高速公路公路的擋土墻施工中的難題

胡冰

摘 要：公路的擋土墻作為一種支撐路基的重要物體，其在穩(wěn)固路堤和減少石方工程量，防止水流沖刷方面有著重要意義。尤其是在高速公路上，擋土墻施工質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個高速公路的質(zhì)量安全問題。在整個高速公路擋土墻施工中，采用正確的施工方案及對其進(jìn)行定期和不定期后期維護(hù)是保證整個工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

關(guān)鍵詞：高速公路 擋土墻 施工 措施

中圖分類號：U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0059-01

1 擋土墻施工技術(shù)概述

在高速公路填挖工程施工中，總是會涉及各種不同類型的擋土墻的技術(shù)施工。作為對建筑物起到支撐作用的擋土墻，其在施工技術(shù)中應(yīng)該遵循如下流程。首先，在對擋土墻施工前應(yīng)該先進(jìn)行測量和放線定位工作，在確定進(jìn)行施工的坡面進(jìn)行一定保護(hù)，才能開始動工對擋土墻的基坑進(jìn)行挖掘工作。在挖開的土層中，實(shí)行對其土質(zhì)的檢測，定位土質(zhì)的性質(zhì)，對于不適合或者不合格的土層不能進(jìn)行擋土墻施工。在對擋土墻施工前，要先根據(jù)具體要求和實(shí)際情況進(jìn)行基底的高厚度計(jì)算和設(shè)計(jì)。從而確定其制作擋土墻的水泥漿拌制比例，將混合好的混凝土灌入基坑內(nèi)，砌筑成符合要求的擋土墻。在擋土墻的砌筑過程中，要注意沉降縫的產(chǎn)生，做好及時跟進(jìn)施工進(jìn)度和質(zhì)量。完工后的擋土墻，還應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確定合格后才能正式投入使用，并對其墻頂?shù)纳皾{進(jìn)行調(diào)平工作。并在以后的使用中，對墻體進(jìn)行定期的維護(hù)工作，確保高速公路上的行車安全。

2 高速公路擋土墻施工中的注意事項(xiàng)

2.1 放樣施工

放樣施工是擋土墻施工的最初環(huán)節(jié)，在改環(huán)節(jié)中，施工人員需根據(jù)設(shè)計(jì)師對墻體設(shè)計(jì)的坡度、基礎(chǔ)寬度、深度等數(shù)據(jù)，嚴(yán)格測量后方能進(jìn)行放樣。在放樣過程中，還要對開挖的基坑進(jìn)行一定處理，才能確定最終的基底尺寸和指標(biāo)，完工后，還應(yīng)受到監(jiān)理工程師的驗(yàn)收。

2.2 基底設(shè)計(jì)

基底的設(shè)計(jì)需要根據(jù)現(xiàn)場的不同情況確定采用不同方案的基底施工。如對于基礎(chǔ)受到水流沖刷嚴(yán)重的地質(zhì)，要采取將基底埋在不小于1 m的沖刷線下；對于位于斜坡位置的公路時，采取的基底距離水平距離應(yīng)有不同的規(guī)定，當(dāng)土質(zhì)為較為硬質(zhì)的巖層時，采用的水平距離大于0.5 cm，一般的硬巖層土質(zhì)時，水平距離大于1.5 cm，軟質(zhì)巖層則水平距離要大于2.0 cm。在施工中若發(fā)生水平距離與實(shí)際情況需求的不相符合，則應(yīng)該采用加埋的深度和增加對地基的加固措施。最后，在基底的土質(zhì)為巖質(zhì)土層時候，基底的埋置深度應(yīng)在風(fēng)化層以下，深度不小于70 cm。同時根據(jù)其基底的風(fēng)化程度和承載力度決定基底的施工是必不可少的。

2.3 材料選擇

材料的選擇上盡量選擇取材較為容易的材質(zhì)。如在山區(qū)中修建高速公路擋土墻，石料資源豐富。因此在對其擋土墻的施工中，可以采用經(jīng)過篩選的石料進(jìn)行加工。對于石料的選擇上要選擇質(zhì)地均勻，無裂縫的單塊片石。同時，要選取比較大的石料進(jìn)行砌筑，盡可能保持其形狀的方正，厚度大于15 cm，寬度和長度分別控制于1.5～2倍和1.5～3倍之間。石塊的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于30 MPa，另外對混凝土的砂漿石塊和勾縫石料還有更進(jìn)一步的要求。除了對石料的材質(zhì)有一定要求外，選材上還應(yīng)對砂、水泥及拌合水也有一定的篩選。

2.4 塊石砌筑要求

2.4.1 砂漿要求

塊石砌筑上，要采用嚴(yán)格配比的人工拌合砂漿。選擇一定比例的砂漿，是為了保證施工中的擋土墻具有更好的易和性和排水性。砂漿的選擇需要專業(yè)人士進(jìn)行實(shí)物的檢查，如用手捏砂漿，將其捏成小團(tuán)形狀，小團(tuán)的砂漿能夠達(dá)到松手后不松散也不會自然流下，這樣的砂漿才能被投入使用。制作成后的砂漿應(yīng)該在3～4 h之內(nèi)用完。

2.4.2 砌筑施工

砌筑施工前，針對石料表面有一定的泥土和銹水等污濁物要進(jìn)行澆水處理，將其基底表面進(jìn)行清掃濕潤后，再進(jìn)入砌筑階段。在砌筑中，應(yīng)在墻身采用樣板掛線或立柱掛線等方式，保證墻體的垂直和平整。在整個施工中還要經(jīng)常使用校正線桿，確保各個尺寸嚴(yán)格按照圖紙要求。砌筑的石塊安放時，應(yīng)穩(wěn)固安放，石塊之間要用砂漿滿滿填充，牢固凝結(jié)。那保證每塊石塊的縫隙都被填滿搗實(shí)，避免上下振動，對墻體表面的承受力大打折扣。

3 高速公路擋土墻施工中的難題環(huán)節(jié)

3.1 基坑開挖中的難題環(huán)節(jié)

基坑開挖環(huán)節(jié)中，首先要對原地面的情況、位置和坐標(biāo)有一定了解和測量記錄，在和監(jiān)理部門商榷后方可進(jìn)行開挖施工。對設(shè)定好的坑基開挖線中的表面，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砗颓鍜?，避免給后續(xù)的施工帶來不必要的麻煩。在確定整體開挖的范圍后，又專門的施工機(jī)械進(jìn)場施工，遇到較大的石塊時還可以采用一定的爆破手段，進(jìn)行人工操作。為了防止滑坡和坍塌事故的發(fā)生，一旦遇到松動和裂縫情況的發(fā)生要及時報(bào)告，并停止開挖，還應(yīng)采取一定支撐技術(shù)。在完成初步的開挖工作后，會遇到為基坑內(nèi)石方和積水的處理問題。需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的認(rèn)定才可以確認(rèn)石塊材料能否被利用于后續(xù)的施工材料中，對于不能再使用的石料要進(jìn)行清理和處理。遇到積水，則要對坑內(nèi)水的來源進(jìn)行排查，確定在可允許的范圍的積水，采取抽水操作，保證不因?yàn)榉e水存在而影響到高速公路工程質(zhì)量。另外，在坑基開挖時，對其標(biāo)高應(yīng)得到嚴(yán)格嚴(yán)控，對墻體和前面的伸縮縫隙間的樁位也要拉線立架，保證擋土墻面的平整性。

3.2 砌筑石塊中的難題環(huán)節(jié)

砌筑石塊環(huán)節(jié)的難題主要是針對石塊的質(zhì)量和砌筑施工中的水平問題進(jìn)行探討的。石塊等級的要求，應(yīng)該嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程中對石塊材料的技術(shù)指標(biāo)有相應(yīng)規(guī)定。不僅要求石塊材質(zhì)具有本身的堅(jiān)固，耐久性，還要具有添加泥漿后的粘合作用。這對石塊的運(yùn)輸、放置條件都提出了一定的要求。在塊石的砌筑中，要嚴(yán)格遵守石塊相鄰間距保證80 mm，砂漿的縫隙應(yīng)該小于30 mm，各層之間的塊石要相互錯開。

3.3 基礎(chǔ)與墻身混合中的難題環(huán)節(jié)

基礎(chǔ)與墻身的混合中面臨的難題問題則是對其片石混凝土比例、澆注過程等要求和鋼模板的尺寸要相當(dāng)精確?；炷林械钠畛鋽?shù)量要控制在總數(shù)量四分之一以內(nèi)，石塊不應(yīng)過薄，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)高于混泥土的級別，在施工前要時刻注意做好表面的情節(jié)工作。片石的表面距離墻身不應(yīng)小于150 mm，這樣可以減少移動位置而導(dǎo)致影響整體施工的風(fēng)險(xiǎn)。對鋼模板塊的尺寸要求做到相當(dāng)精確，符合一定的模板強(qiáng)度要求。在接下來的混凝土澆筑中，要做到按照監(jiān)理工程師的要求連續(xù)澆筑，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)來合理定制澆筑周期和時長。

4 結(jié)語

抓好高速公路施工中的擋土墻建設(shè)，是高速公路施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。解決高速公路擋土墻施工中的難題問題，為整個施工的質(zhì)量安全提供保障作用，從而促進(jìn)我國高速公路事業(yè)的良性發(fā)展，保證了人們的行車安全。

參考文獻(xiàn)

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