貴州煤炭翻越龍灘大壩紅水河煤炭運輸初現常態化

胡思敏

9月18日，隨著一聲清脆的汽笛聲響，數艘滿載貴州煤炭的船舶，緩緩駛抵廣西合山電廠碼頭。至此，北盤江—紅水河煤炭常態化運輸邁出關鍵的第一步。

5天前，由貴州省金州港船舶運輸有限公司和廣西紅水河航運有限公司聯合組織的運輸船隊滿載著2200噸煤炭自貴州百層港出發，承載著西南地區桂黔人民長久以來通江達海的強烈期盼，來到龍灘壩前臨時碼頭起岸，翻越龍灘大壩，轉由貨車陸運至大壩下游20多公里的吾隘碼頭，再由船運通過巖灘、大化、百龍灘、樂灘船閘，最后順利到達廣西合山電廠碼頭。

由于龍灘通航樞紐未與水電站同步規劃建設，使其長期成為阻礙紅水河上下游貫通的瓶頸。翻壩運輸系統的建設對打通紅水河上下游航運，連接西南少數民族地區與東南經濟發達地區，帶動偏遠地區經濟發展，將資源優勢轉化為經濟效益產生重要的影響。它不僅解決了通航樞紐尚未建成時的通航問題，也能在樞紐建成后成為一種常態化運輸方式，提高龍灘大壩斷面貨運量，滿足水路貨物運輸的市場需求。

此次的紅水河煤炭運輸，是繼珠江航務管理局2010年組織的龍灘煤炭翻壩運輸試運后在市場機制的驅動下，以航運企業為主導進行的煤炭翻壩運輸。據航運企業介紹，相較直接陸運，紅水河翻壩運輸節省了煤炭運輸成本，顯示了水路運輸量大價低的優勢，存在著較大的航運市場發展空間。但目前翻壩運輸仍存在一些問題，仍需加快上下游裝卸碼頭和銜接的翻壩公路的建設，航運企業均希望有關部門急企業之所急，積極為翻壩運輸創造良好的條件，發揮北盤江—紅水河能源運輸大通道的作用。

這次翻壩運輸經歷較多環節，企業在龍灘大壩以上組織了2艘千噸級貨船運輸，壩下組織了4艘對接船舶，每艘滿載550噸，過巖灘升船機時通過浮吊過駁，每艘船舶卸駁200噸到空駁上，到巖灘壩下再合為550噸，全程600多公里。如果龍灘升船機建好，巖灘升船機擴能改造完成，船舶運輸將減少不必要的環節，進一步降低運輸成本，提高運輸效率。目前，僅合山電廠每年的電煤需求就達數百萬噸，但因水路運輸條件所限，企業僅能與電廠簽訂每月一萬噸的水路運輸合同，難以滿足企業對這條運輸航線的巨大市場需求。

這次翻壩運輸的實踐探索，為龍灘煤炭翻壩運輸系統下一步的建設積累了寶貴的經驗，推動了紅水河航運市場的發展，為推動龍灘、巖灘升船機建設和改造，實現紅水河全線復航走出了扎實的步伐。