基于綠色交通的自行車與軌道交通換乘研究

張同心

摘 要：軌道交通與自行車出行是單位能耗較低的兩種方式，實現軌道交通與自行車的有效換乘是發展綠色交通的一個重要內容。本文對軌道交通與自行車換乘的可行性進行了分析，并指出了我國目前在此方面存在的問題，以及針對該問題應采取的措施。

關鍵詞：綠色交通 城市軌道交通 自行車 換乘

中圖分類號：U492.145 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（a）-0219-02

城市軌道交通具有運量大，污染低，準時，占地少等特點，我國各大城市目前也正在大力建設城市軌道交通系統。根據我國國務院首輪批準的15個城市的軌道交通近期建設規劃，至2015年前后，我國內地將新建城市軌道交通線路62條，新建線路里程1733 km。可見，我國軌道交通目前正處在高速發展時期。與此相比，中國傳統的自行車出行比例卻在逐年下降。據相關統計，杭州市的自行車比例從2000年的42.8%下降到了2007年的33.5%。選擇自行車出行的人越來越少，自行車市場在逐年萎靡。城市軌道交通系統雖然有效地緩解了大城市的交通壓力，但因全出入只能在站點進行，不夠靈活。自行車出行方式十分靈活，但因速度限制，只適用于近距離的出行。兩種出行方式在某種程度上形成了一定的互補，故本文接下來試論證自行車與軌道交通換乘銜接的可行性。

1 軌道交通出行特點

軌道交通具有運量大，準時，節約土地資源，污染小，安全等特點，結合綠色交通，這里主要介紹其能耗低的特點。根據相關研究結果（如表1），即便在承載率只有25%的情況下，軌道交通的單位能耗都遠低于小汽車和公共汽車，而隨著承載率的提高，其單位能耗進一步降低。可見，軌道交通是一種十分低碳環保的出行方式。

然而，由于城市軌道交通線路全線封閉，僅有線路上各站點可以進出，使得軌道交通的靈活性較差。通常來說，軌道交通站的直接服務范圍只有500～800m，對于直接服務范圍之外的人，只能通過機動車的方式實現與軌道交通線路的接駁，一方面使人們出行不方便；另一方面機動車的排放也會導致空氣的污染。

2 自行車出行特點

（1）環保：自行車是一種綠色交通工具，不消耗能源，利于社會可持續發展。（2）健康：騎自行車可以強健身體，有利于改善中國人亞健康的狀態。（3）經濟：與私家車相比，自行車價格低廉，且維修保養方便。（4）靈活：自行車可以由出行者自行掌握時間，提供門到門的服務。當然，自行車出行也有其局限性：根據相關研究[5]，自行車的適宜出行距離一般為1km—3km，隨著城市規模的擴大，人們出行平均距離也隨之增加，自行車也漸漸的不能再適應人們的交通需求。

3 可行性分析

3.1 自行車與軌道交通能耗較低，符合綠色交通理念

根據表1所示，在滿載的情況下，軌道交通的單位能耗是私家車的10%，是鉸鏈公交車的50%，自行車出行則更為綠色環保。在能源日益緊張的今天，引導人們使用這兩種方式出行，將有利于實現可持續發展。

3.2 軌道交通與自行車出行優勢互補

軌道交通適宜長距離的出行，但直接服務范圍較小。自行車出行則十分靈活，但速度較慢，只適用于中短距離出行。若能采用軌道交通與自行車換乘的方式，兩者可以優勢互補，為人們提供便利，快捷的出行服務。

3.3 我國自行車持有量大

我國曾經是著名的“自行車王國”。現階段雖然自行車出行率有了一定的下降，但仍處在較高水平。而較高的自行車持有量也是實現自行車與軌道交通換乘的一個必要條件。

3.4 自行車停車場占地較小，在原有的車站上可進行補建

自行車體積小，對停車位要求不高，對于已建成的車站，也可以利用一些邊角部位補建自行車停車場，對于還未建設的車站，也可以在設計階段預留出自行車的停車場，方便日后建設。

4 存在問題

通過表2可以發現，27%的人是因為距離太遠或太近而不選擇自行車，這是由于自行車出行方式本身的局限性所致，所以這條原因不列入考慮范圍。再除去因自身原因無法騎自行車的20%人后，不易攜帶，停車不方便，以及自行車容易被盜是人們不愿意選擇自行車出行的三大原因。

5 改善方法

針對現階段軌道交通與自行車接駁過程中暴露出來的問題，我認為可以從以下這幾方面來引導人們選擇自行車作為與軌道交通換乘的主要方式。

5.1 在地鐵站附近增加自行車停車場

在城市中心區的地鐵車站，因城市中心區土地資源寶貴，一般不設有非機動車道，使用自行車出行極為不便，同時公交線路網密集，所以即便在站點修建了自行車停車場，也難以吸引到足夠的出行者選擇自行車接駁的方式。故在城市中心區可不修建停車場。對于位于市郊的地鐵站，可以選擇修建自行車停車場。但要注意停車場應盡量靠近地鐵站的出入口，以方便人們的換乘。同時，對于已經建好的地鐵站，可以利用一些邊角的部位修建停車場，注意不要妨礙正常的交通。對于未建設的地鐵站，應在設計時將停車場考慮進去，根據預測的自行車換乘客流量設計停車場的大小。

5.2 加大治安管理措施

在地鐵站內自行車停車場內，可設專門人負責車輛安全。為了鼓勵自行車出行，還可通過政府補貼，免收停車費。

5.3 提供自行車的免費租賃服務

針對自行車不易攜帶的問題，可以通過政府出資的形式，在地鐵出入口和各個小區內設置租賃點，提供自行車的免費租賃服務。出行者可以在任何一個租賃點通過公交一卡通免費租到自行車，并在任意租賃點歸還自行車。為了防止自行車的失竊，可以在租借的時候在其一卡通中扣除相應的資金，在歸還的時候將該筆資金打入到卡內。當然，這只是作者的一些設想，具體的實施還有待論證。

參考文獻

[1] 顧保南，葉霞飛.城市軌道交通工程[M].華中科技大學出版社，2007（4）：8-10.

[2] 潘海嘯.中國城市自行車交通政策的演變與可持續發展[J].城市規劃學刊，2011.

[3] 張鐵映.城市不同交通方式能源消耗比較研究[D].北京交通大學，2010.

[4] 甘勇華.自行車與城市軌道交通的換乘銜接[J].城市軌道交通研究，2007：（4）：8-10.

[5] 胡瑜芝.城市軌道交通與自行車接駁方式的探討[D].中國城市規劃年會論文集，2008.