淺談加強工務在大機維修中的配合

徐光華

摘 要：當前大型養路機械在鐵路維修中得到廣泛的運用，但工務在配合中存在很多問題，影響作業質量。本文對因工務配合影響維修質量因素的分析，提出了一些加強配合的意見。

關鍵詞：加強；大機維修； 配合

一、工務配合影響維修質量的因素的分析

（1）設備資料不齊，維修前未全面仔細調查。有的待維線路道床板結，部分地段翻漿冒泥，在搗固前對這些地段整治力度不夠。（2）線路缺碴或道碴不均勻未及時處理。（3）鋼軌接頭低扣.掉塊.錯牙病害處理不全面，影響作業效果和夾持時間。（4）線路平面狀態不良，線路上的曲線終始點位置，曲線半徑與設計不符，在大機維修前處理不到位，在這種情況去搗固，維修質量當然難以保證。（5） 由于搶時間，部分地段復搗不到位。（6） 軌枕扣件松動，未緊固，扭矩不足造成空吊現象。搗固車作業時軌枕難以隨鋼軌同步被搗固車夾鉗提起，既影響枕底道碴的夯實，也影響了搗固車起道的效果。（7）對大機作業不到的地段（如：紅外線軸溫探測器及紅外線計軸器等）未及時進行人工搗固。（8）在搗固車搗固后未及時恢復線路。

二、加強配合

（一）大機維修前的準備工作：（1） 對所要進行大機維修的線路進行一次全面細致的檢查。如果有條件的話應由段組織有關的技術力量對線路的縱斷面進行一次全面的測量。（2）根據檢查或測量結果調查好起道量及拔道量，并將其用油漆標注在軌枕上，按照大機維修每次進行全面養護一般都要抬高20～

30mm，那么如遇橋、涵等不易下沉地段，則標明-20mm或

-30mm的起道量（視現場情況而定）以免橋、涵兩端的容易下沉地段不必要的起道量，從而節省一定數量的道碴，也為工區日后的養護工作節約勞力。（3）根據標在軌枕上的起、拔量，對此地段進行補碴作業。補碴時一定要夠量，不可太少或太多，對需要進行超高調整地段要準備好充足的石碴。（4）管內存在低接頭地段，應先將其高強膠墊（14mm）換成普通膠墊（10mm）或不小于5mm水平膠墊，達到整治低扣接頭的作用，并做好記錄。（5）由于涵洞是一個整體，不易下沉，而其兩端極易下沉變形，因此針對存在上述情況的地段，應將其涵頂上的普通膠墊再墊上一塊不厚于10mm，但不薄于5mm的水平膠墊。以后路基變形下沉后，再將水平膠墊抽出，從而節省工區的養護用工，達到事半功倍的效果。（6）對計劃作業地段的曲線均標注準確的ZH、

HY、YH、HZ樁點，并用油漆標注在軌枕上。根據理論曲線要素確定曲線的緩和曲線正矢順坡及圓曲線正矢值，同時考慮提速需要調整超高值，做好緩和曲線的超高順坡，為大機作業質量驗收提供可靠依據。（7）全面緊固扣件，并方好軌枕以及抽換破損的普通膠墊，更換破損的零配件。（對存在成段水平墊的地段作好標記，可以暫不緊固）。（8）聯系有關設備管理部門，封鎖點內提前拆除影響大機作業的附屬行車設備，使大機盡可能的全面覆蓋作業。

（二）大機維修中的檢查工作：（1）按規定設好防護。（2）對存在調高墊板或水平墊的地段應組織人力進行更換，保證大機維修做到哪里就抽換到哪里，切不可將這項工作提前到大機養未到達就做完，那樣將不利于鐵路運輸安全。（3）大機作業實行當天作業當天驗收制度，每臺車作業時組織有經驗的人員對大機維修跟班隨機檢查線路的水平高低方向及曲線正矢等項目并做好記錄，如發現不良處所，及時通知大機作業人員適時安排返工整修，從而確保作業質量和行車安全。（4）對起道量超過30mm地點和鋼軌接頭要求雙搗，以及線路上比較薄弱地段（如涵、橋頭尾）也要求雙搗。（5）大養時組織一小部分人作為機動部隊對個別地段緊急補碴和對大機作業不到的地段（如：紅外線軸溫探測器及紅外線計軸器等）進行緊急養護。（6）段施工負責人要強調大機作業過的地段一定要夯拍。

（三）大機養后的線路恢復工作。（1）大機作業后，工務段同步組織勞力對軌枕范圍內充分回填道碴，如有嚴重缺碴地段要及時均勻或補卸，從而及時恢復道床阻力。（2）曲線進行全面調整后，曲線頭、尾或多或少存在“反彎”或“鵝頭”，應先將其消滅掉。（3）針對線路的軌向、水平、高低、正矢要全面檢查一遍，對存在超限地段要及時消滅。（4）將鋼軌接頭下的普通膠墊（10mm）換成高彈膠墊（14mm）。（5）平整道床。（6）線路狀態經過一段期間若存在超保養標準時，應盡量不要搗固，而應采用墊水平墊來消滅病害。

總之，在工務段配合大機維修的工作中會遇到諸多問題，只要我們對影響維修質量的因素有充分的了解和分析，在大機維修前做好充分的準備工作，大機維修時做好檢查工作及大機維修后做好恢復工作，就能為工區日后的養護節省工作量。不僅保證了大機作業后線路的平順性和穩定性，而且保證了線路質量和行車安全。

參考文獻：

[1] 鐵路線路維修規則.鐵運（2006）146號

[2] 盧祖文.客運專線鐵路軌道.中國鐵道出版社.2005.1