濱洲鐵路電氣化工程低凈空下接觸網(wǎng)特殊設(shè)計方案研究

范海江

摘 要：針對既有鐵路電氣化改造工程存在很多低凈空的工程實際，總結(jié)了接觸網(wǎng)通過低凈空的各種處理方案，在濱洲鐵路電氣化改造工程，利用各種方案有效的解決既有線改造工程低凈空下接觸網(wǎng)通過問題，滿足超限貨物列車通過要求，最低導(dǎo)線高度保證5650 mm，絕緣距離保證500 mm，對其他類似工程具有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：鐵路電氣化 低凈空 絕緣距離

中圖分類號：U227 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0038-02

濱洲鐵路位于位于黑龍江省西部和內(nèi)蒙古自治區(qū)東部。線路自哈爾濱市向西北經(jīng)黑龍江省肇東市、大慶市、齊齊哈爾市，內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾市至終點滿洲里市，沿途經(jīng)讓湖路、富拉爾基、碾子山、扎蘭屯、博克圖、牙克石、扎賚諾爾等城鎮(zhèn)，既有線路全長933.738 km。哈爾濱至齊齊哈爾段及海拉爾至滿洲里段最高行車速度為160 km/h，其余區(qū)段為120 km/h。

既有鐵路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)計中不可避免的遇到各種各樣凈空較低的低凈空（包括上跨的鐵路橋、公路橋、下承式鋼桁梁橋、天橋、高架候車室等），低凈空下的接觸網(wǎng)系統(tǒng)是薄弱點，處理方案始終是電氣化改造項目的重難點之一，濱洲線上跨建筑物全線大約150余處，其中凈空高度不滿足6.55 m的低凈空約占10%左右，如果處理措施不得當(dāng)將會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，并會有安全隱患。低凈空處的接觸網(wǎng)方案根據(jù)低凈空高度及結(jié)構(gòu)的不同而不同。濱洲線低凈空凈空高度分布（見圖1）。接觸網(wǎng)在跨線橋下布置示意圖（見圖2）。

圖2中s表示絕緣距離。設(shè)計中在動態(tài)條件下如果絕緣距離不能滿足最小空氣絕緣間隙的要求，首先應(yīng)考慮降低結(jié)構(gòu)高度，同時應(yīng)考慮適當(dāng)調(diào)整跨距，使得最短吊弦長度滿足要求。

1 接觸網(wǎng)通過低凈空的控制因素

根據(jù)《鐵路電力牽引設(shè)計規(guī)范》（TB 10009-2005），接觸網(wǎng)通過低凈空的控制因素見表1。

2 低凈空下的接觸懸掛通過方式

本線線路長度近1000 km，按照通行超限貨物列車設(shè)計，最高運營速度160 km/h，全線共計低凈空約150座，其中低凈空最低僅為5.83 m，以下介紹幾種典型的低凈空下接觸網(wǎng)特殊設(shè)計方案。

2.1 降低結(jié)構(gòu)高度通過

當(dāng)跨線橋凈空高度較高，但在保持正常結(jié)構(gòu)高度時又無法保證絕緣距離的情況下，可采用此種方案（見圖3）。該方案的特點是降低結(jié)構(gòu)高度，同時保持正常的腕臂結(jié)構(gòu)，適應(yīng)較高的行車速度。需要根據(jù)結(jié)構(gòu)高度調(diào)整后的設(shè)計值，減小上下腕臂底座間距或在斜腕臂的相應(yīng)位置上安裝一根輔助管，并將承力索固定在輔助管上。濱洲鐵路電氣工程哈爾濱市繞城高速等上跨濱洲鐵路等低凈空采用了此種設(shè)計方案，低凈空凈高為7.36 m，寬度為27 m，此區(qū)段鐵路設(shè)計時速160 km/h。此處接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度選取6.0 m，結(jié)構(gòu)高度0.9 m，低凈空兩側(cè)支柱間距離為50 m，最低導(dǎo)線高度滿足5.7 m。

2.2 承力索絕緣通過，接觸線帶電通過

該方式通過降低建筑物兩側(cè)接觸懸掛點的結(jié)構(gòu)高度及接觸線懸掛高度，在保證接觸線最低點高度、承力索與接觸線間必要的空氣絕緣間隙情況下，承力索在建筑物兩側(cè)用絕緣子斷開，鏈形懸掛的承力索在建筑物下無電，接觸線帶電通過低凈空。要求兩絕緣子之間不得安裝吊弦且不得設(shè)置橫向電連接。承力索與建筑物之間的間隙僅要求在規(guī)定的行車速度通過時，承力索不碰撞建筑物即可。絕緣子靠近建筑物端與建筑物邊緣的距離應(yīng)考慮在隨溫度變化承力索的竄動，該值的大小根據(jù)建筑物所在的半個錨段的長度，計算出由正常溫度至最高或最低溫度時的偏移量，即為絕緣子端距建筑物邊緣的距離。因此該方式與鏈形懸掛帶電直接通過相比，要求的建筑物凈空稍低，為滿足較高的行車速度，一般情況下采用此種方式要求低凈空順線路方向的寬度較小，一般不大于8 m，如圖4所示。濱洲鐵路電氣工程滿洲里站天橋上跨濱洲鐵路采用了此種設(shè)計方案，低凈空凈高為6.7 m，寬度為5 m，此區(qū)段鐵路設(shè)計時速120 m/h。此處接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度選取 5.9 m，低凈空兩側(cè)支柱間距離為40 m，最低導(dǎo)線高度滿足5.7 m要求。

3 低凈空的防護要求

低凈空下應(yīng)采取以下防護措施：

（1）低凈空下應(yīng)采取加設(shè)同材質(zhì)線索或鋼芯鋁絞線作為備線，以防止冬季橋下結(jié)冰對承力索放電造成斷線塌網(wǎng)事故。

（2）低凈空下電化線路上方及兩側(cè)5 m范圍內(nèi)的橋欄桿設(shè)防護網(wǎng)并接地。防護網(wǎng)的高度和寬度以及網(wǎng)格的空隙大小必須滿足人員無法通過桿形或其它具有一定長度的物體接觸到帶電部分。防護網(wǎng)、金屬橋欄桿等均應(yīng)互相連接并接入不大于10 Ω的接地極。

（3）為避免行人將低凈空兩側(cè)的接觸網(wǎng)上瓷絕緣子擊碎，采用合成絕緣子替代瓷絕緣子設(shè)計，一般按照左右各三跨考慮。

（4）承力索在低凈空下應(yīng)加裝貫通的絕緣套管，范圍應(yīng)向外延長5 m。

（5）當(dāng)承力索不帶電貫通時，應(yīng)增設(shè)電纜將斷開的承力索連通，以保證系統(tǒng)載流能力。

（6）當(dāng)遇到低凈空排水孔正對接觸網(wǎng)上方時，應(yīng)采取封堵措施。

（7）當(dāng)上跨建筑物本身有漏水等情況時，如無法封堵時，應(yīng)采取絕緣板對低凈空進行防護。

4 結(jié)論

本文提出了既有低凈空下接觸網(wǎng)特殊設(shè)計原則方案，以及幾種在濱洲鐵路電氣化改造工程中的典型案例。對全線150多座既有低凈空采用不同處理方案，解決了低凈空接觸網(wǎng)通過問題，不但節(jié)約了工程投資，而且簡化了施工程序。實踐證明上述方案切實可行。

電氣化改造工程是一項系統(tǒng)工程，在工程設(shè)計中，一定要深入現(xiàn)場調(diào)查需要接觸網(wǎng)特殊設(shè)計的低凈空，結(jié)合現(xiàn)場具體情況，因地制宜。不但要遵循設(shè)計規(guī)范，而且要有利于工程實施。一般應(yīng)采用多方案比選，以確定最經(jīng)濟、可靠的設(shè)計方案。

參考文獻

[1] 鐵道部令第29號.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].

[2] TB10009-2005.鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范[S].

[3] TB10621-2009.高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）[S].

[4] 梁英.接觸網(wǎng)通過既有低凈空懸掛問題[J].鐵道運營技術(shù)，2009（4）.endprint

摘 要：針對既有鐵路電氣化改造工程存在很多低凈空的工程實際，總結(jié)了接觸網(wǎng)通過低凈空的各種處理方案，在濱洲鐵路電氣化改造工程，利用各種方案有效的解決既有線改造工程低凈空下接觸網(wǎng)通過問題，滿足超限貨物列車通過要求，最低導(dǎo)線高度保證5650 mm，絕緣距離保證500 mm，對其他類似工程具有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：鐵路電氣化 低凈空 絕緣距離

中圖分類號：U227 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0038-02

濱洲鐵路位于位于黑龍江省西部和內(nèi)蒙古自治區(qū)東部。線路自哈爾濱市向西北經(jīng)黑龍江省肇東市、大慶市、齊齊哈爾市，內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾市至終點滿洲里市，沿途經(jīng)讓湖路、富拉爾基、碾子山、扎蘭屯、博克圖、牙克石、扎賚諾爾等城鎮(zhèn)，既有線路全長933.738 km。哈爾濱至齊齊哈爾段及海拉爾至滿洲里段最高行車速度為160 km/h，其余區(qū)段為120 km/h。

既有鐵路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)計中不可避免的遇到各種各樣凈空較低的低凈空（包括上跨的鐵路橋、公路橋、下承式鋼桁梁橋、天橋、高架候車室等），低凈空下的接觸網(wǎng)系統(tǒng)是薄弱點，處理方案始終是電氣化改造項目的重難點之一，濱洲線上跨建筑物全線大約150余處，其中凈空高度不滿足6.55 m的低凈空約占10%左右，如果處理措施不得當(dāng)將會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，并會有安全隱患。低凈空處的接觸網(wǎng)方案根據(jù)低凈空高度及結(jié)構(gòu)的不同而不同。濱洲線低凈空凈空高度分布（見圖1）。接觸網(wǎng)在跨線橋下布置示意圖（見圖2）。

圖2中s表示絕緣距離。設(shè)計中在動態(tài)條件下如果絕緣距離不能滿足最小空氣絕緣間隙的要求，首先應(yīng)考慮降低結(jié)構(gòu)高度，同時應(yīng)考慮適當(dāng)調(diào)整跨距，使得最短吊弦長度滿足要求。

1 接觸網(wǎng)通過低凈空的控制因素

根據(jù)《鐵路電力牽引設(shè)計規(guī)范》（TB 10009-2005），接觸網(wǎng)通過低凈空的控制因素見表1。

2 低凈空下的接觸懸掛通過方式

本線線路長度近1000 km，按照通行超限貨物列車設(shè)計，最高運營速度160 km/h，全線共計低凈空約150座，其中低凈空最低僅為5.83 m，以下介紹幾種典型的低凈空下接觸網(wǎng)特殊設(shè)計方案。

2.1 降低結(jié)構(gòu)高度通過

當(dāng)跨線橋凈空高度較高，但在保持正常結(jié)構(gòu)高度時又無法保證絕緣距離的情況下，可采用此種方案（見圖3）。該方案的特點是降低結(jié)構(gòu)高度，同時保持正常的腕臂結(jié)構(gòu)，適應(yīng)較高的行車速度。需要根據(jù)結(jié)構(gòu)高度調(diào)整后的設(shè)計值，減小上下腕臂底座間距或在斜腕臂的相應(yīng)位置上安裝一根輔助管，并將承力索固定在輔助管上。濱洲鐵路電氣工程哈爾濱市繞城高速等上跨濱洲鐵路等低凈空采用了此種設(shè)計方案，低凈空凈高為7.36 m，寬度為27 m，此區(qū)段鐵路設(shè)計時速160 km/h。此處接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度選取6.0 m，結(jié)構(gòu)高度0.9 m，低凈空兩側(cè)支柱間距離為50 m，最低導(dǎo)線高度滿足5.7 m。

2.2 承力索絕緣通過，接觸線帶電通過

該方式通過降低建筑物兩側(cè)接觸懸掛點的結(jié)構(gòu)高度及接觸線懸掛高度，在保證接觸線最低點高度、承力索與接觸線間必要的空氣絕緣間隙情況下，承力索在建筑物兩側(cè)用絕緣子斷開，鏈形懸掛的承力索在建筑物下無電，接觸線帶電通過低凈空。要求兩絕緣子之間不得安裝吊弦且不得設(shè)置橫向電連接。承力索與建筑物之間的間隙僅要求在規(guī)定的行車速度通過時，承力索不碰撞建筑物即可。絕緣子靠近建筑物端與建筑物邊緣的距離應(yīng)考慮在隨溫度變化承力索的竄動，該值的大小根據(jù)建筑物所在的半個錨段的長度，計算出由正常溫度至最高或最低溫度時的偏移量，即為絕緣子端距建筑物邊緣的距離。因此該方式與鏈形懸掛帶電直接通過相比，要求的建筑物凈空稍低，為滿足較高的行車速度，一般情況下采用此種方式要求低凈空順線路方向的寬度較小，一般不大于8 m，如圖4所示。濱洲鐵路電氣工程滿洲里站天橋上跨濱洲鐵路采用了此種設(shè)計方案，低凈空凈高為6.7 m，寬度為5 m，此區(qū)段鐵路設(shè)計時速120 m/h。此處接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度選取 5.9 m，低凈空兩側(cè)支柱間距離為40 m，最低導(dǎo)線高度滿足5.7 m要求。

3 低凈空的防護要求

低凈空下應(yīng)采取以下防護措施：

（1）低凈空下應(yīng)采取加設(shè)同材質(zhì)線索或鋼芯鋁絞線作為備線，以防止冬季橋下結(jié)冰對承力索放電造成斷線塌網(wǎng)事故。

（2）低凈空下電化線路上方及兩側(cè)5 m范圍內(nèi)的橋欄桿設(shè)防護網(wǎng)并接地。防護網(wǎng)的高度和寬度以及網(wǎng)格的空隙大小必須滿足人員無法通過桿形或其它具有一定長度的物體接觸到帶電部分。防護網(wǎng)、金屬橋欄桿等均應(yīng)互相連接并接入不大于10 Ω的接地極。

（3）為避免行人將低凈空兩側(cè)的接觸網(wǎng)上瓷絕緣子擊碎，采用合成絕緣子替代瓷絕緣子設(shè)計，一般按照左右各三跨考慮。

（4）承力索在低凈空下應(yīng)加裝貫通的絕緣套管，范圍應(yīng)向外延長5 m。

（5）當(dāng)承力索不帶電貫通時，應(yīng)增設(shè)電纜將斷開的承力索連通，以保證系統(tǒng)載流能力。

（6）當(dāng)遇到低凈空排水孔正對接觸網(wǎng)上方時，應(yīng)采取封堵措施。

（7）當(dāng)上跨建筑物本身有漏水等情況時，如無法封堵時，應(yīng)采取絕緣板對低凈空進行防護。

4 結(jié)論

本文提出了既有低凈空下接觸網(wǎng)特殊設(shè)計原則方案，以及幾種在濱洲鐵路電氣化改造工程中的典型案例。對全線150多座既有低凈空采用不同處理方案，解決了低凈空接觸網(wǎng)通過問題，不但節(jié)約了工程投資，而且簡化了施工程序。實踐證明上述方案切實可行。

電氣化改造工程是一項系統(tǒng)工程，在工程設(shè)計中，一定要深入現(xiàn)場調(diào)查需要接觸網(wǎng)特殊設(shè)計的低凈空，結(jié)合現(xiàn)場具體情況，因地制宜。不但要遵循設(shè)計規(guī)范，而且要有利于工程實施。一般應(yīng)采用多方案比選，以確定最經(jīng)濟、可靠的設(shè)計方案。

參考文獻

[1] 鐵道部令第29號.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].

[2] TB10009-2005.鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范[S].

[3] TB10621-2009.高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）[S].

[4] 梁英.接觸網(wǎng)通過既有低凈空懸掛問題[J].鐵道運營技術(shù)，2009（4）.endprint

摘 要：針對既有鐵路電氣化改造工程存在很多低凈空的工程實際，總結(jié)了接觸網(wǎng)通過低凈空的各種處理方案，在濱洲鐵路電氣化改造工程，利用各種方案有效的解決既有線改造工程低凈空下接觸網(wǎng)通過問題，滿足超限貨物列車通過要求，最低導(dǎo)線高度保證5650 mm，絕緣距離保證500 mm，對其他類似工程具有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：鐵路電氣化 低凈空 絕緣距離

中圖分類號：U227 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0038-02

濱洲鐵路位于位于黑龍江省西部和內(nèi)蒙古自治區(qū)東部。線路自哈爾濱市向西北經(jīng)黑龍江省肇東市、大慶市、齊齊哈爾市，內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾市至終點滿洲里市，沿途經(jīng)讓湖路、富拉爾基、碾子山、扎蘭屯、博克圖、牙克石、扎賚諾爾等城鎮(zhèn)，既有線路全長933.738 km。哈爾濱至齊齊哈爾段及海拉爾至滿洲里段最高行車速度為160 km/h，其余區(qū)段為120 km/h。

既有鐵路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)計中不可避免的遇到各種各樣凈空較低的低凈空（包括上跨的鐵路橋、公路橋、下承式鋼桁梁橋、天橋、高架候車室等），低凈空下的接觸網(wǎng)系統(tǒng)是薄弱點，處理方案始終是電氣化改造項目的重難點之一，濱洲線上跨建筑物全線大約150余處，其中凈空高度不滿足6.55 m的低凈空約占10%左右，如果處理措施不得當(dāng)將會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，并會有安全隱患。低凈空處的接觸網(wǎng)方案根據(jù)低凈空高度及結(jié)構(gòu)的不同而不同。濱洲線低凈空凈空高度分布（見圖1）。接觸網(wǎng)在跨線橋下布置示意圖（見圖2）。

圖2中s表示絕緣距離。設(shè)計中在動態(tài)條件下如果絕緣距離不能滿足最小空氣絕緣間隙的要求，首先應(yīng)考慮降低結(jié)構(gòu)高度，同時應(yīng)考慮適當(dāng)調(diào)整跨距，使得最短吊弦長度滿足要求。

1 接觸網(wǎng)通過低凈空的控制因素

根據(jù)《鐵路電力牽引設(shè)計規(guī)范》（TB 10009-2005），接觸網(wǎng)通過低凈空的控制因素見表1。

2 低凈空下的接觸懸掛通過方式

本線線路長度近1000 km，按照通行超限貨物列車設(shè)計，最高運營速度160 km/h，全線共計低凈空約150座，其中低凈空最低僅為5.83 m，以下介紹幾種典型的低凈空下接觸網(wǎng)特殊設(shè)計方案。

2.1 降低結(jié)構(gòu)高度通過

當(dāng)跨線橋凈空高度較高，但在保持正常結(jié)構(gòu)高度時又無法保證絕緣距離的情況下，可采用此種方案（見圖3）。該方案的特點是降低結(jié)構(gòu)高度，同時保持正常的腕臂結(jié)構(gòu)，適應(yīng)較高的行車速度。需要根據(jù)結(jié)構(gòu)高度調(diào)整后的設(shè)計值，減小上下腕臂底座間距或在斜腕臂的相應(yīng)位置上安裝一根輔助管，并將承力索固定在輔助管上。濱洲鐵路電氣工程哈爾濱市繞城高速等上跨濱洲鐵路等低凈空采用了此種設(shè)計方案，低凈空凈高為7.36 m，寬度為27 m，此區(qū)段鐵路設(shè)計時速160 km/h。此處接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度選取6.0 m，結(jié)構(gòu)高度0.9 m，低凈空兩側(cè)支柱間距離為50 m，最低導(dǎo)線高度滿足5.7 m。

2.2 承力索絕緣通過，接觸線帶電通過

該方式通過降低建筑物兩側(cè)接觸懸掛點的結(jié)構(gòu)高度及接觸線懸掛高度，在保證接觸線最低點高度、承力索與接觸線間必要的空氣絕緣間隙情況下，承力索在建筑物兩側(cè)用絕緣子斷開，鏈形懸掛的承力索在建筑物下無電，接觸線帶電通過低凈空。要求兩絕緣子之間不得安裝吊弦且不得設(shè)置橫向電連接。承力索與建筑物之間的間隙僅要求在規(guī)定的行車速度通過時，承力索不碰撞建筑物即可。絕緣子靠近建筑物端與建筑物邊緣的距離應(yīng)考慮在隨溫度變化承力索的竄動，該值的大小根據(jù)建筑物所在的半個錨段的長度，計算出由正常溫度至最高或最低溫度時的偏移量，即為絕緣子端距建筑物邊緣的距離。因此該方式與鏈形懸掛帶電直接通過相比，要求的建筑物凈空稍低，為滿足較高的行車速度，一般情況下采用此種方式要求低凈空順線路方向的寬度較小，一般不大于8 m，如圖4所示。濱洲鐵路電氣工程滿洲里站天橋上跨濱洲鐵路采用了此種設(shè)計方案，低凈空凈高為6.7 m，寬度為5 m，此區(qū)段鐵路設(shè)計時速120 m/h。此處接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度選取 5.9 m，低凈空兩側(cè)支柱間距離為40 m，最低導(dǎo)線高度滿足5.7 m要求。

3 低凈空的防護要求

低凈空下應(yīng)采取以下防護措施：

（1）低凈空下應(yīng)采取加設(shè)同材質(zhì)線索或鋼芯鋁絞線作為備線，以防止冬季橋下結(jié)冰對承力索放電造成斷線塌網(wǎng)事故。

（2）低凈空下電化線路上方及兩側(cè)5 m范圍內(nèi)的橋欄桿設(shè)防護網(wǎng)并接地。防護網(wǎng)的高度和寬度以及網(wǎng)格的空隙大小必須滿足人員無法通過桿形或其它具有一定長度的物體接觸到帶電部分。防護網(wǎng)、金屬橋欄桿等均應(yīng)互相連接并接入不大于10 Ω的接地極。

（3）為避免行人將低凈空兩側(cè)的接觸網(wǎng)上瓷絕緣子擊碎，采用合成絕緣子替代瓷絕緣子設(shè)計，一般按照左右各三跨考慮。

（4）承力索在低凈空下應(yīng)加裝貫通的絕緣套管，范圍應(yīng)向外延長5 m。

（5）當(dāng)承力索不帶電貫通時，應(yīng)增設(shè)電纜將斷開的承力索連通，以保證系統(tǒng)載流能力。

（6）當(dāng)遇到低凈空排水孔正對接觸網(wǎng)上方時，應(yīng)采取封堵措施。

（7）當(dāng)上跨建筑物本身有漏水等情況時，如無法封堵時，應(yīng)采取絕緣板對低凈空進行防護。

4 結(jié)論

本文提出了既有低凈空下接觸網(wǎng)特殊設(shè)計原則方案，以及幾種在濱洲鐵路電氣化改造工程中的典型案例。對全線150多座既有低凈空采用不同處理方案，解決了低凈空接觸網(wǎng)通過問題，不但節(jié)約了工程投資，而且簡化了施工程序。實踐證明上述方案切實可行。

電氣化改造工程是一項系統(tǒng)工程，在工程設(shè)計中，一定要深入現(xiàn)場調(diào)查需要接觸網(wǎng)特殊設(shè)計的低凈空，結(jié)合現(xiàn)場具體情況，因地制宜。不但要遵循設(shè)計規(guī)范，而且要有利于工程實施。一般應(yīng)采用多方案比選，以確定最經(jīng)濟、可靠的設(shè)計方案。

參考文獻

[1] 鐵道部令第29號.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].

[2] TB10009-2005.鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范[S].

[3] TB10621-2009.高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）[S].

[4] 梁英.接觸網(wǎng)通過既有低凈空懸掛問題[J].鐵道運營技術(shù)，2009（4）.endprint