論高速公路改擴(kuò)建工程路基施工要點

張云普

摘 要：在高速公路改建和擴(kuò)建過程，其路基的施工特點與傳統(tǒng)的道路施工建設(shè)有著較大的區(qū)別，同時由于我國在高速公路擴(kuò)建和改建過程中存在著嚴(yán)重的經(jīng)驗不足的現(xiàn)象，所以加強(qiáng)對高速公路擴(kuò)建和改建工程研究很有必要，本文追要對高速公路改建和擴(kuò)建過程中路基施工的相關(guān)技術(shù)要點進(jìn)行了論述和研究，并對其中存在的一些問題進(jìn)行簡單的說明和總結(jié)，希望本次研究對更好的開展道路改擴(kuò)建工作有一定的助益。

關(guān)鍵詞：高速公路 路基施工 改擴(kuò)建工程 施工技術(shù)要點

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0056-02

1 高速公路改擴(kuò)建施工的路基工程

高速公路改擴(kuò)建工程與新建的道路工程施工有著較大區(qū)別和各自的特點，其中最主要的區(qū)別是增加了新舊路基的結(jié)合施工這道工序，這也正是高速公路改擴(kuò)建工程施工的難度之所在，同時在施工過程中還應(yīng)該重視臺背回填土施工和高填方路基施工后的沉降問題。因此在施工過程中，除了應(yīng)用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)和規(guī)范施工操作流程之外，還應(yīng)該注意以下幾個方面。

1.1 新舊路基結(jié)合部位的施工技術(shù)要點

在道路改擴(kuò)建施工過程中，如果能夠很好的對道路施工的新舊路基進(jìn)行銜接處理能夠有效的降低新舊路基結(jié)合部位的沉降和不均勻開裂問題。在施工前，所有的舊路路基基邊坡在填筑施工前必須對其進(jìn)行徹底的清掃，將其表面的雜物和枯枝爛葉進(jìn)行徹底的清除。清除完畢之后，將路基周圍的防護(hù)設(shè)備及時的清除，然后對邊坡進(jìn)行清理和耍坡。這項工作做完之后，經(jīng)過檢驗如果符合施工的條件，那么就可以直接進(jìn)行路基填料施工，刷坡后的舊路路基對于5 m以下的高度可以一次刷至1∶0.5（見圖1），對于高度超過了5 m的填方路段可以根據(jù)道路的實際情況先刷至1∶0.75左右的坡度，然后在施工過程中對其進(jìn)行二次的刷坡，這樣做的好處是能夠有效的避免因為刷坡而導(dǎo)致的高邊坡塌落的現(xiàn)象。同時這樣做的好處是能夠有效的避免因為雨水的沖刷而引起的路基滑落的現(xiàn)象。在刷坡合格之后，正式開始施工之前，還應(yīng)該在坡腳分別開挖寬度在0.6 m、高度在1 m左右的臺階（如圖1所示），并且將臺階向內(nèi)做成具有橫向坡度的臺階。每一層臺階的實際尺寸大小應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場實際的地質(zhì)條件和施工環(huán)境確定，對于沙土類或者小顆粒類的石方路基，其臺階的尺寸以不容易產(chǎn)生塌方為宜，其尺寸一般都需要過大，對于不具備施工條件的區(qū)域甚至可以不做這個處理。在施工過程中刷坡臺階的設(shè)置一定要合理，同時對于有施工條件的施工單位，在是施工過程中還應(yīng)該向高坡臺階覆蓋一定的保護(hù)裝置，例如塑料布。

1.2 碾壓施工

高速公路改擴(kuò)建項目工程路基碾壓的重點和難點就是新舊路基的結(jié)合部位，在施工過程中除了按照施工設(shè)計的規(guī)范和要求開展施工作業(yè)之外，還應(yīng)該注意以下幾個方面的問題。首先，高速公路改擴(kuò)建工程新舊路基碾壓過程中應(yīng)該為壓路機(jī)施工過程中配備一名清理人員，在壓路機(jī)施工作業(yè)過程中，始終能夠保證有一名工作人員在壓路機(jī)前方將路面上的石塊或者由壓路機(jī)震動產(chǎn)生的碎石清掃出去，否則會嚴(yán)重影響到路面壓實的效果；其次，壓路機(jī)的震動輪的邊緣距邊坡坡腳的距離不應(yīng)該靠太近，應(yīng)該預(yù)留出一定的空間，防止在施工過程中，距離過近而造成的邊坡塌方現(xiàn)象。碾壓施工過程中始終要保證路面的平整沒有雜物，及時的清理路面產(chǎn)生的各種碎石和雜物，碾壓過程中一定要預(yù)留出足夠的空間，防止邊坡坍塌。

1.3 路床施工

新舊路基主要是在路床處結(jié)合，填方在舊路硬路肩的內(nèi)側(cè)，挖方施工主要在硬路肩的外側(cè)，以錯開陸家的結(jié)合部位出進(jìn)行施工，這樣的施工方式就需要將新舊路的硬路肩全部挖開，并重新對其進(jìn)行碾壓，施工合格之后才能和新路的路床同時進(jìn)行施工作業(yè)。在實際的施工過程中，如果舊路的路肩全部挖掘之后發(fā)現(xiàn)路基的強(qiáng)度不符合設(shè)計規(guī)范的要求，還需要向下挖掘，換填相應(yīng)的透水性的施工材料。在施工過程中，一般換填的深度在0.7 m左右。同時為了有效的避免新舊路基施工過程中發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象而導(dǎo)致路基或者路面開裂情況，在施工過程中對結(jié)合部位的強(qiáng)夯結(jié)束之后，就應(yīng)該立即開始對其進(jìn)行碾壓和修整，碾壓合格之后，應(yīng)該在其上方安置相應(yīng)的土工格柵，寬度大小保持在6 m左右。在進(jìn)行土工格柵設(shè)置過程中，一定要注意土工格柵的四周一定要固定緊密，不能出現(xiàn)四角翹起，搭接長度不合符實際要求的現(xiàn)象。

1.4 臺背填土施工

施工時應(yīng)該先將新加寬的臺背按照施工設(shè)計方案的要求填筑到路床底面的標(biāo)準(zhǔn)高度，然后對就臺背的路床進(jìn)行部分或者全部挖掘，然后對其進(jìn)行平整碾壓，等到平整碾壓之后，再和新加寬的臺背路基的路床進(jìn)行同時的施工作業(yè)。在施工過程中，如果舊臺背路床挖出后的土質(zhì)或者路基的強(qiáng)的不符合相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求，那么還需要向下挖掘，換填透水性的施工材料。這個過程挖掘的深度大約在0.7 m左右即可。在對道路進(jìn)行改擴(kuò)建過程中，如果公路設(shè)計中涉及到的防震、抗震等特殊需求，這是就需要對臺背進(jìn)行注漿加固處理。臺背施工作業(yè)過程中，其最小的工作面積應(yīng)該滿足壓路機(jī)施工作業(yè)的需求，在改建過程中，個別的死角和特殊區(qū)域還應(yīng)該使用強(qiáng)力震動夯實技術(shù)。為了有效的增加臺背的整體強(qiáng)度和密實度，在施工過程中通常都會使用泥漿灌注加固技術(shù)。

2 橋涵工程施工

2.1 基礎(chǔ)工程開挖

這項施工工藝最大的難點就在于如何很好的控制舊路測的邊坡坍塌現(xiàn)象。在施工過程中，基坑邊坡增加了就原來路基的長度，然而在施工過程中，又要保證不能將原來的路基挖塌，同時還要保證舊路原來的通行能力。因此，當(dāng)遇到施工環(huán)境不好或者基坑的開挖深度較高時，施工前應(yīng)該做好充足的準(zhǔn)備，采用合理的施工技術(shù)和施工防范。在基礎(chǔ)開挖完成之后，在基坑的四周以及靠近基坑附近的舊路路面上要做好有效的排水措施，制定完善的排水系統(tǒng)。此外，還應(yīng)該在邊坡容易發(fā)生坍塌現(xiàn)象的周圍和高邊坡的上方覆蓋相應(yīng)的保護(hù)裝置，防止因為雨水的沖刷而導(dǎo)致的塌方現(xiàn)象。另外，在舊路上方還應(yīng)該設(shè)置安全警示標(biāo)準(zhǔn)，提醒道路上行人和車輛注意這個地方正在施工，警示其原理施工現(xiàn)場，這樣做既能很好的保證行人和車輛的安全，又可以有效的避免因為道路車輛沖擊而對邊坡產(chǎn)生的影響。endprint

2.2 基礎(chǔ)施工作業(yè)

橋涵擴(kuò)大基礎(chǔ)通常為片石混凝土基礎(chǔ)，當(dāng)基地的承載能力和排水性能滿足設(shè)計的要求之后，就可以進(jìn)行基礎(chǔ)施工作業(yè)。在施工過程中首先應(yīng)該將舊橋基礎(chǔ)表面的混凝土徹底的鑿除，同時還應(yīng)該對其進(jìn)行植筋，當(dāng)植筋的位置和深度都到達(dá)施工要求之后，就可以進(jìn)行下一流程的施工作業(yè)了。

2.3 墩臺的施工

2.3.1 砌石墩臺的施工

為了有效的保證新舊墩臺的連接效果，砌石結(jié)構(gòu)的應(yīng)該制作成企口式的，其深度和距離應(yīng)該保持在0.2 m左右，這項施工環(huán)節(jié)必須由人員來完成，防止因為機(jī)械施工對舊橋的砌體造成嚴(yán)重的損傷。新舊墩臺砌體的每層石料的高度必須保持較高的一致性。對于企口大小的要求，除了根據(jù)橋的實際特點進(jìn)行施工之外，還應(yīng)該方便施工人員的施工作業(yè)的，當(dāng)新橋的沉降現(xiàn)象結(jié)束之后，就可以用混凝土對其進(jìn)行封堵。

2.3.2 混凝土墩臺的施工

該項施工過程基本與上述的砌石墩臺施工基本一致，主要的不同點在于新舊墩臺身要預(yù)留一定距離的沉降縫隙，一般要求其縫隙的寬度在0.4 m左右，當(dāng)新橋沉降完畢之后，將沉降縫澆筑上混凝土混合材料。

2.4 臺帽和蓋梁

臺帽施工是應(yīng)該在企口出額外增加一個連接用的鋼筋，其直徑和長度一般在 0.25和120 cm之間，在新舊臺帽澆筑過程中應(yīng)該保證其一次性澆筑完畢，如果施工過程中，不能實現(xiàn)一次性澆筑完畢，應(yīng)該在臺帽接頭處與企口錯開1.5 m的距離。對于蓋梁的施工，應(yīng)該將舊橋橫截面部分的混凝土材料鑿除，然后將新的蓋梁交錯的焊接到舊橋橫截面上方。

2.5 涵洞施工

涵洞的施工除了要按照設(shè)計規(guī)范的要求進(jìn)行施工作業(yè)之外，最重的工作就是處理好新舊涵洞的沉降問題，減少不必要的沉降現(xiàn)象。對于圓形的管涵來說，在施工過程中首先要將就涵洞的路緣石鑿除，然后對其施加防沉降措施，同時采用的方式是利用瀝青麻絮填充沉降縫，然后在向沉降縫中添加二氈三油，最后用固定裝置將兩邊的延涵管填滿，至于其他種類的涵洞沉降處理措施，一般采用傳統(tǒng)的接縫處理即可，沒有多大的施工質(zhì)量要求。

3 結(jié)語

我國的高速公路擴(kuò)建改造工程的路基施工還處在初期的發(fā)展階段，其中還存在很多急需解決的問題，本次研究主要路基和橋涵施工出發(fā)，對其中的施工要點進(jìn)行了簡單的分析和論述，希望本次為今后我國進(jìn)行大規(guī)模的高速公路改擴(kuò)建工程施工提供一定的幫助。

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