淺析高速鐵路路基填筑施工工藝

張小軍

摘 要：路基工程是高速鐵路的重要環節，路基的好壞直接關系著鐵路的運行安全和運行壽命。如何優化高速鐵路路基填筑施工工藝是當前高速鐵路路基填筑關注的焦點。因此，研究高速鐵路路基填筑施工工藝具有十分重要的現實意義。本文以高速鐵路路基填筑為切入點，在概述高速鐵路路基工程技術特點的基礎上，重點探討了高速鐵路路基填筑施工工藝，旨在說明高速鐵路路基填筑施工工藝的重要性，以期為高速鐵路路基填筑施工工藝提供參考。

關鍵詞：高速鐵路 路基填筑 施工工藝

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0057-01

1 高速鐵路路基工程技術特點

高速鐵路是一種營運速度較快的鐵路運輸方式。優化高速鐵路路基填筑施工工藝，了解高速鐵路路基工程技術特點是關鍵。高速鐵路路基工程技術具有多層結構系統、路基容易變形、設計的整體性三個方面的特點，其具體內容如下。

1.1 多層結構系統

多層結構系統是高速鐵路路基工程技術特點之一。高速鐵路與傳統的軌道相比，具有諸多優越性，其多層結構系統的建立，使得高速鐵路速度快、運能大、安全準時。具體說來，高速鐵路路基結構更為廣泛，既有有碴軌道，也有無碴軌道。即使和傳統軌道相同的有碴軌道結構上，高速鐵路的路基也進行了改動，例如在道床和土路基之間拋棄了將道碴層直接放在土路基上的結構形式，將傳統的單一化結構變成多層系統結構，多層結構更有利于加強路基的各種特性，使之符合高速鐵路的新性能。

1.2 路基容易變形

由于高速鐵路速度較快，在鐵軌上運行時的沖擊力較大，高速鐵路的路基長期受強烈沖擊力的影響，車身產生的側壓力和摩擦力使路基容易變形，忽視路基變形因素會嚴重的縮短鐵路使用壽命。加之由散體材料組成的路基是整個線路結構中最薄弱、最不穩定的環節，也是容易造成軌道變形的主要部位。因此，在高速鐵路路基工程設計中，控制路基變形將是高速鐵路路基工程的重點和難點。不難看出，對高速鐵路路基工程而言，針對路基容易變形的特點，強化路基設計勢在必行。

1.3 設計的整體性

在高速鐵路施工過程中，不能孤立地看待路基施工這個環節，路基的整體性應該并入整個鐵路系統中考量，這樣才能發揮高速鐵路的整體功能。對于高速鐵路的軌道結構而言，輪軌系統應該是車輪、鋼軌、道床、路基各個部分相互作用的整體，相關的各個部分設計也要從整體的角度出發來進行綜合因素的考慮。在目前的高速鐵路路基設計中，不管是機車本身還是軌道結構或路基隧道等系統，都應該將設計思路和適應性放在整個系統中去考察。

2 高速鐵路路基填筑施工工藝

在鐵路工程中，要進行大量的土料和（或）石料填筑。為進一步提高高速鐵路路基填筑施工工藝水平，在了解高速鐵路路基工程技術的特點的基礎上，可以從以下幾個方面入手，下文將逐一進行分析。

2.1 高速鐵路地基處理工藝

地基處理是保證鐵路軌道鋪設前地面附屬物清除干凈，保證路況平整、水平的關鍵前期工作。一般來說，高速鐵路地基處理工藝常見的地基處理方法有淺層處理、排水固結法、復合地基法三種，在進行高速鐵路地基處理時，應根據實際情況選擇恰當的地基處理方法。另外，填料的質量控制也是高速鐵路地基處理工藝的重要環節，關系到地基的穩定性和抗沖性。高速鐵路路基填筑施工中，在填料時基床表層主要使用級配砂礫石、級配碎石，級配礦物顆粒材料（高爐爐渣）和各種結合料（如石灰、水泥等）的穩定土來進行鋪墊。

2.2 路基基床底層及以下部分填筑工藝

（1）填料的質量控制。

路基基床底層及以下部分填筑工藝，對填料進行質量控制，應選用A、B組填料和C組石類填料。對填料的料源要進行嚴格的把關，嚴格根據現行《鐵路路基設計規范》（TB10001）的有關規定，控制好填料的源頭。對于野外鑒別和室內試驗的不同填料工藝，應按現行《鐵路路基施工規范》（TB10202）的規定辦理。與此同時，在C組石類填料階段，對填料的配比，碎石、塊石的耐壓，應通過篩孔重量百分率等標準進行嚴格控制。此外，對于不符合填料要求的路基填筑工藝，應及時發現及時改良。

（2）壓實施工的質量控制。

壓實施工是路基填筑的重要環節，基床以下每個壓實區段的長度應做好相關的質量控制。根據使用機械的能力和數量的不同，對壓實施工的質量控制也不盡相同，一般宜在200 m以上或以構造物為界。各區段或流程內嚴禁幾種作業交叉進行。壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4 km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2 m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40 cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0 m。

（3）基床以下施工質量的檢測。

基床以下施工質量的檢測，要加強對填料是否符合配比的檢驗，做好路堤基底處理（見表1），進行壓實系數或地基系數檢測。對于站場內多線路基或填筑壓實質量可疑地段，應根據工程質量控制的需要，增加檢驗的點數。

2.3 高速鐵路基床表層的施工工藝

基床表層的施工質量控制，在施工工藝方面，應以基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養護為順序的施工工藝組織施工。在攤鋪機或平地機后面應由人工及時消除粗細集料離析現象，隨后進行進整形、碾壓。碾壓時，應采用先靜壓、后弱振、再強振的方式碾壓，最后靜壓收光。已完成的基床表層的應采取措施控制車輛通行，防止表層擾動破壞，并做好路基表面的保護工作。

3 結語

總之，高速鐵路路基填筑施工工藝是一項綜合的系統工程，具有長期性和復雜性。在進行高速鐵路路基填筑施工時，應把握好高速鐵路地基處理工藝、路基基床底層及以下部分填筑工藝、高速鐵路基床表層的施工工藝三個方面的內容，其中，路基基床底層及以下部分填筑工藝，要重點從填料的質量控制、壓實施工的質量控制、基床以下施工質量的檢測等環節考慮，力求優化高速鐵路路基填筑施工工藝，進而促進高速鐵路建設的發展。

參考文獻

[1] 左曉磊.淺析鐵路路基施工工藝與質量控制[J].四川建材，2010（3）.

[2] 劉繼文.高速鐵路級配碎石施工工藝及質量控制[J].中國高新技術企業，2009（14）.

[3] 王文良.鐵路客運專線路基A，B組填料施工工藝[J].科技情報開發與經濟，2009（13）.

[4] 吳宏海.高速鐵路CFG樁施工工藝及指標研究[J].山西建筑，2010（28）.

[5] 宋立夫.高速鐵路路橋過渡段、路堤與橫向構造物過渡段施工工藝淺談[J].科技信息，2009（19）.endprint

摘 要：路基工程是高速鐵路的重要環節，路基的好壞直接關系著鐵路的運行安全和運行壽命。如何優化高速鐵路路基填筑施工工藝是當前高速鐵路路基填筑關注的焦點。因此，研究高速鐵路路基填筑施工工藝具有十分重要的現實意義。本文以高速鐵路路基填筑為切入點，在概述高速鐵路路基工程技術特點的基礎上，重點探討了高速鐵路路基填筑施工工藝，旨在說明高速鐵路路基填筑施工工藝的重要性，以期為高速鐵路路基填筑施工工藝提供參考。

關鍵詞：高速鐵路 路基填筑 施工工藝

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0057-01

1 高速鐵路路基工程技術特點

高速鐵路是一種營運速度較快的鐵路運輸方式。優化高速鐵路路基填筑施工工藝，了解高速鐵路路基工程技術特點是關鍵。高速鐵路路基工程技術具有多層結構系統、路基容易變形、設計的整體性三個方面的特點，其具體內容如下。

1.1 多層結構系統

多層結構系統是高速鐵路路基工程技術特點之一。高速鐵路與傳統的軌道相比，具有諸多優越性，其多層結構系統的建立，使得高速鐵路速度快、運能大、安全準時。具體說來，高速鐵路路基結構更為廣泛，既有有碴軌道，也有無碴軌道。即使和傳統軌道相同的有碴軌道結構上，高速鐵路的路基也進行了改動，例如在道床和土路基之間拋棄了將道碴層直接放在土路基上的結構形式，將傳統的單一化結構變成多層系統結構，多層結構更有利于加強路基的各種特性，使之符合高速鐵路的新性能。

1.2 路基容易變形

由于高速鐵路速度較快，在鐵軌上運行時的沖擊力較大，高速鐵路的路基長期受強烈沖擊力的影響，車身產生的側壓力和摩擦力使路基容易變形，忽視路基變形因素會嚴重的縮短鐵路使用壽命。加之由散體材料組成的路基是整個線路結構中最薄弱、最不穩定的環節，也是容易造成軌道變形的主要部位。因此，在高速鐵路路基工程設計中，控制路基變形將是高速鐵路路基工程的重點和難點。不難看出，對高速鐵路路基工程而言，針對路基容易變形的特點，強化路基設計勢在必行。

1.3 設計的整體性

在高速鐵路施工過程中，不能孤立地看待路基施工這個環節，路基的整體性應該并入整個鐵路系統中考量，這樣才能發揮高速鐵路的整體功能。對于高速鐵路的軌道結構而言，輪軌系統應該是車輪、鋼軌、道床、路基各個部分相互作用的整體，相關的各個部分設計也要從整體的角度出發來進行綜合因素的考慮。在目前的高速鐵路路基設計中，不管是機車本身還是軌道結構或路基隧道等系統，都應該將設計思路和適應性放在整個系統中去考察。

2 高速鐵路路基填筑施工工藝

在鐵路工程中，要進行大量的土料和（或）石料填筑。為進一步提高高速鐵路路基填筑施工工藝水平，在了解高速鐵路路基工程技術的特點的基礎上，可以從以下幾個方面入手，下文將逐一進行分析。

2.1 高速鐵路地基處理工藝

地基處理是保證鐵路軌道鋪設前地面附屬物清除干凈，保證路況平整、水平的關鍵前期工作。一般來說，高速鐵路地基處理工藝常見的地基處理方法有淺層處理、排水固結法、復合地基法三種，在進行高速鐵路地基處理時，應根據實際情況選擇恰當的地基處理方法。另外，填料的質量控制也是高速鐵路地基處理工藝的重要環節，關系到地基的穩定性和抗沖性。高速鐵路路基填筑施工中，在填料時基床表層主要使用級配砂礫石、級配碎石，級配礦物顆粒材料（高爐爐渣）和各種結合料（如石灰、水泥等）的穩定土來進行鋪墊。

2.2 路基基床底層及以下部分填筑工藝

（1）填料的質量控制。

路基基床底層及以下部分填筑工藝，對填料進行質量控制，應選用A、B組填料和C組石類填料。對填料的料源要進行嚴格的把關，嚴格根據現行《鐵路路基設計規范》（TB10001）的有關規定，控制好填料的源頭。對于野外鑒別和室內試驗的不同填料工藝，應按現行《鐵路路基施工規范》（TB10202）的規定辦理。與此同時，在C組石類填料階段，對填料的配比，碎石、塊石的耐壓，應通過篩孔重量百分率等標準進行嚴格控制。此外，對于不符合填料要求的路基填筑工藝，應及時發現及時改良。

（2）壓實施工的質量控制。

壓實施工是路基填筑的重要環節，基床以下每個壓實區段的長度應做好相關的質量控制。根據使用機械的能力和數量的不同，對壓實施工的質量控制也不盡相同，一般宜在200 m以上或以構造物為界。各區段或流程內嚴禁幾種作業交叉進行。壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4 km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2 m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40 cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0 m。

（3）基床以下施工質量的檢測。

基床以下施工質量的檢測，要加強對填料是否符合配比的檢驗，做好路堤基底處理（見表1），進行壓實系數或地基系數檢測。對于站場內多線路基或填筑壓實質量可疑地段，應根據工程質量控制的需要，增加檢驗的點數。

2.3 高速鐵路基床表層的施工工藝

基床表層的施工質量控制，在施工工藝方面，應以基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養護為順序的施工工藝組織施工。在攤鋪機或平地機后面應由人工及時消除粗細集料離析現象，隨后進行進整形、碾壓。碾壓時，應采用先靜壓、后弱振、再強振的方式碾壓，最后靜壓收光。已完成的基床表層的應采取措施控制車輛通行，防止表層擾動破壞，并做好路基表面的保護工作。

3 結語

總之，高速鐵路路基填筑施工工藝是一項綜合的系統工程，具有長期性和復雜性。在進行高速鐵路路基填筑施工時，應把握好高速鐵路地基處理工藝、路基基床底層及以下部分填筑工藝、高速鐵路基床表層的施工工藝三個方面的內容，其中，路基基床底層及以下部分填筑工藝，要重點從填料的質量控制、壓實施工的質量控制、基床以下施工質量的檢測等環節考慮，力求優化高速鐵路路基填筑施工工藝，進而促進高速鐵路建設的發展。

參考文獻

[1] 左曉磊.淺析鐵路路基施工工藝與質量控制[J].四川建材，2010（3）.

[2] 劉繼文.高速鐵路級配碎石施工工藝及質量控制[J].中國高新技術企業，2009（14）.

[3] 王文良.鐵路客運專線路基A，B組填料施工工藝[J].科技情報開發與經濟，2009（13）.

[4] 吳宏海.高速鐵路CFG樁施工工藝及指標研究[J].山西建筑，2010（28）.

[5] 宋立夫.高速鐵路路橋過渡段、路堤與橫向構造物過渡段施工工藝淺談[J].科技信息，2009（19）.endprint

摘 要：路基工程是高速鐵路的重要環節，路基的好壞直接關系著鐵路的運行安全和運行壽命。如何優化高速鐵路路基填筑施工工藝是當前高速鐵路路基填筑關注的焦點。因此，研究高速鐵路路基填筑施工工藝具有十分重要的現實意義。本文以高速鐵路路基填筑為切入點，在概述高速鐵路路基工程技術特點的基礎上，重點探討了高速鐵路路基填筑施工工藝，旨在說明高速鐵路路基填筑施工工藝的重要性，以期為高速鐵路路基填筑施工工藝提供參考。

關鍵詞：高速鐵路 路基填筑 施工工藝

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0057-01

1 高速鐵路路基工程技術特點

高速鐵路是一種營運速度較快的鐵路運輸方式。優化高速鐵路路基填筑施工工藝，了解高速鐵路路基工程技術特點是關鍵。高速鐵路路基工程技術具有多層結構系統、路基容易變形、設計的整體性三個方面的特點，其具體內容如下。

1.1 多層結構系統

多層結構系統是高速鐵路路基工程技術特點之一。高速鐵路與傳統的軌道相比，具有諸多優越性，其多層結構系統的建立，使得高速鐵路速度快、運能大、安全準時。具體說來，高速鐵路路基結構更為廣泛，既有有碴軌道，也有無碴軌道。即使和傳統軌道相同的有碴軌道結構上，高速鐵路的路基也進行了改動，例如在道床和土路基之間拋棄了將道碴層直接放在土路基上的結構形式，將傳統的單一化結構變成多層系統結構，多層結構更有利于加強路基的各種特性，使之符合高速鐵路的新性能。

1.2 路基容易變形

由于高速鐵路速度較快，在鐵軌上運行時的沖擊力較大，高速鐵路的路基長期受強烈沖擊力的影響，車身產生的側壓力和摩擦力使路基容易變形，忽視路基變形因素會嚴重的縮短鐵路使用壽命。加之由散體材料組成的路基是整個線路結構中最薄弱、最不穩定的環節，也是容易造成軌道變形的主要部位。因此，在高速鐵路路基工程設計中，控制路基變形將是高速鐵路路基工程的重點和難點。不難看出，對高速鐵路路基工程而言，針對路基容易變形的特點，強化路基設計勢在必行。

1.3 設計的整體性

在高速鐵路施工過程中，不能孤立地看待路基施工這個環節，路基的整體性應該并入整個鐵路系統中考量，這樣才能發揮高速鐵路的整體功能。對于高速鐵路的軌道結構而言，輪軌系統應該是車輪、鋼軌、道床、路基各個部分相互作用的整體，相關的各個部分設計也要從整體的角度出發來進行綜合因素的考慮。在目前的高速鐵路路基設計中，不管是機車本身還是軌道結構或路基隧道等系統，都應該將設計思路和適應性放在整個系統中去考察。

2 高速鐵路路基填筑施工工藝

在鐵路工程中，要進行大量的土料和（或）石料填筑。為進一步提高高速鐵路路基填筑施工工藝水平，在了解高速鐵路路基工程技術的特點的基礎上，可以從以下幾個方面入手，下文將逐一進行分析。

2.1 高速鐵路地基處理工藝

地基處理是保證鐵路軌道鋪設前地面附屬物清除干凈，保證路況平整、水平的關鍵前期工作。一般來說，高速鐵路地基處理工藝常見的地基處理方法有淺層處理、排水固結法、復合地基法三種，在進行高速鐵路地基處理時，應根據實際情況選擇恰當的地基處理方法。另外，填料的質量控制也是高速鐵路地基處理工藝的重要環節，關系到地基的穩定性和抗沖性。高速鐵路路基填筑施工中，在填料時基床表層主要使用級配砂礫石、級配碎石，級配礦物顆粒材料（高爐爐渣）和各種結合料（如石灰、水泥等）的穩定土來進行鋪墊。

2.2 路基基床底層及以下部分填筑工藝

（1）填料的質量控制。

路基基床底層及以下部分填筑工藝，對填料進行質量控制，應選用A、B組填料和C組石類填料。對填料的料源要進行嚴格的把關，嚴格根據現行《鐵路路基設計規范》（TB10001）的有關規定，控制好填料的源頭。對于野外鑒別和室內試驗的不同填料工藝，應按現行《鐵路路基施工規范》（TB10202）的規定辦理。與此同時，在C組石類填料階段，對填料的配比，碎石、塊石的耐壓，應通過篩孔重量百分率等標準進行嚴格控制。此外，對于不符合填料要求的路基填筑工藝，應及時發現及時改良。

（2）壓實施工的質量控制。

壓實施工是路基填筑的重要環節，基床以下每個壓實區段的長度應做好相關的質量控制。根據使用機械的能力和數量的不同，對壓實施工的質量控制也不盡相同，一般宜在200 m以上或以構造物為界。各區段或流程內嚴禁幾種作業交叉進行。壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4 km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2 m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40 cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0 m。

（3）基床以下施工質量的檢測。

基床以下施工質量的檢測，要加強對填料是否符合配比的檢驗，做好路堤基底處理（見表1），進行壓實系數或地基系數檢測。對于站場內多線路基或填筑壓實質量可疑地段，應根據工程質量控制的需要，增加檢驗的點數。

2.3 高速鐵路基床表層的施工工藝

基床表層的施工質量控制，在施工工藝方面，應以基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養護為順序的施工工藝組織施工。在攤鋪機或平地機后面應由人工及時消除粗細集料離析現象，隨后進行進整形、碾壓。碾壓時，應采用先靜壓、后弱振、再強振的方式碾壓，最后靜壓收光。已完成的基床表層的應采取措施控制車輛通行，防止表層擾動破壞，并做好路基表面的保護工作。

3 結語

總之，高速鐵路路基填筑施工工藝是一項綜合的系統工程，具有長期性和復雜性。在進行高速鐵路路基填筑施工時，應把握好高速鐵路地基處理工藝、路基基床底層及以下部分填筑工藝、高速鐵路基床表層的施工工藝三個方面的內容，其中，路基基床底層及以下部分填筑工藝，要重點從填料的質量控制、壓實施工的質量控制、基床以下施工質量的檢測等環節考慮，力求優化高速鐵路路基填筑施工工藝，進而促進高速鐵路建設的發展。

參考文獻

[1] 左曉磊.淺析鐵路路基施工工藝與質量控制[J].四川建材，2010（3）.

[2] 劉繼文.高速鐵路級配碎石施工工藝及質量控制[J].中國高新技術企業，2009（14）.

[3] 王文良.鐵路客運專線路基A，B組填料施工工藝[J].科技情報開發與經濟，2009（13）.

[4] 吳宏海.高速鐵路CFG樁施工工藝及指標研究[J].山西建筑，2010（28）.

[5] 宋立夫.高速鐵路路橋過渡段、路堤與橫向構造物過渡段施工工藝淺談[J].科技信息，2009（19）.endprint