80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門組裝及調試方法淺析

多毅

摘 要：介紹了80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門組成組裝的過程及影響開閉的幾個關鍵問題。

關鍵詞：組裝的要求 步驟 方法

中圖分類號：U272 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0083-02

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車是目前國內鐵路煤炭運輸比較先進的車型之一，為在鐵路現有條件下盡可能的提高貨運能力，加快車輛周轉，降低裝卸成本提供了可能。80 t級不銹鋼煤炭漏斗車設計時立足高水平、高起點、充分滿足用戶要求的原則，其車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、卸煤系統和走行部等均采用目前國際最新技術，具有車體強度高、車輛載重大、耐腐蝕的不銹鋼材料、檢修周期長、運用成本低等特點。

其原理是煤車在到達卸煤地點后，列車在低速運行的條件下車輛首先與地面設施開門碰頭配合，使車輛開門，貨物依靠自重卸空，當車輛運行一定距離后又與地面設施關門碰頭配合，使底門關閉。車輛即可空車回送到裝煤點裝煤，然后循環往復。

1 底門機構原理

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門開閉機構如（圖1、圖2、圖3）所示。該機構主要依靠通過死點后機構自鎖方式鎖閉底門。圖1所示為在關門過程中，機構未過死點階段：假如此時停止關門，底門機構正常條件下將按所示方向轉動靠自重開門；1所示為在關門過程中，機構剛好處于死點階段：這種狀態為不穩定狀態，在外力作用下有可能開門或關門。

機構處于過死點后：圖3所示為機構通過死點后的階段，假如此時停止關門，底門機構正常條件下將按所示方向轉動靠自重關門，直至達到規定的偏心20 mm位置。

2 原因分析

根據底門機構原理，我們認為：

（1）在正常運用過程中，底門機構如出現圖1所示時，車輛將會出現：①立刻開門；②空車運行過程中由于振動而出現開門；③在裝貨時開門；（2）在正常運用過程中，底門機構如出現圖2所示時，車輛將會出現：①空車運行過程中由于振動而出現開門；②在裝貨時開門；③重車運行過程中由于振動而出現開門或未開門。（3）在正常運用過程中，底門機構如出現圖3所示時，由于有自動關門趨勢，是安全的。

根據分析制定了如下原則：

對底架組成及底門組成件重點控制要素：

（1）底門口必須符合圖紙要求（長、寬、對角線）尤其是長邊必須平行。（2）底門調整墊板同側相差不允許大于2 mm。（3）開、關門機構中所有的孔徑必須符合圖樣要求，尤其壓裝后的襯套內徑必須嚴格控制，防止壓裝后襯套內徑變小，影響組裝。（4）傳動軸分組裝后必須滿足設計尺寸要求，尤其是杠桿上各孔的相對位置。（5）嚴格控制底門組成的平面度、對角線及折頁孔與地面板的相對位置度。對于焊接造成的變形必須進行矯正，達到組裝要求。

底門軸組裝工藝步驟、及要求：

（1）利用工藝假軸確定軸承座的位置。

步驟1：檢查底門組成關閉是否到位，要求底門處于關閉狀態，底門組成中的門板外側與底門口相平。

將工藝假軸（見圖4）放在組裝車上推到車體下，（短桿為車體一位方向）將假軸升到適當位置，先將長桿（406 mm）與底門軸孔連接，然后在將短桿（386 mm）與底門軸孔連接。

檢查工藝假軸的橫向位置是否符合圖樣要求，不符合應及時調整；檢查軸承座分組裝的位置是否正確，軸承座是否水平，點固焊后假軸轉動是否靈活。

步驟2：將假軸拆下換上真軸，緊固軸承座螺栓，檢查真軸轉動是否靈活，此時檢查真軸轉動是否靈活是十分重要的，這是底門組裝的第一步，如果這步做不到，后邊的工作將無法進行。

偏心距調整方法：先將2位端（406 mm）一側的連桿進行連接并將偏心距調到20～25 mm，將2位端的另一側的連桿進行連接并用手動擰緊，量偏心距（只要偏心距在20～25 mm之間即可，不一定數值相同）后將連桿螺母鎖死。調整的關鍵是20～25 mm怎么確定，當2位端一側調到25 mm時，2位端的另一側是28 mm的情況下應重新調整25 mm端，使2位端的兩側均在20～25 mm之間。

連接1位端的兩個連桿組成，測量偏心距這時的偏心距數值在20～25之間即可，將連桿螺母鎖死。如果測量出的偏心距超出20～25 mm這個范圍，那么就是前面規定的幾項必須控制的重點要素出了問題。

另外要嚴格控制該部分圓銷組裝的工藝要求，任何圓銷在組裝過程中不得用錘擊的方法組裝，根據圖紙要求圓銷采用TB/T54的25 mm直徑圓銷，公差為 24.76～24.89 mm，襯套采用TB/T2696-1996的25×35×20標準襯套。襯套內孔公差為25.44～25.58 mm。銷與孔最小間隙為0.55 mm。假設襯套在壓裝時過盈量全部引起內孔變小，襯套內孔應為25.10～25.43 mm，銷與孔最小間隙為0.21 mm。

（2）關門緩解裝置的尺寸確定。關門緩解裝置不是組成件，而是以零件的形式出現。在組裝前要進行分組裝，否則關鍵尺寸很難控制，經過分析設計了一套分組裝卡具，有了這套卡具工人就可以事先將全車的關門緩解裝置一次組焊完成。

（3）安裝底門檔時，首先要檢查底門板下平面是否與底門口相平，安裝時在底門擋與底門門口之間加5 mm墊板，點固焊后將墊板撤除，然后組對關門緩解裝置。事實證明：①如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會連桿彎曲；②如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會造成開、開、關門力矩過大。

因為在關門過程中整個機構到達死點之前的瞬間關門緩解裝置的彈簧被壓縮，過死點之后又被重新彈起。加5 mm厚墊板是為彈簧壓縮準備的空間。

（4）測開門力矩時，先檢查底門周邊與底門框是否有接觸，如有接觸，先打磨，不允許底門與底門框接觸，否則將造成開、關門力矩測量不準。

（5）在由人力用掰子關門時，過死點的瞬間應有“砰”的一聲震動，這是底門“落鎖”的聲音。是底門機構通過“死點”后在關門緩沖裝置彈簧的作用下發出的。

參考文獻

[1] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機構發展過程及趨勢研究[J].鐵道機車車輛，2008（6）.

[2] 董磊，李衛京，楊愛國，等.減振材料的摩擦磨損特性及影響因素[J].北京交通大學學報，2009（4）.

[3] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機構發展過程及趨勢研究[C]//實踐 開拓 創新—— 2008年貨車技術發展學術研討會論文匯編.2008.endprint

摘 要：介紹了80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門組成組裝的過程及影響開閉的幾個關鍵問題。

關鍵詞：組裝的要求 步驟 方法

中圖分類號：U272 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0083-02

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車是目前國內鐵路煤炭運輸比較先進的車型之一，為在鐵路現有條件下盡可能的提高貨運能力，加快車輛周轉，降低裝卸成本提供了可能。80 t級不銹鋼煤炭漏斗車設計時立足高水平、高起點、充分滿足用戶要求的原則，其車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、卸煤系統和走行部等均采用目前國際最新技術，具有車體強度高、車輛載重大、耐腐蝕的不銹鋼材料、檢修周期長、運用成本低等特點。

其原理是煤車在到達卸煤地點后，列車在低速運行的條件下車輛首先與地面設施開門碰頭配合，使車輛開門，貨物依靠自重卸空，當車輛運行一定距離后又與地面設施關門碰頭配合，使底門關閉。車輛即可空車回送到裝煤點裝煤，然后循環往復。

1 底門機構原理

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門開閉機構如（圖1、圖2、圖3）所示。該機構主要依靠通過死點后機構自鎖方式鎖閉底門。圖1所示為在關門過程中，機構未過死點階段：假如此時停止關門，底門機構正常條件下將按所示方向轉動靠自重開門；1所示為在關門過程中，機構剛好處于死點階段：這種狀態為不穩定狀態，在外力作用下有可能開門或關門。

機構處于過死點后：圖3所示為機構通過死點后的階段，假如此時停止關門，底門機構正常條件下將按所示方向轉動靠自重關門，直至達到規定的偏心20 mm位置。

2 原因分析

根據底門機構原理，我們認為：

（1）在正常運用過程中，底門機構如出現圖1所示時，車輛將會出現：①立刻開門；②空車運行過程中由于振動而出現開門；③在裝貨時開門；（2）在正常運用過程中，底門機構如出現圖2所示時，車輛將會出現：①空車運行過程中由于振動而出現開門；②在裝貨時開門；③重車運行過程中由于振動而出現開門或未開門。（3）在正常運用過程中，底門機構如出現圖3所示時，由于有自動關門趨勢，是安全的。

根據分析制定了如下原則：

對底架組成及底門組成件重點控制要素：

（1）底門口必須符合圖紙要求（長、寬、對角線）尤其是長邊必須平行。（2）底門調整墊板同側相差不允許大于2 mm。（3）開、關門機構中所有的孔徑必須符合圖樣要求，尤其壓裝后的襯套內徑必須嚴格控制，防止壓裝后襯套內徑變小，影響組裝。（4）傳動軸分組裝后必須滿足設計尺寸要求，尤其是杠桿上各孔的相對位置。（5）嚴格控制底門組成的平面度、對角線及折頁孔與地面板的相對位置度。對于焊接造成的變形必須進行矯正，達到組裝要求。

底門軸組裝工藝步驟、及要求：

（1）利用工藝假軸確定軸承座的位置。

步驟1：檢查底門組成關閉是否到位，要求底門處于關閉狀態，底門組成中的門板外側與底門口相平。

將工藝假軸（見圖4）放在組裝車上推到車體下，（短桿為車體一位方向）將假軸升到適當位置，先將長桿（406 mm）與底門軸孔連接，然后在將短桿（386 mm）與底門軸孔連接。

檢查工藝假軸的橫向位置是否符合圖樣要求，不符合應及時調整；檢查軸承座分組裝的位置是否正確，軸承座是否水平，點固焊后假軸轉動是否靈活。

步驟2：將假軸拆下換上真軸，緊固軸承座螺栓，檢查真軸轉動是否靈活，此時檢查真軸轉動是否靈活是十分重要的，這是底門組裝的第一步，如果這步做不到，后邊的工作將無法進行。

偏心距調整方法：先將2位端（406 mm）一側的連桿進行連接并將偏心距調到20～25 mm，將2位端的另一側的連桿進行連接并用手動擰緊，量偏心距（只要偏心距在20～25 mm之間即可，不一定數值相同）后將連桿螺母鎖死。調整的關鍵是20～25 mm怎么確定，當2位端一側調到25 mm時，2位端的另一側是28 mm的情況下應重新調整25 mm端，使2位端的兩側均在20～25 mm之間。

連接1位端的兩個連桿組成，測量偏心距這時的偏心距數值在20～25之間即可，將連桿螺母鎖死。如果測量出的偏心距超出20～25 mm這個范圍，那么就是前面規定的幾項必須控制的重點要素出了問題。

另外要嚴格控制該部分圓銷組裝的工藝要求，任何圓銷在組裝過程中不得用錘擊的方法組裝，根據圖紙要求圓銷采用TB/T54的25 mm直徑圓銷，公差為 24.76～24.89 mm，襯套采用TB/T2696-1996的25×35×20標準襯套。襯套內孔公差為25.44～25.58 mm。銷與孔最小間隙為0.55 mm。假設襯套在壓裝時過盈量全部引起內孔變小，襯套內孔應為25.10～25.43 mm，銷與孔最小間隙為0.21 mm。

（2）關門緩解裝置的尺寸確定。關門緩解裝置不是組成件，而是以零件的形式出現。在組裝前要進行分組裝，否則關鍵尺寸很難控制，經過分析設計了一套分組裝卡具，有了這套卡具工人就可以事先將全車的關門緩解裝置一次組焊完成。

（3）安裝底門檔時，首先要檢查底門板下平面是否與底門口相平，安裝時在底門擋與底門門口之間加5 mm墊板，點固焊后將墊板撤除，然后組對關門緩解裝置。事實證明：①如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會連桿彎曲；②如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會造成開、開、關門力矩過大。

因為在關門過程中整個機構到達死點之前的瞬間關門緩解裝置的彈簧被壓縮，過死點之后又被重新彈起。加5 mm厚墊板是為彈簧壓縮準備的空間。

（4）測開門力矩時，先檢查底門周邊與底門框是否有接觸，如有接觸，先打磨，不允許底門與底門框接觸，否則將造成開、關門力矩測量不準。

（5）在由人力用掰子關門時，過死點的瞬間應有“砰”的一聲震動，這是底門“落鎖”的聲音。是底門機構通過“死點”后在關門緩沖裝置彈簧的作用下發出的。

參考文獻

[1] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機構發展過程及趨勢研究[J].鐵道機車車輛，2008（6）.

[2] 董磊，李衛京，楊愛國，等.減振材料的摩擦磨損特性及影響因素[J].北京交通大學學報，2009（4）.

[3] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機構發展過程及趨勢研究[C]//實踐 開拓 創新—— 2008年貨車技術發展學術研討會論文匯編.2008.endprint

摘 要：介紹了80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門組成組裝的過程及影響開閉的幾個關鍵問題。

關鍵詞：組裝的要求 步驟 方法

中圖分類號：U272 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0083-02

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車是目前國內鐵路煤炭運輸比較先進的車型之一，為在鐵路現有條件下盡可能的提高貨運能力，加快車輛周轉，降低裝卸成本提供了可能。80 t級不銹鋼煤炭漏斗車設計時立足高水平、高起點、充分滿足用戶要求的原則，其車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、卸煤系統和走行部等均采用目前國際最新技術，具有車體強度高、車輛載重大、耐腐蝕的不銹鋼材料、檢修周期長、運用成本低等特點。

其原理是煤車在到達卸煤地點后，列車在低速運行的條件下車輛首先與地面設施開門碰頭配合，使車輛開門，貨物依靠自重卸空，當車輛運行一定距離后又與地面設施關門碰頭配合，使底門關閉。車輛即可空車回送到裝煤點裝煤，然后循環往復。

1 底門機構原理

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門開閉機構如（圖1、圖2、圖3）所示。該機構主要依靠通過死點后機構自鎖方式鎖閉底門。圖1所示為在關門過程中，機構未過死點階段：假如此時停止關門，底門機構正常條件下將按所示方向轉動靠自重開門；1所示為在關門過程中，機構剛好處于死點階段：這種狀態為不穩定狀態，在外力作用下有可能開門或關門。

機構處于過死點后：圖3所示為機構通過死點后的階段，假如此時停止關門，底門機構正常條件下將按所示方向轉動靠自重關門，直至達到規定的偏心20 mm位置。

2 原因分析

根據底門機構原理，我們認為：

（1）在正常運用過程中，底門機構如出現圖1所示時，車輛將會出現：①立刻開門；②空車運行過程中由于振動而出現開門；③在裝貨時開門；（2）在正常運用過程中，底門機構如出現圖2所示時，車輛將會出現：①空車運行過程中由于振動而出現開門；②在裝貨時開門；③重車運行過程中由于振動而出現開門或未開門。（3）在正常運用過程中，底門機構如出現圖3所示時，由于有自動關門趨勢，是安全的。

根據分析制定了如下原則：

對底架組成及底門組成件重點控制要素：

（1）底門口必須符合圖紙要求（長、寬、對角線）尤其是長邊必須平行。（2）底門調整墊板同側相差不允許大于2 mm。（3）開、關門機構中所有的孔徑必須符合圖樣要求，尤其壓裝后的襯套內徑必須嚴格控制，防止壓裝后襯套內徑變小，影響組裝。（4）傳動軸分組裝后必須滿足設計尺寸要求，尤其是杠桿上各孔的相對位置。（5）嚴格控制底門組成的平面度、對角線及折頁孔與地面板的相對位置度。對于焊接造成的變形必須進行矯正，達到組裝要求。

底門軸組裝工藝步驟、及要求：

（1）利用工藝假軸確定軸承座的位置。

步驟1：檢查底門組成關閉是否到位，要求底門處于關閉狀態，底門組成中的門板外側與底門口相平。

將工藝假軸（見圖4）放在組裝車上推到車體下，（短桿為車體一位方向）將假軸升到適當位置，先將長桿（406 mm）與底門軸孔連接，然后在將短桿（386 mm）與底門軸孔連接。

檢查工藝假軸的橫向位置是否符合圖樣要求，不符合應及時調整；檢查軸承座分組裝的位置是否正確，軸承座是否水平，點固焊后假軸轉動是否靈活。

步驟2：將假軸拆下換上真軸，緊固軸承座螺栓，檢查真軸轉動是否靈活，此時檢查真軸轉動是否靈活是十分重要的，這是底門組裝的第一步，如果這步做不到，后邊的工作將無法進行。

偏心距調整方法：先將2位端（406 mm）一側的連桿進行連接并將偏心距調到20～25 mm，將2位端的另一側的連桿進行連接并用手動擰緊，量偏心距（只要偏心距在20～25 mm之間即可，不一定數值相同）后將連桿螺母鎖死。調整的關鍵是20～25 mm怎么確定，當2位端一側調到25 mm時，2位端的另一側是28 mm的情況下應重新調整25 mm端，使2位端的兩側均在20～25 mm之間。

連接1位端的兩個連桿組成，測量偏心距這時的偏心距數值在20～25之間即可，將連桿螺母鎖死。如果測量出的偏心距超出20～25 mm這個范圍，那么就是前面規定的幾項必須控制的重點要素出了問題。

另外要嚴格控制該部分圓銷組裝的工藝要求，任何圓銷在組裝過程中不得用錘擊的方法組裝，根據圖紙要求圓銷采用TB/T54的25 mm直徑圓銷，公差為 24.76～24.89 mm，襯套采用TB/T2696-1996的25×35×20標準襯套。襯套內孔公差為25.44～25.58 mm。銷與孔最小間隙為0.55 mm。假設襯套在壓裝時過盈量全部引起內孔變小，襯套內孔應為25.10～25.43 mm，銷與孔最小間隙為0.21 mm。

（2）關門緩解裝置的尺寸確定。關門緩解裝置不是組成件，而是以零件的形式出現。在組裝前要進行分組裝，否則關鍵尺寸很難控制，經過分析設計了一套分組裝卡具，有了這套卡具工人就可以事先將全車的關門緩解裝置一次組焊完成。

（3）安裝底門檔時，首先要檢查底門板下平面是否與底門口相平，安裝時在底門擋與底門門口之間加5 mm墊板，點固焊后將墊板撤除，然后組對關門緩解裝置。事實證明：①如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會連桿彎曲；②如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會造成開、開、關門力矩過大。

因為在關門過程中整個機構到達死點之前的瞬間關門緩解裝置的彈簧被壓縮，過死點之后又被重新彈起。加5 mm厚墊板是為彈簧壓縮準備的空間。

（4）測開門力矩時，先檢查底門周邊與底門框是否有接觸，如有接觸，先打磨，不允許底門與底門框接觸，否則將造成開、關門力矩測量不準。

（5）在由人力用掰子關門時，過死點的瞬間應有“砰”的一聲震動，這是底門“落鎖”的聲音。是底門機構通過“死點”后在關門緩沖裝置彈簧的作用下發出的。

參考文獻

[1] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機構發展過程及趨勢研究[J].鐵道機車車輛，2008（6）.

[2] 董磊，李衛京，楊愛國，等.減振材料的摩擦磨損特性及影響因素[J].北京交通大學學報，2009（4）.

[3] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機構發展過程及趨勢研究[C]//實踐 開拓 創新—— 2008年貨車技術發展學術研討會論文匯編.2008.endprint