UM2000軌道電路故障問題分析

羅鮮

摘 要：本文主要介紹了UM2000軌道電路紅閃故障的現象、分類和處理辦法，并對故障產生的原因進行了分析，總結了控制故障的有效整治措施。

關鍵詞：UM2000軌道電路 紅閃 整治

中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0191-02

法國安薩爾多公司生產的UM2000軌道電路直接對機車發碼，發碼信息量大，包含了軌道控制信息和列控信息，是SEI列控聯鎖一體化系統的重要部分。在我國已經運用十多年，2003年秦皇島至沈陽客運專線開始運用，到2010年國產C2改造，共計運用8年；2008年開通運營的石家莊至太原客運專線也采用該軌道電路。從這十多年的運用情況來看，軌道電路紅閃故障比較突出，為此，專門對UM2000軌道電路的故障情況進行分析，便于現場在故障處理和預防上開展有效整治工作。

1 故障分類及處理辦法

UM2000軌道電路紅閃故障根據現象可以分為以下兩類，共計四種。

1.1 瞬閃

軌道區段瞬間出現紅光帶，包括方向指示出現雙方向紅色顯示（正常情況是單方向綠色顯示），在十幾秒鐘后自然恢復，這種故障情況有兩種。

1.1.1 單區段瞬閃

故障現象：1個軌道電路區段出現軌道電路瞬閃。

處理辦法：查看列控監測終端（Silam）故障報警信息，這種情況一般都是首先出現軌道組匣內發送板報警，然后是接收板、方向板報警，則更換發送板；如果首先出現接收板或者方向板報警，則更換接收板或者方向板。

1.1.2 多區段瞬閃

故障現象：連續幾個區段都發生瞬閃（2～4個區段不等），并且這幾個區段都是同一個接口組匣所管轄的。

處理辦法：查看列控監測終端（Silam）故障報警信息。

大多數的情況都是接口組匣內的主機板先報警，然后是接口組匣內其它板件報警，這種情況下要對電源板的電源進行測試，如果發現電源板輸出的電源有異常，達不到標準電壓，則對電源板進行更換；如果電源板電源正常，則需要對監控終端畫面進行回放，查看當時是否有車接近故障區段，如果有，則需要對現場進行檢查，檢查列車接近的區段至故障的區段的范圍內的地線、防雷、回流線等設備是否連接良好、連接方式是否正確，如果沒有問題，則更換接口組匣的主機板。

如果報警信息不是首先出現主機板報警，則根據報警的情況，首先出現什么板件報警則更換該板件。

1.2 紅光帶

軌道區段出現紅光帶，包括方向指示出現雙方向紅色顯示（正常情況是單方向綠色顯示），非人工干預不得恢復，這種故障情況有兩種。

1.2.1 單區段紅光帶

故障現象：只有1個軌道電路區段出現紅光帶。

處理辦法：首先進行軟、硬啟動；如果恢復，則查看監控終端報警信息，根據報警信息的板件報警順序，更換首先報警的板件；如果經過軟、硬啟動后故障仍不恢復，則根據報警信息的板件報警順序，更換首先報警的板件；如果故障仍不能恢復，則需要對室外區段的發送端設備進行檢查，檢查從室內分線盤至室外發送端調諧單元間是否有斷線、混線的部位，進行處理。

1.2.2 多區段紅光帶

故障現象：連續幾個區段都發生這種情況（2～4個區段不等），并且這幾個區段都是同一個接口組匣所管轄的。

處理辦法：首先進行硬啟動；如果恢復，則查看監控終端報警信息，根據報警信息的板件報警順序，更換首先報警的板件；如果經過硬啟動后故障仍不恢復，則根據報警信息的板件報警順序，更換首先報警的板件。

2 故障原因分析

從這四種故障的處理方法和現象上來看，故障的原因是多方面的。

（1）對于軌道電路紅光帶來說，產生的原因比較直觀，更換板件或者外部檢查都能直接發現問題所在，除了單區段紅光帶在更換板件不能恢復而進行室外查找以外，其它紅光帶故障中板件問題是主要的原因。

（2）對于軌道電路紅閃故障，原因就比較復雜，但是從處理過程以及近年來處理過程中發現的問題來看，原因主要有兩個方面。

①板件原因。

板件問題和紅光帶故障時板件的問題不同，紅光帶故障時板件存在硬性故障問題，而紅閃故障時板件的主要問題不是硬性故障，主要問題的器件老化導致的抗外部干擾能力的弱化，同一塊板件在不同的地點運用，發生紅閃的情況不同，有可能經常發生，也有可能不發生紅閃。

②外部干擾問題。

主要的原因是電氣化回流干擾問題，從近幾年發生的紅閃故障現場檢查的結果來看，多起故障都是在列車接近時發生，現場檢查時發現有防雷地線連接不合格、貫通地線不通暢等原因。一旦存在外部干擾，再配合上板件的抗干擾能力的下降，這樣就造成紅閃現象。

對于這些情況，可以認為UM2000軌道電路紅閃故障的原因有兩個方面：一是板件自身問題；二是外部干擾問題。針對這兩方面的問題，有必要采取一定的整治措施，保證故障的可控和有效的抑制。

3 整治方法

針對故障原因分析，采取多方面的整治措施，是保證設備良好運用的可靠手段。

3.1 板件自身問題的控制

必須從板件運用環境和降低板件運用疲勞度入手，才能提高板件運用的可靠性，主要采取的措施有以下幾點。

3.1.1 信號機械室運用環境保障

必須保證機械室內溫濕度的穩定和適宜性，根據電子器件最為適宜的溫濕度進行設定，空調、通風設備必須保證可靠使用。粉塵要嚴格控制。

3.1.2 板件定期停電

定期對板件進行停電、數據清零、軟件重新灌裝。在停電重啟的過程中，能夠發現板件潛在的故障問題；清零和軟件灌裝能保證數據量的清除，避免數據運算錯誤導致死機；還能對板件上堆積的電子粉塵進行清理，避免靜電粒子對電子器件的危害。

3.1.3 周期測試

嚴格按照周期進行測試，及時發現電源板、發送板等板件的性能降低現象。

3.2 外部干擾的控制

主要從外部防雷和接地問題入手，保證地線、防雷連接的正確和可靠。

3.2.1 檢查回流地線連接方式是否正確

現階段，電氣化鐵路有四種回流連接方式：分別是通過扼流變實現的完全連接、通過空心線圈實現的完全連接、通過扼流變實現的簡單連接和通過空心線圈實現的簡單連接。對這四種接地方式一定要核查準確，要注意以下兩點：一是簡單連接和完全連接不能在同一處上下行混合使用。二是各種線類連接要準確，不能出現沒有連接的線頭。

3.2.2 周期性的測試回流和地線連接的狀態

現場測試過程中，以下幾種項目必須進行測試。分別是貫通地線全程導通、橫向連接線和吸上線連接良好、防雷地線連接良好和電纜外皮地線單端接地。對這幾項測試都可以用鉗形表測電流的方式判斷是否連接良好。各種連接的線類只要能明顯的測試出電流，就證明連接的狀態是良好的。對于防雷地線，則需要封連防雷以后進行測試，在沒有進行封連前地線是沒有電流的，封連后才能測試出連接狀態，同時也能檢驗出防雷是否被擊穿。

4 結語

通過這十幾年來對于UM2000軌道電路紅閃故障的摸索和研究，針對不同的故障采取了有效的處理方式，減少了故障產生的影響；結合一系列的控制整治措施，有效的降低了UM2000軌道電路紅閃故障發生的幾率，保證了UM2000軌道電路在我國鐵路上的可靠運用。

參考文獻

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