巴拿馬運河見證中國影響力的百年變遷

閆明+萬戴

2014年對巴拿馬來說是個重要的年份，該國賴以生存的巴拿馬運河剛剛迎來通航百年的歷史時刻。2014年對在巴拿馬生活的華人也有著特殊的意義，今年正是歷史上記載的首批華人抵達巴拿馬160年的重要節(jié)點。100多年來，巴拿馬運河見證著華人社會地位的變遷，也見證著中國與巴拿馬千絲萬縷的聯(lián)系。

在巴拿馬運河的百年歷程中，中國人貢獻了重要的力量，對運河的建設(shè)與發(fā)展起到了重要的推動作用。1854年，首批705名華工搭乘“海巫”號船抵達巴拿馬，他們大都投入到巴拿馬地峽鐵路的建設(shè)——這是開鑿運河的必要設(shè)施。此后，成千上萬的華人陸續(xù)來到巴拿馬參與建設(shè)。時至今日，仍有許多華裔員工在巴拿馬運河管理局工作。

100年前，中國與運河相關(guān)聯(lián)的字眼只有苦工、歧視和血淚史。百年之后，中國并沒有與巴拿馬建交，卻已經(jīng)是運河的第二大用戶，在新的連接太平洋和大西洋通道的構(gòu)想中，中國成為不可忽視的角色。每年有500多條船通過此地，主要面向美國東部市場、中美洲及加勒比海地區(qū)市場。具體到企業(yè)，中國遠洋運輸集團是運河的第三大客戶。此外，中國也是巴拿馬科隆自由貿(mào)易區(qū)的第一大商品來源國，其中約70%的商品來自中國。得益于巴拿馬獨特的地理和區(qū)位優(yōu)勢，加之中國高速的經(jīng)濟發(fā)展，眾多中資企業(yè)也紛紛前來發(fā)展，兩國2012年貿(mào)易額就達到了150億美元。

在巴拿馬運河之上橫跨著一座連接南北美大陸的“美洲大橋”，在大橋的一側(cè)座落著一座“中巴公園”，這是2004年中國同巴拿馬兩國政府為了紀(jì)念首批華人抵達巴拿馬150周年而建造的。巴拿馬著名華裔作家譚堅先生致力于研究巴拿馬華人的歷史，他講述了1854年首批華人抵達巴拿馬的相關(guān)情況。

“華人在巴拿馬移民的正式歷史開始于1854年3月30日。在那天，‘海巫號船載著705名華工抵達巴拿馬，開始修建從科隆到巴拿馬城的鐵路。他們留在了今天的甘博阿地區(qū)，營地被稱為‘華人營?！?/p>

在法國人的主導(dǎo)下，巴拿馬運河于1880年開鑿，先后20年間有數(shù)千名參與過修建鐵路的華人勞工又參與到運河的修建過程中，有數(shù)百人因感染疾病而喪生。在經(jīng)歷失敗之后，美國于1904年接管過運河的修建權(quán)，并于1914年正式實現(xiàn)了通航。不過由于當(dāng)時美國采取的排華政策，在官方資料中并不承認(rèn)華工參與了運河的修建。

華人在巴拿馬的悲慘經(jīng)歷還遠不止這些。1941年，時任總統(tǒng)阿里亞斯以“種族凈化”為由，嚴(yán)格限制華人入境，并下令非巴拿馬人無權(quán)擁有任何產(chǎn)業(yè)。在接下來的兩年時間內(nèi)，一系列的排華措施導(dǎo)致大量華人改名換姓，甚至逃往其他國家。如今，首批華人抵達巴拿馬迎來了160周年。據(jù)不完全統(tǒng)計，巴拿馬的華人和華裔人口數(shù)量已經(jīng)達到了20多萬，華人和華裔的社會地位也發(fā)生了翻天覆地的變化。中國巴拿馬貿(mào)易發(fā)展辦事處代表王衛(wèi)華介紹說：“現(xiàn)在華人在這兒經(jīng)濟政治地位都很強了，有一些也是大企業(yè)家了，有很多華裔都已經(jīng)融入了當(dāng)?shù)氐闹髁魃鐣０湍民R歷史上也出現(xiàn)過華人的部長、國會的副主席、主席，現(xiàn)在的最高法院院長就是華裔，所以他們在這兒的地位和作用還是很大的?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/21/zjsy201418zjsy20141814-1-l.jpg" style="">

在巴拿馬運河百年慶典的儀式現(xiàn)場，記者結(jié)識了巴拿馬運河管理局負(fù)責(zé)技術(shù)事務(wù)的執(zhí)行副總裁黃華彥先生，他是在管理局中任職最高的華人，獲得很多人的尊重。“我負(fù)責(zé)運河所有的技術(shù)方面事務(wù)，包括微波、光纖、電話中心、施工安全，這些都是由我負(fù)責(zé)。除此之外，運河所有的控制系統(tǒng)也在我的管轄范圍內(nèi)。”

1987年來到巴拿馬的巫俊輝先生現(xiàn)任巴拿馬大學(xué)國際合作與技術(shù)協(xié)助司中文事務(wù)國際聯(lián)絡(luò)干事，他自稱是近二十年來華人社會地位變化的最好的見證者?！敖?jīng)過了二十幾年來，我們也看到了巴拿馬政府對我們的華人（態(tài)度的轉(zhuǎn)變）、特別是1996年我們中國政府在這里設(shè)了辦事處后，我們的社會地位提高了。10年前，巴拿馬政府也把每年的3月30日設(shè)為華人節(jié)，這也是一個很大的提高。另外一個很關(guān)鍵的是，這幾年我們國家政府每年都派一些藝術(shù)團在這里進行文化交流，讓他們巴拿馬人也看到我們中國的文化藝術(shù)是那么豐富，對我們的形象地位是很重要的一關(guān)?！?/p>

雖然中國并未與巴拿馬建交，但一條連接太平洋與大西洋的運河還是將兩國的經(jīng)貿(mào)緊緊聯(lián)系在一起。近些年來，中國已經(jīng)成為巴拿馬運河的第二大用戶。依托運河，中巴兩國貿(mào)易發(fā)展很快，亞洲和美洲之間的貿(mào)易關(guān)系也繼而得到了推動。中國巴拿馬貿(mào)易發(fā)展辦事處代表王衛(wèi)華介紹說：“兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系跟運河也有著密切關(guān)系，中國是科隆自由貿(mào)易區(qū)的第一大商品的來源國，自由區(qū)里70%以上的商品都是從中國來的，然后再轉(zhuǎn)到其他國家。科隆自貿(mào)區(qū)是靠運河把貨物運來，咱們的船把中國的產(chǎn)品運到美東地區(qū)都必須要過這條運河?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計，每年從巴拿馬運河上通過的中國船只都至少達到500多艘，其中船只通航最多的中遠巴拿馬海運公司已經(jīng)成為了運河的第三大企業(yè)用戶。公司副總經(jīng)理彭守民稱，巴拿馬運河的存在使得從亞洲到美國東部的海上航運更加便利。

“中遠巴拿馬公司是1995年成立的，去年的過河量是423條船，我們GME航線掛靠的是休斯敦，其他的都掛靠的是紐約、諾福克、波士頓，都是美東的港口。應(yīng)該說巴拿馬運河的存在縮短了從亞洲到美東的航程?！?/p>

目前巴拿馬運河的擴建工程正在緊張進行，擴建后的運河通航能力將大大提高。巴拿馬運河管理局副局長貝尼特斯在接受本網(wǎng)記者采訪時也強調(diào)了運河擴建對中國的重要性。

“通過這條運河，中國制造的工業(yè)制成品的可以迅速的抵達目的地；而同時，從世界各地輸往中國的原材料也會通過運河進行運輸，降低運輸成本。”

如今，世界“七大奇跡”之一的巴拿馬運河迎來了通航百年的歷史時刻，這條為巴拿馬經(jīng)濟和全球海上航運做出突出貢獻的“世界橋梁”正煥發(fā)著新的活力，而中國的影響力也還在繼續(xù)。（轉(zhuǎn)自《中國日報》）

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巴拿馬運河

巴拿馬運河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panamá）位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，大致呈西北-東南走向，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。該運河連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道。運河的寬度最早是按照一戰(zhàn)中戰(zhàn)艦的寬度設(shè)計的，能夠通行的最大尺寸貨輪被稱為“巴拿馬型”船只。

世界地位

世界航運和貿(mào)易格局也因為這條運河的落成而改變：巴拿馬運河的開通使美洲東西海岸航程縮短了1.3萬至1.5萬千米，亞洲到歐洲之間的航程縮短7000至9000千米，行駛于太平洋和大西洋之間的輪船，再也無需繞行南美洲的合恩角，航程和費用都大幅降低，這極大促進了世界航運業(yè)和世界貿(mào)易的發(fā)展。

巴拿馬也由此成為世界知名的海上交通樞紐，成為溝通太平洋和大西洋的重要航道，承擔(dān)著全球5%的航運貿(mào)易，每年約有1.4萬艘船只從這里通過，累計通行船只已超過100萬艘。每艘貨船通過巴拿馬運河時，都要支付20至40萬美元的過路費。

運河改變的不僅是一個熱帶叢林小國，還有世界的地緣政治面貌，它幫助確定了美國的霸權(quán)地位。也正因為如此，美國的《邁阿密先驅(qū)報》說：請記住，舉行運河百年大慶典的不僅有巴拿馬，還有美國。