城市軌道交通網(wǎng)絡化運營的組織方法及實施技術研究

唐全稀

摘 要：隨著城市化進程的加快和城市人口的不斷增多，城市軌道交通系統(tǒng)也在不斷發(fā)展完善，逐漸由單一線路發(fā)展成為經(jīng)緯交錯、線路之間聯(lián)系密切的網(wǎng)絡形態(tài)，因此，城市軌道交通的網(wǎng)絡化運營開始受到關注，其組織方法和實施技術在研究中不斷健全。本文主要針對城市軌道交通網(wǎng)絡化運營環(huán)境下的行車組織和客運組織進行初步探討。

關鍵詞：城市軌道交通 網(wǎng)絡化運營 行車組織 客運組織

中圖分類號：U239 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0054-01

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市人口不斷增多，客運需求量不斷增大，城市面臨的交通壓力不斷增大，再加上目前各大城市交通出行結構的不合理，使得交通擁擠逐步成為制約我國城市發(fā)展的瓶頸問題。城市軌道交通方便快捷，不僅能夠極大的滿足人們的出行需要，而且能夠引導和調整城市合理規(guī)劃布局，提升城市形象和品位。因此，我國應大力發(fā)展城市軌道交通。

城市軌道交通網(wǎng)絡是由多條軌道交通線路組成的大容量、快速客運系統(tǒng)，通過軌道交通車站與線路相互銜接和連接，形成規(guī)模大、功能強的客運網(wǎng)絡，線路之間實現(xiàn)互聯(lián)、互通、互動，能夠極大的滿足城市交通發(fā)展和乘客出行的需要。城市軌道交通網(wǎng)絡化運營具有如下幾個特點：首先，線網(wǎng)結構的復雜性，通過環(huán)線布局和利用既有地鐵線路形成超長線路，實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)的有效整合；其次，經(jīng)營管理的集中性，目前中國城市軌道交通大多采用一家獨立經(jīng)營的管理模式，有利于整個城市軌道交通的資源整合和系統(tǒng)協(xié)調；最后，換乘的便捷性和資源的共享性是城市軌道交通網(wǎng)絡化運營的優(yōu)勢所在，通過合理選取站點和行車組織科學設計，使人們的出行路線更加科學合理，同時資源的共享性使網(wǎng)絡化運營的規(guī)模效益得以展現(xiàn)，降低了運營管理成本，提高了經(jīng)濟效益。

1 城市軌道交通網(wǎng)絡化運營的組織方式和實施技術探討

1.1 城市軌道交通網(wǎng)絡化運營下的行車組織和實施技術探討

首先，要制定靈活的路網(wǎng)列車運行方案。通過換乘點的設立將相對獨立的軌道交通線路銜接起來，形成城市軌道交通網(wǎng)絡，換言之，城市軌道交通網(wǎng)絡化運營很大程度上是通過換乘點實現(xiàn)的，因此，換乘點布局的科學合理直接關系著軌道交通網(wǎng)絡的運行效率。由于城市功能區(qū)位的劃分，不同軌道交通線路所對應的客流需求時空分布特點也有所不同，因此，要根據(jù)城市不同區(qū)位人們出行的不同需求制定靈活的路網(wǎng)列車運行方案，如在城市中心區(qū)，人流量較大，乘客需要高頻率的服務，可采用短間隔、各站停車的運行方式；而在遠郊地區(qū)，乘客更期望的是提高列車運行速度和延長運營時間，可采用長間隔、列車交錯停車的運行方式。從而提高軌道交通的運行速度，使方案的質量和自動化編制水平得以提高，以有限的設備資源盡可能滿足復雜的客流條件和需求。

其次，要編制網(wǎng)絡化運行圖，它是指導城市軌道交通運輸生產(chǎn)和體現(xiàn)客運服務質量的技術文件。應通過優(yōu)化首末班車銜接方案，將網(wǎng)絡合理分區(qū)，采用靈活的運行圖編制模式，增加編制運行圖的彈性約束條件，從而解決運行圖編制的滯后性與逐漸增長的客運服務需求之間的矛盾，使有限的軌道交通運輸資源滿足城市客流時空分布不平衡性的需求，利用先進計算機系統(tǒng)，降低列車運行圖的鋪劃難度，大力提升運行圖自動化編制水平的技術。

最后，要做好城市軌道交通網(wǎng)絡化運營條件下的調度工作。制定科學嚴密的調度工作是實現(xiàn)列車運行計劃的重要保障。由于城市軌道交通網(wǎng)絡化運營條件下，不同的軌道線路在多處重疊交匯，如果調度中心沒有準確及時的信息匯總，一旦一個站點或線路出現(xiàn)問題，將很快蔓延波及到其他相交線路，甚至造成整個軌道交通運輸?shù)陌c瘓，因此，通過對單線調度工作進行有序整合和分層管理，調度指揮中心掌握準確完整的信息，及時對突發(fā)事故做出正確反應，才能保證城市軌道交通網(wǎng)絡的安全、均衡和高效的運輸。

1.2 城市軌道交通網(wǎng)絡化運營下的客運組織和實施技術探討

首先，應形成以提高服務質量為出發(fā)點的客運服務理念。城市軌道交通屬于服務行業(yè)，提高服務質量是客運服務的主要內(nèi)容。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡化運營，其運力和運量將大大增加，因此，城市軌道交通應注重提高服務質量，吸引客流關注，不僅能降低運營成本，提高經(jīng)濟效益，而且有利于提高民眾生活品質，逐步完善城市功能，對于保護環(huán)境構建和諧社會具有重要意義。

其次，應注重改善乘車環(huán)境。運營組織工作不僅要注重運輸質量，更要注重經(jīng)營質量，應關注乘客感受，通過市場調查和實地考察等渠道了解乘客結構及其需求特征，為不同區(qū)位的乘客設計方便合理的乘車路線和換乘方案，縮短換乘等待時間，滿足乘客多方面多層次的需求。同時，還應注重通過改善換乘通道和候車設施、美化站廳結構、加強車站誘導系統(tǒng)功能、及時發(fā)布網(wǎng)絡化運營信息等方式，改善乘客乘車環(huán)境等措施，提升軌道交通運輸方式的競爭力。

最后，要建立完備的網(wǎng)絡化運營客運服務指標體系。通過深入研究網(wǎng)絡化客運服務管理體系，研究換乘站的換乘服務標準，建立并不斷完善客運服務質量評價體系等措施，來形成科學嚴謹?shù)目瓦\服務管理，提升工作人員的服務質量，加強對客運服務的考核，使客運服務總體得到提升，從而形成良性循環(huán)，促使城市軌道交通網(wǎng)絡化運營更快更好的發(fā)展。

2 結論

綜上所述，發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡化運營是今后城市交通發(fā)展的必然趨勢，我國城市軌道交通起步較晚，目前我國除部分一線城市外，大多數(shù)城市還未發(fā)展軌道交通，特大城市如北京、上海等地軌道交通也才剛剛進入網(wǎng)絡化快速發(fā)展階段。因此，我國城市在今后發(fā)展軌道交通網(wǎng)絡化運營時，要注重借鑒國外大型城市軌道交通布局和運營經(jīng)驗，同時要根據(jù)自身城市的具體特點，對軌道交通進行合理規(guī)劃，除了在機車通信等技術裝備上得以提升外，還應注重提高以現(xiàn)代運輸觀念和服務理念為主要內(nèi)容的運營組織管理水平，從而促進城市交通不斷完善，城市經(jīng)濟得以快速發(fā)展。

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