哈爾濱西客站地鐵聯(lián)絡(luò)線公交一體化研究

鄧立紅 李相宜

(1．鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司運(yùn)規(guī)處，天津 300251;2．西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都 610031)

0 引言

城市公共交通是解決城市交通擁堵最有效的方法，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略措施。城市軌道交通車站與公共交通的銜接，是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通服務(wù)功能的主要途徑。

1 項(xiàng)目背景

1．1 項(xiàng)目概況

哈爾濱市的城市客運(yùn)公交系統(tǒng)主要由軌道交通和地面常規(guī)公交構(gòu)成。哈爾濱西客站地鐵聯(lián)絡(luò)線工程是地鐵3號(hào)線工程(環(huán)線)的重要組成部分，是地鐵3號(hào)線的先期實(shí)施工程。該工程起點(diǎn)位于汽車齒輪廠站，終至醫(yī)大二院站，線路全長5．447 km，該工程設(shè)5座車站，車站分別為汽車齒輪廠站、哈西客站站、學(xué)府四道街站、哈西大街站、醫(yī)大二院站，該線路車站均為地下站，其中哈爾濱西客站站是本項(xiàng)目與規(guī)劃地鐵6號(hào)線換乘站，醫(yī)大二院站為本項(xiàng)目與在建地鐵1號(hào)線換乘站［1］。

1．2 公交一體化規(guī)劃意義

由于城市軌道交通服務(wù)水平、服務(wù)范圍、建設(shè)投資、交通可達(dá)性等與地面公交均存在差異，城市軌道交通不能完全替代常規(guī)公交。一般來說，在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃完成后，應(yīng)開展軌道交通與地面常規(guī)公交系統(tǒng)的銜接規(guī)劃。交通銜接規(guī)劃的意義主要表現(xiàn)在以下方面:

1)協(xié)調(diào)好各交通模式之間的關(guān)系，使各運(yùn)輸系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，相互補(bǔ)充，共同發(fā)展;

2)加強(qiáng)各交通系統(tǒng)之間的相互滲透和互補(bǔ)，減少不必要競爭，從而提高整個(gè)城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效益;

3)地面交通與軌道交通的良好銜接，可縮短人們的出行時(shí)間，提高舒適度，優(yōu)化城市居民出行結(jié)構(gòu);

4)促進(jìn)城市公交系統(tǒng)規(guī)劃的完善，明確線路和樞紐的分布和功能，有利于綜合交通樞紐的規(guī)劃。

2 公交一體化規(guī)劃思路及方法

軌道交通線路走向直接影響到周邊建筑布局及相應(yīng)的規(guī)劃調(diào)整，在對(duì)城市規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃掌握的基礎(chǔ)上，通過與哈爾濱市相關(guān)部門的溝通和現(xiàn)場調(diào)查，提出哈爾濱西客站地鐵聯(lián)絡(luò)線與沿線公交等交通設(shè)施配套的綜合規(guī)劃思路及方法:

1)做好站點(diǎn)設(shè)計(jì)，確保車站與公交接駁一體化設(shè)計(jì)的有效實(shí)施;

2)加強(qiáng)地鐵站周邊現(xiàn)狀公交設(shè)置情況調(diào)查，為優(yōu)化調(diào)整公交線路提供基礎(chǔ);

3)加強(qiáng)站點(diǎn)設(shè)計(jì)與規(guī)劃結(jié)合，形成以軌道交通線路為軸線、以車站為結(jié)點(diǎn)的綜合交通銜接模式;

4)充分考慮站點(diǎn)設(shè)計(jì)與常規(guī)公交的接駁換乘，形成以地鐵為骨干，以常規(guī)公交為主體，小汽車為補(bǔ)充，各種交通方式高效銜接的客運(yùn)交通體系;

5)地鐵與公交配套實(shí)施堅(jiān)持“三同”原則，即同步設(shè)計(jì)、同步開工、同步投入運(yùn)營。

2．1 地鐵車站周邊公交設(shè)置情況詳細(xì)調(diào)查

通過現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，哈爾濱西客站地鐵聯(lián)絡(luò)線工程沿線共涉及公交線路10多條，大部分為市區(qū)公交線路，詳細(xì)調(diào)查信息如表1 所示［1］。

表1 各車站附近道路公交線路調(diào)查表

2．2 公交線路銜接模式研究

軌道交通客運(yùn)骨干地位的實(shí)現(xiàn)離不開地面常規(guī)公交系統(tǒng)和其他交通方式的配合。根據(jù)軌道交通線網(wǎng)對(duì)區(qū)域的覆蓋率，將地面常規(guī)公交分為三種類型:

接駁型:接駁型的公交線路，主要為軌道交通車站提供接駁服務(wù)，為軌道交通車站“喂給”客流。

互補(bǔ)型:由于軌道交通站間距較大，服務(wù)可達(dá)性較差，因此，軌道交通的客運(yùn)走廊上仍然需要部分與其平行的公交線路。

填充型:軌道交通線網(wǎng)覆蓋比較薄弱的區(qū)域，仍然需要骨干型的地面公交線路提供服務(wù)，以彌補(bǔ)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的空白。

軌道交通建成后，軌道交通與周邊地面公交接駁模式如圖1所示。

3 主要車站交通接駁實(shí)例分析

綜合樞紐站:根據(jù)《哈爾濱市城市綜合交通規(guī)劃》，哈爾濱西客站為哈大客運(yùn)專線的高鐵站，既是哈爾濱的重要鐵路客運(yùn)樞紐，同時(shí)也是公路客運(yùn)樞紐，該客站應(yīng)該盡可能采用先進(jìn)的設(shè)施，實(shí)現(xiàn)空間立體化轉(zhuǎn)換，合理組織不同性質(zhì)和不同方向的交通流，即實(shí)現(xiàn)各交通方式間的“無縫銜接”和“零換乘”。

圖1 軌道交通建成后周邊地面公交接駁模式

大型接駁站:醫(yī)大二院車站位于城市中心區(qū)，該車站為地區(qū)客流中心，同時(shí)也是換乘車站。該車站客流量較大，建議在有條件的情況下應(yīng)考慮小汽車停放，面積宜大一些。大型接駁站的公交布置宜設(shè)于軌道交通車站200 m范圍內(nèi)，有條件時(shí)可考慮與軌道交通車站結(jié)合。

一般換乘站:一般換乘站指軌道交通的中間站，多位于市區(qū)。一般換乘站在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到軌道交通換乘量大的特點(diǎn)，將公交車站設(shè)置成港灣式停車站，盡可能靠近軌道車站出入口。

根據(jù)哈爾濱西客站地鐵聯(lián)絡(luò)線工程各站功能定位及公交銜接模式，各站主要的交通銜接方式和需要設(shè)置的主要交通接駁設(shè)施匯總表見表2。

表2 各車站主要交通接駁設(shè)施匯總表

根據(jù)醫(yī)大二院站車站周邊用地規(guī)劃及交通實(shí)施情況，確定醫(yī)大二院站與公交樞紐結(jié)合規(guī)劃圖如圖2所示。

圖2 醫(yī)大二院站與公交樞紐結(jié)合示意圖

4 結(jié)語

1)將所有常規(guī)公交線路，盡最大可能與軌道交通線路銜接起來，以軌道交通線為“骨干”線，形成“魚骨”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);

2)與軌道交通線路重疊的常規(guī)公交線路應(yīng)適當(dāng)保留，但車站應(yīng)適當(dāng)加密，使軌道交通與常規(guī)交通既能良好銜接，又能發(fā)揮各自優(yōu)勢，給乘客提供多種選擇和服務(wù);

3)增設(shè)以軌道交通車站為起終點(diǎn)的中、小巴常規(guī)公交線路，為軌道交通提供較遠(yuǎn)距離接駁客流。

［1］鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院．哈爾濱西客站地鐵聯(lián)絡(luò)線可行性研究報(bào)告［R］．天津:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院，2012．

［2］夏正亞，方詩圣．合肥市城鄉(xiāng)公共交通一體化研究［J］．山西建筑，2009，35(17):12-13．

［3］郭曉碚，郭文龍．中國城市及城際軌道交通發(fā)展與規(guī)劃［M］．北京:中國鐵道出版社，2006．

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