2009—2013年轎車銷量排名前十位分析

王彥

摘 要：隨著汽車市場的發(fā)展，汽車市場由賣方市場進入買方市場，不同品牌汽車的競爭加劇。汽車營銷已經(jīng)進入了買方市場，優(yōu)勢劣汰的市場規(guī)律已經(jīng)顯現(xiàn)。合資品牌汽車的銷量的競爭優(yōu)勢不斷地顯現(xiàn)，國內(nèi)自主品牌汽車的競爭優(yōu)勢在減弱，其市場空間被合資品牌壓縮。

關(guān)鍵詞：轎車 銷量排名 市場

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0223-01

如何在激烈的市場競爭環(huán)境下，改善公司的運營狀況，提高產(chǎn)品的銷量和盈利水平，改善整體的營銷策略是作者研究的方向。

轎車在大眾的生活中扮演者重要的角色。在每年的汽車銷量中占據(jù)著非常重要的份量。轎車一般是家庭的第一款車，為人們的生活提供了便利。在工作、學(xué)習(xí)、外出等生活中為大眾提供服務(wù)。2013年轎車的銷量比2009年增長60.9%，五年間增長額度較大。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，居民收入水平和家庭對轎車的購買力在上升，新增購車需求與換購需求的釋放，進一步推動了乘用車市場的增長。不同品牌的轎車和不同價位的轎車在每年的的市場中表現(xiàn)不同。這主要表現(xiàn)在每年的銷售數(shù)量和每年的銷售排名兩個方面。

2009年轎車銷量前十名的銷售總量為196.68萬輛。汽車的總體銷量在2009年為1364.48萬輛，其中乘用車的銷量為1033.13萬輛。通過計算可以得出，2009年轎車銷量排在前十位的車型，銷售總量占2009年汽車銷量的14.4%，占乘用車銷量的19%。在整個排名中，自主品牌的車型有比亞迪F3、奇瑞QQ和夏利，這三個車型的銷量為60.21萬輛，占前十名總量的30.6%。在這十個車型中，價格在十五萬以上的車型有本田雅閣、豐田凱美瑞和部分豐田卡羅拉，其它車型的價格均在十五萬以下。價格在十五萬以下的車型的銷量在147.9萬輛，在2009年轎車銷量前十位總量中占75.2%。價格在十五萬以內(nèi)的車型是大眾消費的主要對象。

在2010年中國汽車的總銷量1806萬輛同比增長32.37%，其中乘用車的銷量為1389.71萬輛，同比增長33.83%。2010年轎車銷量排名前十位的車型銷售總量為204.71萬輛，占同年汽車總銷量的11.3，占乘用車的14.7%。在轎車銷售量前十名中，自主品牌汽車有比亞迪F3和夏利。其它車型主要為德系大眾品牌、美系通用品牌、韓系現(xiàn)代品牌和日系的豐田及本田品牌。自主品牌的占比在下降，德系大眾品牌的占比在上升。

在2011年中銷量排名前十位的車型中除夏利品牌外均為合資品牌汽車。合資品牌汽車中凱越、賽歐、福克斯為美系車型，朗逸、捷達、寶來、桑塔納均為德系品牌車，悅動為韓系品牌車型。從中可以看出，轎車的銷量中德系車型和美系車型的銷量占到絕大部分的額度，自主品牌的銷量與往年相比處于下滑的趨勢。2011年銷量排名前十的車型的銷售總量為212.55萬輛。在2011年中我國銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5%，乘用車銷量為1447.24萬輛，同比分別增長5.2%。2011年銷量排名前十名的車型銷量占全年汽車銷售總量的11.5%，占乘用車銷售總量的14.7%。

2012年轎車銷量排名前十的車型中已經(jīng)沒有了自主品牌車型的身影，德系車型、美系車型和韓系車型瓜分前十的區(qū)域。2012年轎車銷量排名前十的車型中，總銷量為245.08萬輛。其中福克斯、賽歐、凱越、科魯茲為美系車型，這四個車型的總銷量為108.58萬輛，占轎車銷量前十總量的44.3%。朗逸、捷達、帕薩特和寶來屬于德系車型，這四款車型的總銷量為94.52萬輛，占轎車銷量前十名總量的38.6%。悅動和瑞納屬于韓系車型，這兩款車型的銷售總量為41.98萬輛，占轎車銷量前十名總量的44.1%。通過分析可知在2012年中銷量前十的轎車中銷量最好的車型為美系車型，其次為德系車型和韓系車型。2012年中全國汽車的總銷量為1930.64萬輛，同比增長4.33%，其中乘用車總銷量為1549.52萬輛，同比增長7.07%。轎車銷量排名前十位的車型的銷售總量占全國汽車銷售總量的12.7%，占乘用車銷售總量的15.8%，這兩個數(shù)據(jù)與2011年相比有所上升。在十個車型中朗逸的部分車型和帕薩特車型的價格處于十五萬之上。其它車型的價格均處于十五萬之下，銷售數(shù)量為197.08萬輛，轎車前十位銷售總量的80%。

2013年轎車銷量排名前十的車型總銷量為287.17，與2013年相比增長17%。2013年全國汽車總銷量為2198.41萬輛，同比增長13.87%。其中乘用車銷量為1792.89萬輛，同比增長15.71%。2012年轎車銷售前十名總量占全國汽車總銷量的13.1%，占全國乘用車銷量的16%，這兩個數(shù)據(jù)比2012年分別增長了3.1%和1.3%。2013年轎車銷量排名前十的車型中，福克斯、凱越、賽歐、科魯茲屬于美系車型，朗逸、速騰、捷達、桑塔納和寶來屬于德系車型，二軒逸屬于日系車型。其中美系車型的總量為122.3萬輛，德系車型的總量為138.92，同期增長12.6%和47%。德系車型超越美系車型銷量。

從數(shù)據(jù)中可以看出，中國自主品牌車型的市場空間被壓縮，銷量在不斷地下滑。中國自主品牌的發(fā)展應(yīng)改變研發(fā)和自主創(chuàng)新策略，增強品牌意識，實施品牌戰(zhàn)略提高汽車自主品牌技術(shù)競爭能力，提高汽車自主品牌服務(wù)競爭能力。

合資品牌銷量的上升與其重視二三線城市的市場有很大的關(guān)系。二三級市場帶來機遇，是隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，居民收入水平開始較快攀升，而這些地區(qū)的汽車保有量卻依然較低，不斷增加的財富效應(yīng)激發(fā)了龐大的二三級市場的消費潛力經(jīng)濟的發(fā)展帶動我國二、三線城市的消費需求，若能迅速占領(lǐng)二、三級市場，那對于我國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會起到很好的促進作用。

結(jié)語

市場是動態(tài)的，企業(yè)即使制訂出來看似非常適合的營銷戰(zhàn)略，也不能一勞永逸，要隨時管制市場變化，不斷調(diào)整戰(zhàn)略實施的步驟、方法。任何以往的經(jīng)驗與模式都只能是參考，不能直接套用，只有不斷的完善，才能真正實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標。

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