CRH2型動車組三級修軸盤、輪盤檢查的探討

趙閔明

摘 要：針對制動盤熱裂紋、輪盤反翹兩個典型故障進行探討，關分析故障的原因、檢查方法、檢查標準、質量卡控措施以及對故障認識的不斷積累。

關鍵詞：動車組 制動盤 熱裂紋 輪盤反翹

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0089-01

隨著高速鐵路迅猛發展和普及，在國家和社會地位中也越來越重要。動車組高級修的檢修質量是保證動車組運行質量的必要條件。輪對檢修則是轉向架檢修的重中之重。在此對CRH2輪盤、軸盤檢查進行分析和探討，主要分析制動盤熱裂紋檢查和輪盤反翹檢查。

1 典型故障舉例

2012年7月進行三級檢修的CRH2078C動車組M1-2發現輪盤熱裂紋超限（見圖1），類似熱裂紋情況在檢修過程中出現頻率較高。有效的掌握檢查方法很關鍵。

2013年10月2日檢修CRH2132E動車組時，發現T8-1、T8-4、T7-4輪盤均存在反翹現象。類似故障判斷難度較大，一般反翹都小于0.2 mm。

針對這些故障我們如何來判斷輪對是否繼續使用，必須從其原因、檢查方法出發，加強軸盤、輪盤檢查力度。

2 分析制動盤熱裂紋、輪盤反翹的原因

2.1 制動盤熱裂紋

列車在高速運行狀態下，采取制動時，制動盤產生瞬間高溫及較大的熱能，使得制動盤產生熱應力并可能導致熱裂紋。即使使用抗熱裂性、導熱性、耐磨性、摩擦性性能均比較好的高強度合金鍛鋼時，經過長期的熱疲勞，高溫氧化、磨損以及高溫冷卻的熱漲熱縮的形變還是會產生熱裂紋，影響行車安全。只有對制動盤進行深度檢查，長期跟蹤記錄才能有效的控制制動盤熱裂紋帶來的影響。

2.2 輪盤反翹

輪盤在長期的運行過程中可能由于機械應力長期作用，使得輪盤產生微小的相對形變，變化較大時會影響行車安全，由于輪盤反翹變化量較細微，所以在三級修中加強檢查，提前控制對應輪盤反翹輪對。

3 針對制動盤熱裂紋、輪盤反翹故障檢查方法研究

3.1 制動盤的熱裂紋檢查方法的探討

（1）首先觀察是否為發紋。制動盤摩擦面任意位置允許存在發紋（散射狀細微裂紋）。

（2）其次要重點檢查表面裂紋：制動盤的表面裂紋是指裂開但未貫穿摩擦環厚度的裂紋，表面裂紋分為a、b兩種類型，“a”裂紋與摩擦片的內徑和外徑之間最小距離大于10 mm；“b”裂紋接觸到摩擦片的內徑或外徑，或與內、外徑間距小于10 mm；如果在一個位置上兩個或多個表面裂紋之間的相互距離小于7 mm，則將其看做組合裂紋，其長度應按照距離最遠的裂紋端頭之間的距離計算。在a裂紋和b裂紋組合出現時，組合裂紋長度適用于b裂紋。摩擦面上隨機排布的a裂紋的長度不超過80 mm，b裂紋的長度不超過60 mm（軸裝制動盤表面不超過50 mm），超限時更換制動盤。a、b兩種不同類型的裂紋如圖2所示。

（3）最后查看是否存在以下幾種特殊情況。

①檢查是否為穿透裂紋：制動盤上從內徑貫穿到外徑或者貫穿到散熱片的穿透裂紋不允許存在。②檢查輪轂是否有裂紋，若有須更換。③外觀檢查摩擦片的接合板是否有裂紋，有裂紋時須更換。④檢查摩擦片是否存在初始裂紋：

穿入摩擦面但尚未從摩擦面的內徑到達外徑的裂紋定義為初始裂紋。初始裂紋a、b長度不超過50 mm，超限時更換摩擦片。

3.2 輪盤反翹檢查方法的探討

輪盤的反翹應低于車輪的輪輞面（CRH2C一階段反翹值不得超過1 mm），否則不得使用。輪盤反翹測量方法必須精確度較高。

首先使用刀口尺貼車輪輪輞面沿著徑向向內檢查，若刀口尺未被輪盤邊緣擋住，則輪盤反翹低于車輪輪輞面，反之，輪盤反翹高于輪輞面，此時必須按照以下要求重點測量輪盤反翹高度。

使用刀口尺平貼在輪盤摩擦面外側未磨耗的環形帶上，刀口尺橫跨盤邊緣兩點的弦長控制在60 mm左右。使用塞尺分別測量刀口尺與輪輞面之間的2處間隙，塞尺測量位置要靠近輪輞下側，測得2個間隙值進行記錄。按照上述要求測量輪盤3處位置，3處位置間隔要求約在120°左右，6個間隙值均記錄。取6個間隙值中的最大值作為輪盤反翹最終數值，并在輪對尺寸測量檢修記錄表中進行記錄。

4 加強質量卡控及不斷的學習相關故障案例

在檢修過程中，作業者必須嚴格按照標準對故障進行判斷，并需做好記錄。個人認為必須對疑似熱裂紋到限或者疑似輪盤反翹的情況需重點記錄，并在運用過程低級別修程中重點檢查。對待重點故障需由組織技術專家進行分析、討論，并留檔以方便以后進行類比分析，拓展我們對故障新的認知。要求質檢員對作業者作業方法進行監督，加強質檢員的業務素質，嚴格設立抽檢、必檢項點，保證檢查方法以及標準的準確性。只有這樣才能切實提高檢修質量。

5 結語

總之，只有我們的作業者和質檢人員對制動盤熱裂紋、輪盤反翹等輪盤、軸盤故障的原因，檢查方法及標準清晰明確，才能更好提高輪盤、軸盤的檢查水平，保證故障不遺漏。只有對故障進行分析，不斷提高已有知識的高度，才能更加了解故障，攻克故障，保證行車安全。

參考文獻

[1] 鐵路貨車段修技術與管理[M].中國鐵道出版社.

[2] CRH2C（一階段）動車組三級修規程（試行）[Z].

[3] CRH2C型二階段動車組三級檢修規程（試行）[Z].endprint

摘 要：針對制動盤熱裂紋、輪盤反翹兩個典型故障進行探討，關分析故障的原因、檢查方法、檢查標準、質量卡控措施以及對故障認識的不斷積累。

關鍵詞：動車組 制動盤 熱裂紋 輪盤反翹

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0089-01

隨著高速鐵路迅猛發展和普及，在國家和社會地位中也越來越重要。動車組高級修的檢修質量是保證動車組運行質量的必要條件。輪對檢修則是轉向架檢修的重中之重。在此對CRH2輪盤、軸盤檢查進行分析和探討，主要分析制動盤熱裂紋檢查和輪盤反翹檢查。

1 典型故障舉例

2012年7月進行三級檢修的CRH2078C動車組M1-2發現輪盤熱裂紋超限（見圖1），類似熱裂紋情況在檢修過程中出現頻率較高。有效的掌握檢查方法很關鍵。

2013年10月2日檢修CRH2132E動車組時，發現T8-1、T8-4、T7-4輪盤均存在反翹現象。類似故障判斷難度較大，一般反翹都小于0.2 mm。

針對這些故障我們如何來判斷輪對是否繼續使用，必須從其原因、檢查方法出發，加強軸盤、輪盤檢查力度。

2 分析制動盤熱裂紋、輪盤反翹的原因

2.1 制動盤熱裂紋

列車在高速運行狀態下，采取制動時，制動盤產生瞬間高溫及較大的熱能，使得制動盤產生熱應力并可能導致熱裂紋。即使使用抗熱裂性、導熱性、耐磨性、摩擦性性能均比較好的高強度合金鍛鋼時，經過長期的熱疲勞，高溫氧化、磨損以及高溫冷卻的熱漲熱縮的形變還是會產生熱裂紋，影響行車安全。只有對制動盤進行深度檢查，長期跟蹤記錄才能有效的控制制動盤熱裂紋帶來的影響。

2.2 輪盤反翹

輪盤在長期的運行過程中可能由于機械應力長期作用，使得輪盤產生微小的相對形變，變化較大時會影響行車安全，由于輪盤反翹變化量較細微，所以在三級修中加強檢查，提前控制對應輪盤反翹輪對。

3 針對制動盤熱裂紋、輪盤反翹故障檢查方法研究

3.1 制動盤的熱裂紋檢查方法的探討

（1）首先觀察是否為發紋。制動盤摩擦面任意位置允許存在發紋（散射狀細微裂紋）。

（2）其次要重點檢查表面裂紋：制動盤的表面裂紋是指裂開但未貫穿摩擦環厚度的裂紋，表面裂紋分為a、b兩種類型，“a”裂紋與摩擦片的內徑和外徑之間最小距離大于10 mm；“b”裂紋接觸到摩擦片的內徑或外徑，或與內、外徑間距小于10 mm；如果在一個位置上兩個或多個表面裂紋之間的相互距離小于7 mm，則將其看做組合裂紋，其長度應按照距離最遠的裂紋端頭之間的距離計算。在a裂紋和b裂紋組合出現時，組合裂紋長度適用于b裂紋。摩擦面上隨機排布的a裂紋的長度不超過80 mm，b裂紋的長度不超過60 mm（軸裝制動盤表面不超過50 mm），超限時更換制動盤。a、b兩種不同類型的裂紋如圖2所示。

（3）最后查看是否存在以下幾種特殊情況。

①檢查是否為穿透裂紋：制動盤上從內徑貫穿到外徑或者貫穿到散熱片的穿透裂紋不允許存在。②檢查輪轂是否有裂紋，若有須更換。③外觀檢查摩擦片的接合板是否有裂紋，有裂紋時須更換。④檢查摩擦片是否存在初始裂紋：

穿入摩擦面但尚未從摩擦面的內徑到達外徑的裂紋定義為初始裂紋。初始裂紋a、b長度不超過50 mm，超限時更換摩擦片。

3.2 輪盤反翹檢查方法的探討

輪盤的反翹應低于車輪的輪輞面（CRH2C一階段反翹值不得超過1 mm），否則不得使用。輪盤反翹測量方法必須精確度較高。

首先使用刀口尺貼車輪輪輞面沿著徑向向內檢查，若刀口尺未被輪盤邊緣擋住，則輪盤反翹低于車輪輪輞面，反之，輪盤反翹高于輪輞面，此時必須按照以下要求重點測量輪盤反翹高度。

使用刀口尺平貼在輪盤摩擦面外側未磨耗的環形帶上，刀口尺橫跨盤邊緣兩點的弦長控制在60 mm左右。使用塞尺分別測量刀口尺與輪輞面之間的2處間隙，塞尺測量位置要靠近輪輞下側，測得2個間隙值進行記錄。按照上述要求測量輪盤3處位置，3處位置間隔要求約在120°左右，6個間隙值均記錄。取6個間隙值中的最大值作為輪盤反翹最終數值，并在輪對尺寸測量檢修記錄表中進行記錄。

4 加強質量卡控及不斷的學習相關故障案例

在檢修過程中，作業者必須嚴格按照標準對故障進行判斷，并需做好記錄。個人認為必須對疑似熱裂紋到限或者疑似輪盤反翹的情況需重點記錄，并在運用過程低級別修程中重點檢查。對待重點故障需由組織技術專家進行分析、討論，并留檔以方便以后進行類比分析，拓展我們對故障新的認知。要求質檢員對作業者作業方法進行監督，加強質檢員的業務素質，嚴格設立抽檢、必檢項點，保證檢查方法以及標準的準確性。只有這樣才能切實提高檢修質量。

5 結語

總之，只有我們的作業者和質檢人員對制動盤熱裂紋、輪盤反翹等輪盤、軸盤故障的原因，檢查方法及標準清晰明確，才能更好提高輪盤、軸盤的檢查水平，保證故障不遺漏。只有對故障進行分析，不斷提高已有知識的高度，才能更加了解故障，攻克故障，保證行車安全。

參考文獻

[1] 鐵路貨車段修技術與管理[M].中國鐵道出版社.

[2] CRH2C（一階段）動車組三級修規程（試行）[Z].

[3] CRH2C型二階段動車組三級檢修規程（試行）[Z].endprint

摘 要：針對制動盤熱裂紋、輪盤反翹兩個典型故障進行探討，關分析故障的原因、檢查方法、檢查標準、質量卡控措施以及對故障認識的不斷積累。

關鍵詞：動車組 制動盤 熱裂紋 輪盤反翹

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0089-01

隨著高速鐵路迅猛發展和普及，在國家和社會地位中也越來越重要。動車組高級修的檢修質量是保證動車組運行質量的必要條件。輪對檢修則是轉向架檢修的重中之重。在此對CRH2輪盤、軸盤檢查進行分析和探討，主要分析制動盤熱裂紋檢查和輪盤反翹檢查。

1 典型故障舉例

2012年7月進行三級檢修的CRH2078C動車組M1-2發現輪盤熱裂紋超限（見圖1），類似熱裂紋情況在檢修過程中出現頻率較高。有效的掌握檢查方法很關鍵。

2013年10月2日檢修CRH2132E動車組時，發現T8-1、T8-4、T7-4輪盤均存在反翹現象。類似故障判斷難度較大，一般反翹都小于0.2 mm。

針對這些故障我們如何來判斷輪對是否繼續使用，必須從其原因、檢查方法出發，加強軸盤、輪盤檢查力度。

2 分析制動盤熱裂紋、輪盤反翹的原因

2.1 制動盤熱裂紋

列車在高速運行狀態下，采取制動時，制動盤產生瞬間高溫及較大的熱能，使得制動盤產生熱應力并可能導致熱裂紋。即使使用抗熱裂性、導熱性、耐磨性、摩擦性性能均比較好的高強度合金鍛鋼時，經過長期的熱疲勞，高溫氧化、磨損以及高溫冷卻的熱漲熱縮的形變還是會產生熱裂紋，影響行車安全。只有對制動盤進行深度檢查，長期跟蹤記錄才能有效的控制制動盤熱裂紋帶來的影響。

2.2 輪盤反翹

輪盤在長期的運行過程中可能由于機械應力長期作用，使得輪盤產生微小的相對形變，變化較大時會影響行車安全，由于輪盤反翹變化量較細微，所以在三級修中加強檢查，提前控制對應輪盤反翹輪對。

3 針對制動盤熱裂紋、輪盤反翹故障檢查方法研究

3.1 制動盤的熱裂紋檢查方法的探討

（1）首先觀察是否為發紋。制動盤摩擦面任意位置允許存在發紋（散射狀細微裂紋）。

（2）其次要重點檢查表面裂紋：制動盤的表面裂紋是指裂開但未貫穿摩擦環厚度的裂紋，表面裂紋分為a、b兩種類型，“a”裂紋與摩擦片的內徑和外徑之間最小距離大于10 mm；“b”裂紋接觸到摩擦片的內徑或外徑，或與內、外徑間距小于10 mm；如果在一個位置上兩個或多個表面裂紋之間的相互距離小于7 mm，則將其看做組合裂紋，其長度應按照距離最遠的裂紋端頭之間的距離計算。在a裂紋和b裂紋組合出現時，組合裂紋長度適用于b裂紋。摩擦面上隨機排布的a裂紋的長度不超過80 mm，b裂紋的長度不超過60 mm（軸裝制動盤表面不超過50 mm），超限時更換制動盤。a、b兩種不同類型的裂紋如圖2所示。

（3）最后查看是否存在以下幾種特殊情況。

①檢查是否為穿透裂紋：制動盤上從內徑貫穿到外徑或者貫穿到散熱片的穿透裂紋不允許存在。②檢查輪轂是否有裂紋，若有須更換。③外觀檢查摩擦片的接合板是否有裂紋，有裂紋時須更換。④檢查摩擦片是否存在初始裂紋：

穿入摩擦面但尚未從摩擦面的內徑到達外徑的裂紋定義為初始裂紋。初始裂紋a、b長度不超過50 mm，超限時更換摩擦片。

3.2 輪盤反翹檢查方法的探討

輪盤的反翹應低于車輪的輪輞面（CRH2C一階段反翹值不得超過1 mm），否則不得使用。輪盤反翹測量方法必須精確度較高。

首先使用刀口尺貼車輪輪輞面沿著徑向向內檢查，若刀口尺未被輪盤邊緣擋住，則輪盤反翹低于車輪輪輞面，反之，輪盤反翹高于輪輞面，此時必須按照以下要求重點測量輪盤反翹高度。

使用刀口尺平貼在輪盤摩擦面外側未磨耗的環形帶上，刀口尺橫跨盤邊緣兩點的弦長控制在60 mm左右。使用塞尺分別測量刀口尺與輪輞面之間的2處間隙，塞尺測量位置要靠近輪輞下側，測得2個間隙值進行記錄。按照上述要求測量輪盤3處位置，3處位置間隔要求約在120°左右，6個間隙值均記錄。取6個間隙值中的最大值作為輪盤反翹最終數值，并在輪對尺寸測量檢修記錄表中進行記錄。

4 加強質量卡控及不斷的學習相關故障案例

在檢修過程中，作業者必須嚴格按照標準對故障進行判斷，并需做好記錄。個人認為必須對疑似熱裂紋到限或者疑似輪盤反翹的情況需重點記錄，并在運用過程低級別修程中重點檢查。對待重點故障需由組織技術專家進行分析、討論，并留檔以方便以后進行類比分析，拓展我們對故障新的認知。要求質檢員對作業者作業方法進行監督，加強質檢員的業務素質，嚴格設立抽檢、必檢項點，保證檢查方法以及標準的準確性。只有這樣才能切實提高檢修質量。

5 結語

總之，只有我們的作業者和質檢人員對制動盤熱裂紋、輪盤反翹等輪盤、軸盤故障的原因，檢查方法及標準清晰明確，才能更好提高輪盤、軸盤的檢查水平，保證故障不遺漏。只有對故障進行分析，不斷提高已有知識的高度，才能更加了解故障，攻克故障，保證行車安全。

參考文獻

[1] 鐵路貨車段修技術與管理[M].中國鐵道出版社.

[2] CRH2C（一階段）動車組三級修規程（試行）[Z].

[3] CRH2C型二階段動車組三級檢修規程（試行）[Z].endprint