活門會慢慢關閉，剩下的燃油分別由安裝在左、右中外翼管路上的機翼輸油活門繼續輸油，而右機翼油量表指示一直為600 kg，不再輸油，這時就可以很快的判斷出是右外翼機翼輸油活門一直處于關閉位置。

而表2中，右機翼油量表指示為600 kg時，左右機翼油箱燃油已經相差300 kg，隨著油量表指示油面不停地下降，左、右機翼油箱內燃油始終相差300 kg，直至燃油輸完。此時可以判斷安裝在左、右中外翼管路上的2個輸油控制活門工作是同步的，問題存在于左右中央翼輸油管路上安裝的2個輸油控制活門上，由于右機翼油箱內燃油輸油較慢，可以快速判斷出右中央翼管路上安裝的輸油控制活門有故障。

判斷方法：以油量表指示“600 kg”為界限，通過油量表指示器觀察，左、右機翼油箱燃油輸油不平衡故障出現在“600 kg”以上還是在“600 kg”以下，直接準確判斷出故障件所在位置，不用盲目隨意的更換。此方法已在多架飛機上實踐過，準確有效。

3.2 油量表指示系統故障的判斷

故障現象：某架飛機在飛行后，空勤反應左機翼油箱始終有500 kg燃油沒有輸出，右機翼油量表指示為“0”。

故障判斷：從空勤反應的情況，第一感覺為左外翼輸油活門不工作，致使左外翼油箱燃油不能輸出，但也不能排除油量表指示系統存在問題。打開左機翼油箱重力加油口蓋后，機翼油箱內并無燃油，判斷為油箱油量表指示系統出現故障。

判斷方法：油量表指示系統故障在實際工作中較常出現，如果不假思索的將機翼輸油活門更換，不僅對排除故障無任何進展，反而浪費了大量的人力、物力。此時，只需要打開機翼油箱口蓋或打開機翼油箱放沉淀開關，檢查機翼油箱內燃油是否與油量表指示一致，可直接判斷出是燃油系統本身故障還是油量指示系統故障。

4 結語

通過機翼油箱輸油過程中不同的故障現象，總結歸納了以下判斷方法：

通過觀察油量表指示及左、右機翼油箱油量的差值不同，判斷機翼輸油活門是否存在故障。

通過機翼油箱中的實際油量，判斷油量表指示系統是否存在故障。

希望此判斷方法對從事此項工作的機務人員起到一些借鑒作用，在今后的工作中能夠快速、準確地排除故障，有力保證飛行任務的完成。

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