路基施工中常見問題的處理措施

陳永湃

(海南公路工程公司，海南海口 570216)

1 概述

由于我國各個地區地質、地貌等情況不盡相同，因此在公路工程建設中，路基工程具有十分重要的作用和地位，路基工程對于路面工程的質量，公路的正常投入使用和工程投資有著舉足輕重的意義。路基必須具有足夠的強度和穩定性才能承受路面傳來的荷載，在路基施工中因受到地形、氣候、水文地質條件、工程地質條件等自然因素、施工方法、養護措施等因素的影響較大，在施工中容易出現問題。

2 路基施工中常見問題

隨著國家對公路建設投入的加大，促進了我國社會經濟的快速發展，同樣促進交通量的日益增長，嚴重影響了公路的使用性能和使用年限。造成路基質量缺陷的原因是多方面的，但在路基施工過程中對特殊路基處理措施不恰當是主要因素，需要引起人們的高度重視。本文列舉黃延高速公路第十五合同段路基施工常見問題的處理措施，闡述本人的一點見解。

2．1 挖方路塹的翻漿

準確掌握公路狀況是對癥處治的前提，在挖方路塹段出現翻漿現象是因為路塹挖方施工基本在旱季進行，施工過程中降水少，地下水位較低，容易忽視對路槽地質、土質和水文地質情況的了解，低估了地下水位和軟弱土層對路基造成的影響，而在路塹挖方施工中不采取相應的防水、排水措施，一旦到雨季，降水增多，地下水位上升，容易造成翻漿。同時，原有路槽土質透水性差，也是引起翻漿的原因之一，如K264+860～K265+020路塹挖方段，土質為黃土狀粉質細粒土，且地下水位高，其上路床深度范圍內的原地面土予以挖除換填，采用透水性好的砂礫土分層回填壓實，并且在路基兩側邊溝下部設置盲溝處理，盲溝管材為MF系列新型管材，以砂礫石回填，外包兩布一膜，且根據地下水量大小沿路基縱橫向設置，以降低地下水位，保證路基穩定。

2．2 半填半挖高填方地段容易滑坡

半填半挖的高填方地段填料應綜合考慮。例如K265+670～K265+720半填半挖地段，右側路堤填方高達6 m～7 m，左側為深路塹挖方地段，右側路基填方施工時，從右側填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度為1．0 m～2．0 m，高填方及填挖交界部采用強夯進行補強處理使其路基強度提高，壓縮性得到降低;其中挖方一側，其上路床深度范圍內的原地面土予以挖除換填，采用透水性好的砂礫土分層回填壓實，均達到各層的壓實度要求。對于個別傾斜度過陡的山坡，以致無法填筑或占地太寬，填方數量甚大，可視實際情況于路基側移發展方向前修筑擋土墻，如K258+500～K258+624段左側采用漿砌片石擋土墻處理。

2．3 高填、深挖交界地段處銜接容易產生不均勻沉降

K259+150～K259+270處屬于高填、深挖交界地段，根據設計斷面，分層填筑，分層壓實，采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度不超過30 cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度12 cm，并且填料與深挖地段土質相同。如果是不同的土質時，應符合以下幾點要求:1)以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡，如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上;2)凡不因潮濕而變更體積的優質土應填在上層，強度較小的土應填在下層。同時，在填挖地段交界處路槽下80 cm采用土工格柵處治，以利銜接，增強整體穩定性。路基施工中還增加了強夯補強處理及在挖方一側增設盲溝以攔截山坡地下流水。

2．4 橋涵臺背跳車現象

橋涵臺背跳車現象是極為普遍的公路病害，臺背回填的不均勻沉降是引起“跳車”現象的主要原因，另一個原因是明涵搭板在施工時，對搭板標高控制過于疏忽。如海南西線高速公路K253+860通道，在其臺背回填施工中，采用開挖路基臺階(向內傾斜2%～4%)，地下水位以上換填砂礫土，地下水位以下換填碎石砂，但臺背處仍然出現“跳車”現象。綜合起來分析:1)忽視了與路基部分的銜接處理;2)未設置適當的臺背排水設施;3)臺背回填時順路線方向長度未達到1．5H+L－L1≥2H(H為回填高度，L為搭板長度，L1為背墻寬度)設計要求。

2．5 軟土地基處理

軟基地基處理在公路施工中占有十分重要的地位，處理不當，嚴重影響公路的正常使用，不可忽視。在施工中，軟基地基必須經過工程地段勘察，對分布在濱海、潮沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高，壓縮性大，抗剪強度低的軟弱地段應采用多種勘察手段，對其在路堤及其他靜、動荷載作用下的強度，變形及其穩定性作出評價，其軟土地基鑒別表見表1。該段路基軟土地基采用手擺片石、換填砂礫，土工格柵等進行處理。

表1 軟土地基鑒別表

1)換填處理。K266+790～K266+930段軟基處理，其淤泥厚度1．6 m，采用換填處理法，挖除1．6 m淤泥后底部手擺片石0．6 m，再回填砂礫至原地面以上50 cm，并分層碾壓至密實。2)粉噴樁施工。粉噴樁是膠結法處理軟土地基的一種形式。它利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機械，就地在軟土中利用壓縮空氣噴射石灰或水泥干粉，與軟土強行攪拌，利用固化劑與軟土之間所產生的一系列物理—化學反應，使軟土固結成具有整體性、水穩定性和一定強度的地基，以達到提高地基承載力，減少地基沉降量的目的。如K262+730～K262+850段，地面以下3 m為黑色淤泥，地基軟弱，含水量大，壓縮性強，施工中使用粉噴樁，使用普通硅酸鹽水泥按一定的比例，使用專業機械進行施工。3)土工合成材料。土工合成材料作為新的工程材料在巖土工程中的應用愈來愈廣泛。它具有質量輕，整體連續好，抗拉強度高，耐腐蝕和微生物侵蝕性好，施工方便等優點，能與土質很好結合。K260+340～K260+495軟基處理段，挖除軟土換填處理后，在砂礫頂面加鋪一層土工格柵。施工時，應在平整好的砂礫層上按路堤底寬全段鋪設，攤鋪時應拉直平順，緊貼下承層，不得出現扭曲、折皺、重疊，并用U形釘固定，搭接長度不小于30 cm。

3 結語

各種地基處理方法都有它的適用范圍，局限性和優缺點，加上工程具體情況復雜，工程地質條件千變萬化，工程對地基的要求也不相同，因此，應從地基條件、處理要求、材料、機具來源、合同工期、工程造價等各方面進行綜合考慮，以確定合適的處理方法，同時應對各種方法的技術、經濟、工期等進行比較，分析選擇一種或是綜合處理方案，把公路工程質量搞好，減少國家財產的損失，把公路事業向前推進。

［1］JTJ 017-96，公路軟土地基路堤設計與施工技術規范［S］．

［2］JTG B01-2003，公路工程技術標準［S］．

［3］JTG F10-2006，路面路基施工技術規范［S］．