動力設備拆裝實踐教學方案設計

何放平，王海松

（廣東交通職業技術學院，廣東 廣州 510800）

一、引言

目前航運技術的發展和運用與海運安全形勢的變化對海船船員的素質和能力提出了新的要求。我國船員出現了結構性的短缺，專業化的高級船員緊缺情況日益嚴重。輪機工程專業作為航海類院校的一大主干專業，應結合21世紀航海類專業人才培養的目標，認真研究航海類專業的特點，加大改革力度，培養出適應現代航海事業發展的新一代輪機管理人才。學生要成為管理級的輪機人才，必須要考取海船輪機適任證書才能上船任職，海船動力設備拆裝實踐是輪機工程專業考取海船三管輪適任證書重要的、必須的實踐性教學環節之一，本方案設計目的是：研究一套有效的、實用的實踐教學方案為學生考取適任證書創造良好的平臺，通過拆裝實踐性教學培養學生的分析故障、處理故障的能力以及提高實際管理與維修技術的綜合能力。為此我們設計了動力設備拆裝實踐教學的改革方案。

二、實踐教學方案設計

1.教學計劃。教學內容兼容操作級與管理級的要求，具體規劃如表1所示。

表1 動力設備拆裝教學計劃方案

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2.設備與人員配置。將柴油機零部件拆裝檢驗測量中的主軸承拆裝、曲軸拐檔差測量、噴油泵拆裝、噴油器拆裝、空氣分配器拆裝單獨出來，與增壓器拆裝、分油機拆裝、輔助鍋爐拆裝一起統稱為單項拆裝，其余項目合在一起稱為柴油機拆裝。按每班40人將每班學生分成8小組，每組5人。將專業課程教師與實驗室人員組成實踐性教學實體，共同完成學生的綜合訓練，動力設備拆裝需配備指導教師4名12人次。設備與人員配置見表2。

表2 動力設備拆裝設備與人員配置方案

3.拆裝操作流程。動力設備拆裝操作流程可參見表3。

（1）柴油機拆裝由2名教師指導，每個教師負責1個項目（2小組），每小組至少拆裝1個缸。

表3 動力設備拆裝操作流程方案

（2）其他單項由2名教師輪換指導，保證每天有4名教師進行指導，每個教師負責1個項目（2小組）。

（3）噴油設備、泵浦設備每個學生1套，其他設備每5個學生1～2套。

三、方案評估與分析

實踐教學方案充分考慮了國際公約和國家要求，同時考慮了專科教育的特點與連續性，強化理論教學的同時加強實踐教學內容，能夠滿足新規則要求和未來船舶輪機管理的需求。采用集中訓練的方式操作，能夠讓學生對動力設備結構組成與拆裝檢修等有深入的理解并掌握基本技能。但該方案項目過多，又采用集中訓練方式，需要配備至少4名指導教師進行輪換，特別是學生班數多時，教師工作量大，易于造成工作疲勞；學生分組較細，實踐教學場地要求較大，易耗品消耗較多，因此要求保證易耗品的連續供應。

四、教學實踐情況

該方案與評估先后在我院航海類輪機工程專業輪機091、092班和輪機101、102班專科共四個班，進行動力設備拆裝三管輪評估項目教學實施。結果表明：采用集中拆裝操作方式能在學生評估完理論項目之后給予必要的實際技能綜合訓練，方便于教學的計劃和安排，有利于提高學生的實踐操作技能。動力設備拆裝三管輪評估項目的通過率，其中09級通過率為83.5%，10級輪機通過率為97.7%。表明該方案在實施中的可行性和持續性較好。隨著指導教師對方案實施的熟悉性增加，相信學生的評估通過率會穩定在一定的高度。本課題組認為既要滿足未來發展需要又要立足于我院實情，采用本方案，可以增加和強化理論教學時的現場教學，同時結合新編《動力設備拆裝》指導教材，保證動力設備拆裝實踐性教學的嚴謹性和有效性，有利于拆裝過程的控制和指導教師的教學。

五、結束語

我國航海教育的特點之一是：船員短缺導致船員培養的周期縮短，實際與理論存在一定脫節，不利于船員素質的提高，因此新的規則更加注重實踐教學的條件。現行培養海船船員的國際新標準《STCW公約馬尼拉修正案》于2012年1月1日生效，我國在此基礎上修訂了《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》，規則條例第十條明確了適任考試是取得適任證書的條件，適任考試涵蓋理論考試和評估兩部分內容。我們應該改變過去注重理論教學忽視實踐性教學的思想，將航海教育的重點從傳播知識轉移到實際技能的培養上來，即更注重實踐性教學的投入、研究、改革，以提高學生的綜合技能，滿足21世紀對航海人才的需求。

[1]聯合國國際海事組織.1978年海員培訓、發證和值班標準公約（經1995年締約國大會通過修正的）[Z].中華人民共和國港務監督局，譯.北京：中國科學技術出版社，1997：289-294，501-511.

[2]中華人民共和國港務監督局.海船船員適任考試和評估大綱[Z].大連：大連海事大學出版社，1998：218-221.

[3]黃加亮.陳景鋒.動力設備拆裝實踐性教學改革方案比較研究[J].集美大學學報，2001，（3）：76-82.